[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  公元2003年末至2004年初，在日產(chǎn)歷史上寫下濃墨重彩一筆的風(fēng)度（Cefiro）落下帷幕。除香港等幾個(gè)較大的市場依然將后來生產(chǎn)的Maxima命名為風(fēng)度外，其余地區(qū)都一律采用Maxima命名。13年后的2016年，這款由日產(chǎn)北美設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專為山姆大叔們量身定制，中文被命名為西瑪?shù)能囆图磳⒌顷懮裰荽蟮�。它到底和日產(chǎn)傳奇車型CIMA有何聯(lián)系？與天籟又是怎樣的關(guān)系？主攻中型車市場的它為何后排頭部空間不甚理想？這些問題還是交由它的“生父”解答吧。

● 此西瑪非彼西瑪

　　生于上世紀(jì)80、90年代的獨(dú)生子女們，現(xiàn)在大多成為了社會(huì)的中堅(jiān)力量。他們小的時(shí)候，正是日系進(jìn)口車的黃金年代。公爵、風(fēng)度、風(fēng)雅以及日后國產(chǎn)的天籟這些今日可以被評(píng)為信達(dá)雅翻譯風(fēng)格的名字構(gòu)成了那個(gè)時(shí)代人們對日產(chǎn)汽車的回憶。也正是因?yàn)檫@些先入為主的名字，讓我們對于這個(gè)頭頂“西瑪”之名回歸的家伙身份產(chǎn)生了不解。那么，一切還是從名字聊起吧。

簡言之：

　　CIMA：以前我們腦中的西瑪，日產(chǎn)曾經(jīng)的高端車型，開發(fā)對標(biāo)奔馳S級(jí)、寶馬7系、雷克薩斯LS，現(xiàn)在日本本土的CIMA其實(shí)是更換為日產(chǎn)品牌的英菲尼迪Q70L，也可以算是Fuga的長軸距版本。

　　Fuga：英菲尼迪Q70的日產(chǎn)版本。

　　Altima：美國現(xiàn)款A(yù)ltima即國產(chǎn)現(xiàn)款天籟。

　　Maxima：與Altima共享平臺(tái)，國產(chǎn)后被稱為西瑪。

注：考慮到不同市場車型定位、底盤的區(qū)別，下文中Maxima、Altima等英文車名一律泛指日產(chǎn)在美國銷售的車型，西瑪、天籟等中文車名泛指國產(chǎn)車型。

　　曾經(jīng)的Maxima與bluebird有著一定的“血緣關(guān)系”，歷經(jīng)多代變革，如今的它已經(jīng)由曾經(jīng)的前置后驅(qū)變?yōu)榱饲爸们膀?qū)。不過，不曾改變的是其更加偏向運(yùn)動(dòng)的定位。此外，也可以看到，雖然中文名稱同為西瑪，但以前的西瑪是CIMA，剛剛國產(chǎn)的西瑪則是Maxima。

　　此番重新回歸的西瑪是日產(chǎn)從上世紀(jì)80年代開始，專為北美市場打造的產(chǎn)品，因此，在開發(fā)伊始，其調(diào)查對象或者說服務(wù)人群、目標(biāo)市場便是滿足用車?yán)砟畛墒斓拿览麍?jiān)合眾國。

　　相比于目標(biāo)定位在制造每個(gè)人都買得起的平民車的豐田以及以自身技術(shù)挑戰(zhàn)一切不可能的本田而言，日產(chǎn)的道路有些特殊。從1970年開始，兼顧豪華與運(yùn)動(dòng)這樣的開發(fā)目標(biāo)便植根于日產(chǎn)車型的開發(fā)過程。從單純的注重運(yùn)動(dòng)性能，轉(zhuǎn)換至兼具豪華與運(yùn)動(dòng)的方向，西瑪便是這些“故事”中的一個(gè)。

● 不僅是更運(yùn)動(dòng)的Altima

　　與Altima共享平臺(tái)無疑是降低開發(fā)成本的有效手段，不過先期開發(fā)時(shí)定下的目標(biāo)人群卻截然不同。從設(shè)計(jì)師的角度講，他們接到的是“打造一臺(tái)更年輕、更運(yùn)動(dòng)的日產(chǎn)中型車”這樣不可退讓的目標(biāo)。一句簡短的話，其中包含了年輕、運(yùn)動(dòng)還要令人一看便知是日產(chǎn)車型的限定條件，如此之多的要求留給NDA成員的完成時(shí)間只有不到2年。

　　經(jīng)過一番權(quán)衡，它的尺寸被確定在長4903mm、寬1860mm、高1436mm，相比4868mm長、1830mm寬、1490mm高的Altima更長、更寬也更扁。將兩車放在一起觀察，視覺效果上Maxima看起來與大家心中跑車的印象更為接近。

　　從獲得好評(píng)的概念車上，開發(fā)團(tuán)隊(duì)看到了人們對于其設(shè)計(jì)理念的肯定。當(dāng)然，將這一切放置到量產(chǎn)車上還需經(jīng)歷重重難關(guān)。2年的開發(fā)過程中，每一天都“折磨著”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，上田先生笑著說那些畫煩了就抱著沖浪板玩去的故事真的僅僅是人們口中的謠傳，更多時(shí)候，他們是在逼瘋自己和被別人逼瘋的邊緣徘徊�，F(xiàn)在想來，曾經(jīng)在設(shè)計(jì)階段困擾他們久矣的部分恰恰成為了量產(chǎn)車上給人留下印象最深的細(xì)節(jié)。于是，回憶就從此開始。

● 更炫的造型與討厭的現(xiàn)實(shí)

　　得益于南加州著名的陽光，設(shè)計(jì)師們可以說都是戶外運(yùn)動(dòng)的高手，創(chuàng)作源泉也來自于此。我們常常說靈感是源于生活，這并不是說設(shè)計(jì)成果是某一天靈感迸發(fā)的結(jié)果，而是優(yōu)秀的細(xì)節(jié)都可以嗅到真實(shí)世界中的味道。戶外運(yùn)動(dòng)中那些來去自如、造型簡潔的回旋鏢很符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)的流行趨勢。因此，它成為了日產(chǎn)最新設(shè)計(jì)語言之一。

　　之所以將邊角更為銳利的造型選為設(shè)計(jì)元素，是因?yàn)閷�燈組放置到相關(guān)位置后，其可以與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板、腰線前段等線條產(chǎn)生延伸感，這樣的延伸感對營造流暢造型具有積極的作用。一旦線條產(chǎn)生了延伸感，則即使其處于靜止?fàn)顟B(tài)，在我們腦中仍會(huì)產(chǎn)生動(dòng)感的印象。

　　從設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的角度講，銳利的造型很容易博得觀察者的好感。不過，由此會(huì)給工程團(tuán)隊(duì)，或者說制造環(huán)節(jié)提出更高的要求。比如沖壓過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋相關(guān)部分便需制造出尖銳的弧線。此外，這對于車輛安全設(shè)計(jì)提出了同樣嚴(yán)苛的要求。當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞事故時(shí)，尖銳的造型不能傷及行人。因此，減少弧度、鈍化角度成為了量產(chǎn)階段商榷的目標(biāo)。

　　在同工程部門的協(xié)同合作中，最終回旋鏢造型的燈組安裝角度、自身弧度經(jīng)過了數(shù)次修正，以此保證視覺效果、成本、安全性三者平衡。這個(gè)能夠令觀察者感覺車身弧線更修長的設(shè)計(jì)成為了整個(gè)車頭的點(diǎn)睛之筆。

● 比例之美

　　對于現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)而言，考究的細(xì)節(jié)固然會(huì)是贏得消費(fèi)者青睞的砝碼。不過，對于上田先生而言，一款車型究竟能夠散發(fā)出何種氣質(zhì)更是關(guān)乎全局成敗的王牌，想要左右整體感覺，就必須保證車輛整體效果，這之中就涉及到車身比例的問題。

　　在1:1的油泥模型完成后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)再次將分色效果明顯，抻拉不易斷的美紋紙貼覆在需要突出的線條上，隨后整個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)退后數(shù)米進(jìn)行觀察。這個(gè)簡單的辦法可以幫助設(shè)計(jì)師快速的審視細(xì)部特征，線條的上下微調(diào)最終會(huì)影響觀察者對整體造型的印象。

　　談及比例，人們腦中大多會(huì)聯(lián)想起繪畫、雕塑，汽車設(shè)計(jì)作為其中的一類同樣有著自己的一套法則。不過，0.618這樣的黃金比例分割不是每次都適用。對于汽車造型設(shè)計(jì)而言，有時(shí)恰恰需要故意調(diào)整比例，破除黃金分割。以此達(dá)到看起來視覺中心更低，亦或是更為飄逸的不同效果。不過，作為秘密，車型的精確比例只藏于上田先生心中。不過，上田先生還是透露了關(guān)于造型方面借鑒其他藝術(shù)類型的秘密。

● 求同存異 

　　家族化設(shè)計(jì)是近些年汽車設(shè)計(jì)中不可回避的話題，它的優(yōu)勢與缺點(diǎn)顯而易見，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)同樣不可避免的需要考慮這個(gè)問題。對于一款需要富有運(yùn)動(dòng)感的中型車而言，延續(xù)自家運(yùn)動(dòng)基因最強(qiáng)大車型上，那些能夠勾起人共鳴的元素是幫助消費(fèi)者建立信心的王牌。因此他們決定將這些基因當(dāng)做家族化設(shè)計(jì)元素延續(xù)下來。

　　近兩年日產(chǎn)推出的新車型中，懸浮式車頂給人印象頗深。不過，匹配的車型不一，或者說對細(xì)節(jié)的處理手法各異令它們得到了截然不同的評(píng)價(jià)。

　　未來中國市場與美國市場十分類似，西瑪與天籟定位各異，一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)中型車的細(xì)分市場，另一個(gè)則面向家庭實(shí)用車市場，因此，前者面對的將會(huì)是福特蒙迪歐、本田思鉑睿、別克君威GS等同樣具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型車。定位如此，外觀勢必需要摒棄平庸，營造動(dòng)感。不過，在西瑪身上，我們沒有見到那些“不懷好意”的燈組，也沒有夸張的前后保險(xiǎn)杠、擾流板，日產(chǎn)設(shè)計(jì)師通過線條的舞動(dòng)營造出了一臺(tái)與Altima造型完全不一樣的它。更有趣的是，它并沒有拋棄日產(chǎn)設(shè)計(jì)元素，遠(yuǎn)遠(yuǎn)駛來，你還是能夠很容易地分辨出它來自NISSAN。

● 一切為了美國市場

　　對于一臺(tái)中型車而言，“內(nèi)在”表現(xiàn)如何，往往會(huì)超越外觀設(shè)計(jì)，成為左右購車人做出最后決定的因素。對于這個(gè)目標(biāo)群體而言，車輛實(shí)用性表現(xiàn)往往反映出他們對于家庭成員的態(tài)度。

　　在最近的汽車設(shè)計(jì)中，利用大尺寸觸摸屏幕整合多媒體娛樂系統(tǒng)以及空調(diào)控制系統(tǒng)的做法屢見不鮮，這確實(shí)是一個(gè)營造科技感的好方法。不過，對于日常使用而言，整合的觸摸控制界面往往不如分別設(shè)置的實(shí)體按鍵、旋鈕使用便利，考慮到盲操作等各種因素，Maxima上仍舊選擇保持實(shí)用性優(yōu)先的開發(fā)理念。

　　當(dāng)然，一切事物都具有局限性，Maxima也不例外。正是由于研發(fā)之初目標(biāo)便是美國市場，因此在空間考量上完全以家庭擁有多部車輛的情況進(jìn)行研發(fā)。因而西瑪后排，尤其是頭部空間設(shè)計(jì)上相比中國市場上它的對手略顯局促。誠然，當(dāng)山姆大叔們需要多拉快跑的時(shí)候，他們還有身材巨大的皮卡或者是全尺寸SUV、MPV可供選擇。對于家庭擁有汽車數(shù)量較少的中國市場而言，一車多能、一車多用是我們的現(xiàn)狀，此時(shí)的它多少有些水土不服。

　　在車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，R點(diǎn)與H點(diǎn)至關(guān)重要。其中，R點(diǎn)是整個(gè)座椅設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)點(diǎn)，它將考慮到座椅所有調(diào)節(jié)形式。也就是包含了正常駕駛所需狀態(tài)以及調(diào)至最前、最后等不同狀態(tài)。H點(diǎn)則是二維或三維人類模型中，軀干與大腿的連接點(diǎn)，其是整車設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)。理論上說，R點(diǎn)與H點(diǎn)應(yīng)該保證重合。實(shí)際設(shè)計(jì)中，二者則很難重合。這兩個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)將直接影響到駕乘人員的坐姿，從而影響到車輛空間表現(xiàn)、碰撞時(shí)駕乘人員保護(hù)等內(nèi)容。

　　通過這次的體驗(yàn)，我們可以清楚的感受到車輛本土化開發(fā)的重要性，針對不同地區(qū)人們用車習(xí)慣對車輛進(jìn)行改進(jìn)，有利于提升車輛在不同市場的適應(yīng)性。要知道，所謂的“原汁原味”并不總是適合您。

全文總結(jié)：

　　正如莎士比亞在《哈姆雷特》中說到的那樣，一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特，一款新車的研發(fā)過程也會(huì)受到觀察者所處的不同成長環(huán)境、教育背景以及社會(huì)環(huán)境等因素影響。對于西瑪而言，研發(fā)之初便是針對大洋彼岸的美國市場，所以，當(dāng)我們見到真車后，就不難理解為何一向以空間、儲(chǔ)物便利性見長的日產(chǎn)會(huì)帶來這么一臺(tái)造型影響后排頭部空間、水杯槽固定不穩(wěn)水瓶的西瑪了。在這個(gè)眾人渴望引進(jìn)原汁原味“進(jìn)口商品”的今天，你能接受這個(gè)有著自己獨(dú)特個(gè)性的西瑪嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　和名字一樣神秘？評(píng)東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭設(shè)計(jì)
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201507/875683.html