[汽車之家 底盤解析]  每年一度的日內瓦車展，作為歷史悠久的汽車展覽之一，全世界各大廠商為此推出最新最先進的車型，這也使得日內瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱。從本屆日內瓦車展的新車底盤中，我們可以看到底盤的平臺化設計已非常成熟和普遍。各大廠商都在利用平臺化設計來降低車輛的設計及制造成本，來滿足消費者對車型的多樣化需求。針對最新發(fā)布的部分車型，我們將通過一次匯總，為你展現(xiàn)這些新車與車型平臺之間的關系。

　　在本期的車展新車底盤解析文章中，我們挑選了今年日內瓦車展上的6款新車進行解讀。這六款車為瑪莎拉蒂Levante、沃爾沃V90、寶沃BX5、斯柯達VisionS、寶馬M2以及奧迪Q2。其中包含了中大型SUV、中大型車、緊湊型SUV、緊湊型車以及小型SUV。下面我們就按照上述車型分類開始本期的底盤解析。

■ 中大型SUV

● 瑪莎拉蒂Levante

　　作為瑪莎拉蒂品牌的首款SUV車型，其運動色彩的定位絕對是最核心的競爭力。一臺SUV，要將優(yōu)雅與運動相結合，這對于瑪莎拉蒂來說也算得上是一次試水，至于說是否能復刻保時捷卡宴那樣的銷量，我們不得而知，但既然是運動定位，先看看底盤夠不夠運動吧。

　　采用質量更輕的下控制臂結構，在行駛時簧下質量輕，懸架和轉向系統(tǒng)的動態(tài)反饋更快，也就是說在加速、減速、變道、拐彎等工況下，懸架對路況做出的反應更快，路感更好。這也就是為什么很多性能車都不惜成本的用輕質合金材料制造下擺臂的原因。

　　雖然瑪莎拉蒂官方曾說過其SUV要采用Jeep大切諾基的平臺開發(fā)，但在2014年2月，瑪莎拉蒂又聲稱瑪莎拉蒂Levante與Jeep大切諾基不屬于同平臺。通過我們對底盤的觀察中可以發(fā)現(xiàn)，雖說兩者前懸架均為雙叉臂結構，但在很多設計細節(jié)與選材上面存在較大差異，并且瑪莎拉蒂Levante是明顯的公路取向設計。

　　從底盤結構上看，“瑪莎拉蒂Levante與Jeep大切諾基同平臺”這一言論終于有了答案：僅形式相同，但從設計細節(jié)和選材上講，差異較大，也就是說，瑪莎拉蒂Levante在底盤設計方面可以算得上是相對獨立的開發(fā)。但這不代表這兩臺車完全沒有交集，在一部分車載電氣系統(tǒng)與內飾零部件方面，兩者會存在一定程度的技術共享成分。

■ 中大型車

● 沃爾沃V90

　　沃爾沃V90作為沃爾沃現(xiàn)有的產品線里尺寸最大的旅行車，獨特的外觀確實引來不少關注。當然說僅有一個高顏值可不能算得上是一臺好車，內外兼修才能立足于同級競品之上。那么從車型上講，沃爾沃V90和沃爾沃XC90，這兩個同樣來自SPA平臺的產物究竟有沒有區(qū)別呢？

　　在后懸架設計上，無論沃爾沃V90還是沃爾沃XC90，都用到了與前懸架不同的空氣彈簧。這一套空氣彈簧是不能通過人為手段大幅度調節(jié)高低的，而是一種自適應調節(jié)方式。采用空氣彈簧，使得車身尾部盡可能的保持與車頭水平，并且實時調整阻尼，保證了較高的舒適性。

　　由此看來，在底盤結構方面，沃爾沃V90與同平臺的沃爾沃XC90表現(xiàn)出了很高的一致性，但在調校和懸架行程方面，作為旅行車的沃爾沃V90會明顯比沃爾沃XC90設計得更適合公路行駛。

■ 緊湊型SUV

● 寶沃BX5

　　寶沃（BORGWARD）這個德國品牌誕生于1919年，擁有近百年的歷史。該品牌在1961年由于資金鏈斷裂不得不申請破產。經過54年的沉寂，通過牽手福田汽車，寶沃品牌終于在2015年鳳凰涅磐。

　　寶沃BX5和寶沃BX7的底盤結構與大眾緊湊型車/緊湊型SUV非常相似，不排除采用了大眾底盤平臺的可能性。從定位上看，大眾途觀應該是寶沃BX5的假想敵之一。除去品牌知名度不談，兩者的底盤結構如此相近，產品力的高低就要看車型的價格和配置了。

● 斯柯達VisionS

　　斯柯達VisionS是斯柯達基于MQB平臺打造的第一款三排六座SUV概念車。該車除了在外觀設計上詮釋了捷克人對于傳統(tǒng)藝術元素和未來汽車駕駛互聯(lián)的暢想外，也意味著斯柯達品牌將在緊湊型SUV市場有大動作。

　　斯柯達VisionS作為大眾MQB平臺的產物，其底盤結構與其他基于MQB平臺的車型保持一致。如果該車真的能夠走向量產階段，將會成為全新大眾途觀的兄弟車型。如何保持產品的獨特性將會是斯柯達VisionS量產版車型所要考慮的首要問題。

■ 緊湊型車

● 寶馬M2/寶馬M2 M Performance

　　寶馬M2在去年10月底正式發(fā)布。這款車作為寶馬M部門正式打造的第一款2系車型獲得了眾多寶馬粉絲的關注。經過重新調校的3.0T N55B30發(fā)動機是該車的亮點之一，充足的動力加上較短的軸距使其在操控性和駕駛樂趣上甚至比M3/M4更有優(yōu)勢。

　　從底盤的差異看來，寶馬M2 M Performance套件版車型并不僅僅在寶馬M2的基礎上增加一套大包圍那么簡單。重新調校的底盤讓該車獲得了更強的操控性能表現(xiàn)，為喜愛寶馬M2但不滿足于原版車型操控性能的消費者提供了更好的選擇。

■ 小型SUV

● 奧迪Q2

　　作為奧迪品牌尺寸最小的SUV，奧迪Q2在這一細分市場終于搶在了“BBA”三大品牌當中的第一位。作為MQB平臺下的第一臺小型SUV，卻總有江湖傳聞說到這臺小型SUV“后懸架同奧迪A1的后懸架結構一致”，這究竟是真還是假？

　　雖說奧迪Q2的定位要低于奧迪Q3，但這不代表奧迪Q2就要采用奧迪A1的后懸架結構。如圖分析我們了解到，采用MQB平臺開發(fā)的奧迪Q2，其懸架結構與奧迪A3更為一致。

全文總結：

　　從本屆日內瓦車展的新車底盤我們可以看到，車型平臺化設計使得越來越多車型的底盤設計趨于一致�？紤]到底盤和懸架設計已趨于成熟，要獲取技術上的重大突破非常困難，采用共用的設計以降低設計和制造成本將是大勢所趨，大眾集團是目前把平臺化車型設計應用得最廣泛和成熟的廠商。越來越多廠商也開始意識到平臺化車型設計的優(yōu)勢，開始打造自己的車型平臺。對于一些豪華車，由于本身的研發(fā)經費和生產成本充裕，讓其在設計時更多地采用針對性的結構設計和昂貴的輕量化材料來提升底盤和懸架的性能。結構設計和懸架材質僅僅是硬件，對于懸架的調校同樣至關重要。這也是為什么大眾的汽車采用結構類似的設計能夠給予駕駛者不同駕駛感受的重要原因。（圖/文/汽車之家 常慶林/舒寧 攝 汽車之家/夏志猛）

相關鏈接：

　　不看顏值看“裙底”！成都車展底盤集錦
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201509/878773.html