[汽車之家 底盤解析]  每年一度的日內(nèi)瓦車展，作為歷史悠久的汽車展覽之一，全世界各大廠商為此推出最新最先進的車型，這也使得日內(nèi)瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱。從本屆日內(nèi)瓦車展的新車底盤中，我們可以看到底盤的平臺化設(shè)計已非常成熟和普遍。各大廠商都在利用平臺化設(shè)計來降低車輛的設(shè)計及制造成本，來滿足消費者對車型的多樣化需求。針對最新發(fā)布的部分車型，我們將通過一次匯總，為你展現(xiàn)這些新車與車型平臺之間的關(guān)系。

　　在本期的車展新車底盤解析文章中，我們挑選了今年日內(nèi)瓦車展上的6款新車進行解讀。這六款車為瑪莎拉蒂Levante、沃爾沃V90、寶沃BX5、斯柯達VisionS、寶馬M2以及奧迪Q2。其中包含了中大型SUV、中大型車、緊湊型SUV、緊湊型車以及小型SUV。下面我們就按照上述車型分類開始本期的底盤解析。

■ 中大型SUV

● 瑪莎拉蒂Levante

　　作為瑪莎拉蒂品牌的首款SUV車型，其運動色彩的定位絕對是最核心的競爭力。一臺SUV，要將優(yōu)雅與運動相結(jié)合，這對于瑪莎拉蒂來說也算得上是一次試水，至于說是否能復刻保時捷卡宴那樣的銷量，我們不得而知，但既然是運動定位，先看看底盤夠不夠運動吧。

　　采用質(zhì)量更輕的下控制臂結(jié)構(gòu)，在行駛時簧下質(zhì)量輕，懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動態(tài)反饋更快，也就是說在加速、減速、變道、拐彎等工況下，懸架對路況做出的反應(yīng)更快，路感更好。這也就是為什么很多性能車都不惜成本的用輕質(zhì)合金材料制造下擺臂的原因。

　　雖然瑪莎拉蒂官方曾說過其SUV要采用Jeep大切諾基的平臺開發(fā)，但在2014年2月，瑪莎拉蒂又聲稱瑪莎拉蒂Levante與Jeep大切諾基不屬于同平臺。通過我們對底盤的觀察中可以發(fā)現(xiàn)，雖說兩者前懸架均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，但在很多設(shè)計細節(jié)與選材上面存在較大差異，并且瑪莎拉蒂Levante是明顯的公路取向設(shè)計。

　　從底盤結(jié)構(gòu)上看，“瑪莎拉蒂Levante與Jeep大切諾基同平臺”這一言論終于有了答案：僅形式相同，但從設(shè)計細節(jié)和選材上講，差異較大，也就是說，瑪莎拉蒂Levante在底盤設(shè)計方面可以算得上是相對獨立的開發(fā)。但這不代表這兩臺車完全沒有交集，在一部分車載電氣系統(tǒng)與內(nèi)飾零部件方面，兩者會存在一定程度的技術(shù)共享成分。

■ 中大型車

● 沃爾沃V90

　　沃爾沃V90作為沃爾沃現(xiàn)有的產(chǎn)品線里尺寸最大的旅行車，獨特的外觀確實引來不少關(guān)注。當然說僅有一個高顏值可不能算得上是一臺好車，內(nèi)外兼修才能立足于同級競品之上。那么從車型上講，沃爾沃V90和沃爾沃XC90，這兩個同樣來自SPA平臺的產(chǎn)物究竟有沒有區(qū)別呢？

　　在后懸架設(shè)計上，無論沃爾沃V90還是沃爾沃XC90，都用到了與前懸架不同的空氣彈簧。這一套空氣彈簧是不能通過人為手段大幅度調(diào)節(jié)高低的，而是一種自適應(yīng)調(diào)節(jié)方式。采用空氣彈簧，使得車身尾部盡可能的保持與車頭水平，并且實時調(diào)整阻尼，保證了較高的舒適性。

　　由此看來，在底盤結(jié)構(gòu)方面，沃爾沃V90與同平臺的沃爾沃XC90表現(xiàn)出了很高的一致性，但在調(diào)校和懸架行程方面，作為旅行車的沃爾沃V90會明顯比沃爾沃XC90設(shè)計得更適合公路行駛。

■ 緊湊型SUV

● 寶沃BX5

　　寶沃（BORGWARD）這個德國品牌誕生于1919年，擁有近百年的歷史。該品牌在1961年由于資金鏈斷裂不得不申請破產(chǎn)。經(jīng)過54年的沉寂，通過牽手福田汽車，寶沃品牌終于在2015年鳳凰涅磐。

　　寶沃BX5和寶沃BX7的底盤結(jié)構(gòu)與大眾緊湊型車/緊湊型SUV非常相似，不排除采用了大眾底盤平臺的可能性。從定位上看，大眾途觀應(yīng)該是寶沃BX5的假想敵之一。除去品牌知名度不談，兩者的底盤結(jié)構(gòu)如此相近，產(chǎn)品力的高低就要看車型的價格和配置了。

● 斯柯達VisionS

　　斯柯達VisionS是斯柯達基于MQB平臺打造的第一款三排六座SUV概念車。該車除了在外觀設(shè)計上詮釋了捷克人對于傳統(tǒng)藝術(shù)元素和未來汽車駕駛互聯(lián)的暢想外，也意味著斯柯達品牌將在緊湊型SUV市場有大動作。

　　斯柯達VisionS作為大眾MQB平臺的產(chǎn)物，其底盤結(jié)構(gòu)與其他基于MQB平臺的車型保持一致。如果該車真的能夠走向量產(chǎn)階段，將會成為全新大眾途觀的兄弟車型。如何保持產(chǎn)品的獨特性將會是斯柯達VisionS量產(chǎn)版車型所要考慮的首要問題。

■ 緊湊型車

● 寶馬M2/寶馬M2 M Performance

　　寶馬M2在去年10月底正式發(fā)布。這款車作為寶馬M部門正式打造的第一款2系車型獲得了眾多寶馬粉絲的關(guān)注。經(jīng)過重新調(diào)校的3.0T N55B30發(fā)動機是該車的亮點之一，充足的動力加上較短的軸距使其在操控性和駕駛樂趣上甚至比M3/M4更有優(yōu)勢。

　　從底盤的差異看來，寶馬M2 M Performance套件版車型并不僅僅在寶馬M2的基礎(chǔ)上增加一套大包圍那么簡單。重新調(diào)校的底盤讓該車獲得了更強的操控性能表現(xiàn)，為喜愛寶馬M2但不滿足于原版車型操控性能的消費者提供了更好的選擇。

■ 小型SUV

● 奧迪Q2

　　作為奧迪品牌尺寸最小的SUV，奧迪Q2在這一細分市場終于搶在了“BBA”三大品牌當中的第一位。作為MQB平臺下的第一臺小型SUV，卻總有江湖傳聞?wù)f到這臺小型SUV“后懸架同奧迪A1的后懸架結(jié)構(gòu)一致”，這究竟是真還是假？

　　雖說奧迪Q2的定位要低于奧迪Q3，但這不代表奧迪Q2就要采用奧迪A1的后懸架結(jié)構(gòu)。如圖分析我們了解到，采用MQB平臺開發(fā)的奧迪Q2，其懸架結(jié)構(gòu)與奧迪A3更為一致。

全文總結(jié)：

　　從本屆日內(nèi)瓦車展的新車底盤我們可以看到，車型平臺化設(shè)計使得越來越多車型的底盤設(shè)計趨于一致。考慮到底盤和懸架設(shè)計已趨于成熟，要獲取技術(shù)上的重大突破非常困難，采用共用的設(shè)計以降低設(shè)計和制造成本將是大勢所趨，大眾集團是目前把平臺化車型設(shè)計應(yīng)用得最廣泛和成熟的廠商。越來越多廠商也開始意識到平臺化車型設(shè)計的優(yōu)勢，開始打造自己的車型平臺。對于一些豪華車，由于本身的研發(fā)經(jīng)費和生產(chǎn)成本充裕，讓其在設(shè)計時更多地采用針對性的結(jié)構(gòu)設(shè)計和昂貴的輕量化材料來提升底盤和懸架的性能。結(jié)構(gòu)設(shè)計和懸架材質(zhì)僅僅是硬件，對于懸架的調(diào)校同樣至關(guān)重要。這也是為什么大眾的汽車采用結(jié)構(gòu)類似的設(shè)計能夠給予駕駛者不同駕駛感受的重要原因。（圖/文/汽車之家 常慶林/舒寧 攝 汽車之家/夏志猛）

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