[汽車(chē)之家 技術(shù)]  也許每個(gè)人心中都有一個(gè)超跑夢(mèng)，它或許隱藏在課桌里的雜志中，或許張貼在臥室的海報(bào)上，或許一直作為我們多年的電腦或手機(jī)桌面�？赡阍趺匆膊粫�(huì)想到幻想多年的超跑會(huì)與新能源動(dòng)力扯上關(guān)系，然而當(dāng)我步入本屆日內(nèi)瓦車(chē)展的展館，看到了一籮筐的跑車(chē)都搭載上了混合動(dòng)力或純電動(dòng)技術(shù)之后，才明白新能源技術(shù)不只有綠色環(huán)保的那一面。

● 你心中的超跑什么樣？

　　我們?cè)��?jīng)愛(ài)上一款跑車(chē)可能是因?yàn)槠滠?chē)身外形、動(dòng)力性能或者深厚的品牌文化，也可能是因?yàn)樗鼈兂３６际强赏�不可即、有錢(qián)你也買(mǎi)不到的角色。

　　如何才能稱(chēng)得上是超級(jí)跑車(chē)呢？首先是要有帥氣逼人的外觀造型，低矮又富有動(dòng)感的流線型車(chē)身能夠在蕓蕓車(chē)海中一眼就能辨識(shí)出來(lái)，并且以現(xiàn)在趨勢(shì)來(lái)看，其加速能力必須進(jìn)入4秒、甚至3秒俱樂(lè)部。另外，它們還要有一個(gè)天文數(shù)字的售價(jià)，不用擔(dān)心賣(mài)不出去，因?yàn)樗鼈兛偸窍蘖靠�，總有很多土豪搶著將其收之麾下�?/p>

　　新能源技術(shù)與超級(jí)跑車(chē)一直被認(rèn)為是兩個(gè)毫不相關(guān)的事物。在傳統(tǒng)的觀念下，混合動(dòng)力和純電動(dòng)這些技術(shù)名詞在超跑上并不能代表什么褒義，因?yàn)槟切┰~語(yǔ)往往是來(lái)描述經(jīng)濟(jì)節(jié)能的家用車(chē)。當(dāng)混合動(dòng)力的法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時(shí)捷918 Spyder三臺(tái)尤物從你眼前（或者屏幕前）駛過(guò)時(shí)，或許讓你產(chǎn)生一絲疑惑，難道它們也向經(jīng)濟(jì)性妥協(xié)了？

　　當(dāng)我踏入本屆的日內(nèi)瓦車(chē)展展館，里面云集的純電動(dòng)和混動(dòng)超跑一下子讓我的觀念轉(zhuǎn)變了，那些動(dòng)不動(dòng)就上千馬力功率、上千�！っ�扭矩的新能源超跑忽如一夜春風(fēng)來(lái)，徹底打破了人們心中那些稀有物種固有的印象，其強(qiáng)大的動(dòng)力參數(shù)更是讓那些超跑“老炮兒”們瞬間黯然失色。

● 為何一夜之間涌出這么多新能源超跑？

- 傳統(tǒng)超跑開(kāi)發(fā)門(mén)檻過(guò)高促生了新思路

　　想要從頭打造一部超級(jí)跑車(chē)，一些新興的汽車(chē)廠商會(huì)面臨諸多難題。一是外形要達(dá)到較高的空氣動(dòng)力學(xué)水平；二是整車(chē)要保證足夠的輕量化；三是在賽道上要有足夠的操穩(wěn)性；更重要的還要有一臺(tái)足夠強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。但這些問(wèn)題都不是最難克服的，因?yàn)橹灰�資金充裕，它們可以去請(qǐng)外包團(tuán)隊(duì)去做設(shè)計(jì)、做操穩(wěn)性調(diào)校，甚至購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)性能驚人的發(fā)動(dòng)機(jī)，而最難解決的是如何整合一套強(qiáng)大的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，因此這一較高的技術(shù)門(mén)檻促生了廠商們的新思路。

- 小型超跑企業(yè)的純電動(dòng)潮流

　　這對(duì)于一些沒(méi)有太多大排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累的小企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要通過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力趕超大廠商們幾乎不太現(xiàn)實(shí)，況且由于發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)周期的限制，企業(yè)的發(fā)展也不允許技術(shù)專(zhuān)家們用時(shí)間和金錢(qián)去冒險(xiǎn)，所以他們更傾向于選擇“彎道超車(chē)”來(lái)快速實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，純電動(dòng)跑車(chē)這個(gè)門(mén)檻相對(duì)較低的路線正是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。 

- 老牌超跑企業(yè)進(jìn)軍混合動(dòng)力

　　純電動(dòng)路線適合“資質(zhì)”尚淺的小企業(yè)，而像法拉利、保時(shí)捷、邁凱倫等這些有跑車(chē)制造底蘊(yùn)和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的廠商們對(duì)這條路線并不感冒，因?yàn)槠溆脩?hù)多數(shù)是不能割舍發(fā)動(dòng)機(jī)原汁原味的動(dòng)力和聲覺(jué)感受的死忠，他們不可能接受純電動(dòng)跑車(chē)帶來(lái)的過(guò)于“安逸”的駕乘體驗(yàn)。

　　另外，這些廠商有著豐富的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，想要讓內(nèi)燃機(jī)的潛力更上一層樓，一種方式是通過(guò)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)、增加渦輪等新技術(shù)，但這不可能大幅度地提升動(dòng)力；二是重新開(kāi)發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)增加排量、增加缸數(shù)，這雖然能獲得革命性的動(dòng)力提升，但背后重新開(kāi)發(fā)的成本也會(huì)大幅增加，所以這些手段都不如直接加裝混動(dòng)系統(tǒng)要來(lái)得容易。另外，電動(dòng)機(jī)的加入不僅會(huì)大幅提升動(dòng)力，還會(huì)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)性能上的一些不足，所以他們理所當(dāng)然地選擇了混動(dòng)路線。

　　相比科尼塞克，布加迪依舊不遺余力地發(fā)掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛能。值得一提的是，不是任何廠商都能夠做出8.0L W16這樣怪獸級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)殡S著發(fā)動(dòng)機(jī)排量的提升、缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不設(shè)計(jì)得更緊湊，這會(huì)使得整體的機(jī)械設(shè)計(jì)難度、振動(dòng)噪聲控制以及各個(gè)系統(tǒng)的管理難度成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，所以布加迪Chiron搭載的W16發(fā)動(dòng)機(jī)其背后巨大的研發(fā)投入也可想而知。（想了解布加迪全新W16發(fā)動(dòng)機(jī)解析請(qǐng)點(diǎn)擊）

　　不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，為了能與強(qiáng)大的動(dòng)力輸出相匹配，超跑上的變速箱等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也并非“凡物”，因?yàn)樗鼈儾粌H要承受數(shù)倍于普通乘用車(chē)的輸出扭矩，而且響應(yīng)速度也要對(duì)得起超跑的百公里加速成績(jī)。

　　因此，不能打造出諸如V10、V12、W16等性能強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、匹配好變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)的這些廠商們想要進(jìn)入世界頂級(jí)超跑俱樂(lè)部也并非是不可能的，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力技術(shù)的興起能夠給他們另一種思路。當(dāng)然，搭載這些新能源技術(shù)的跑車(chē)并非單單在賬面數(shù)據(jù)上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)我們就從理論層面上簡(jiǎn)單分析一下為什么它們能夠趕超傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)跑車(chē)。