● 為什么純電動(dòng)、混動(dòng)能夠輕松打敗傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)？

- 電動(dòng)機(jī)特性是關(guān)鍵

　　相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型，混動(dòng)車和純電動(dòng)車的共同點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)（本文所說(shuō)的電動(dòng)機(jī)特指汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不包括普通的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電機(jī)）最終都會(huì)直接參與動(dòng)力的輸出。因此，今天我們就從電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)核心角色說(shuō)起。

　　為了大家能體會(huì)到電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)速度以及功率、扭矩瞬間爆發(fā)的效果，我們通過(guò)下面電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的特斯拉MODEL S P85D來(lái)稍微感受一下：

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　　隨著渦輪增壓技術(shù)的提升，如今堅(jiān)守自然吸氣的跑車在全世界似乎已寥若晨星。雖然渦輪增壓確實(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上提高了一個(gè)臺(tái)階，但渦輪增壓器自身也有局限性——轉(zhuǎn)速適應(yīng)范圍有限，其在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下并不能為發(fā)動(dòng)機(jī)泵入更多的空氣來(lái)提升功率、扭矩。相比之下，混動(dòng)、純電動(dòng)系統(tǒng)中動(dòng)力隨叫隨到的電動(dòng)機(jī)則能很好的彌補(bǔ)這一點(diǎn)。

- 四輪扭矩分配更主動(dòng)

　　傳統(tǒng)動(dòng)力的超跑在行駛中如果想要分配給左右車輪不同的扭矩，只能通過(guò)電子限滑系統(tǒng)或者輪間的多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)，而純電動(dòng)超跑可以為每個(gè)車輪單獨(dú)布置一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，所以只要調(diào)整輸出信號(hào)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)迅速地調(diào)整輸出扭矩，因而更加主動(dòng)和直接，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">剎車片和離合器片的摩擦損耗能量。

● 打造一款純電動(dòng)超跑將面臨什么？

- 電池的穩(wěn)定性考驗(yàn)

　　對(duì)于一款超跑來(lái)說(shuō)，承受激烈的駕駛工況應(yīng)該是家常便飯。電池電量不足的情況下，如果電動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷的工作必定會(huì)讓電池組進(jìn)行頻繁的高倍率放電，這便會(huì)帶來(lái)電池的穩(wěn)定性考驗(yàn)。另外，溫度也是一個(gè)重要的影響因素，電池組經(jīng)常處于較高溫下對(duì)電池的壽命和可靠性會(huì)帶來(lái)一定影響；低溫則一般會(huì)對(duì)電池的儲(chǔ)電量帶來(lái)壓力。

- 電池續(xù)航能力的不斷探索

　　如今三元鋰電池已經(jīng)成為汽車動(dòng)力電池的首選，目前技術(shù)水平比較前沿的廠家主要是松下、LG和三星幾家，其主流鋰電池的能量密度也僅為200Wh/kg左右，只要幾十kWh的電量基本滿足了短程的日常需要。但來(lái)自列支敦士登的nanoFLOWCELL新能源汽車公司對(duì)此并不滿足，在本屆車展上展示其新型液態(tài)電解質(zhì)電池，這種電池采用鹽水作為存儲(chǔ)能量的介質(zhì)。鹽水會(huì)通過(guò)兩個(gè)水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲(chǔ)存和分配給超級(jí)電容器，然后再把動(dòng)力提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。雖然該公司展示的Quantino概念車并不是一輛超跑，但其電池技術(shù)或許能為未來(lái)的純電動(dòng)跑車提供一種新方案。

- 純電動(dòng)跑車的額外優(yōu)勢(shì)：重心低、重量分配更平均

　　相比搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的跑車，混合動(dòng)力和純電動(dòng)跑車能夠?qū)崿F(xiàn)更加低矮的車身重心，因?yàn)檩^重的電池系統(tǒng)可以更靈活地布置在車身地板的位置，而且作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)也能安裝在車身前后較低的位置。