[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  縱觀汽車發(fā)展史，總會有一部分車企為“保持傳統(tǒng)”會堅持在旗下的車型上采用一些“獨家技術(shù)”，時過境遷，這些技術(shù)就在不經(jīng)意間形成了一種標(biāo)簽，每當(dāng)談及這些技術(shù)或設(shè)計時，總能讓人們聯(lián)想起這個品牌的車。的確，保持獨樹一幟，可以讓其立足于車壇當(dāng)中屹立不倒。但既然已經(jīng)傳承許久，為何會在近幾年，很多“倔強”的汽車品牌卻選擇“拋棄傳統(tǒng)”，而后開始了一條“似乎從未走過的道路”？今天咱們就盤點一下那些“自吸廠”的渦輪情。

　　說到發(fā)動機技術(shù)，這可是很多廠家的“獨門絕技”，從獨有技術(shù)傳承到新技術(shù)開發(fā)，若有一項經(jīng)得起時間考驗的發(fā)動機技術(shù)絕對算得上是這個品牌汽車最響亮的Slogan之一，特別是很多經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動機都是車迷心中情懷之向往。

　　但在近幾年，日漸嚴(yán)格的排放法規(guī)，使得那些曾經(jīng)鐘情于其“獨門絕技”的車企們紛紛“下海”，開始走向一條“天下大同”的道路。而說到這些自吸轉(zhuǎn)渦輪的理由，有些是因為渦輪技術(shù)的愈加成熟使得渦輪增壓發(fā)動機有著近乎等同于自然吸氣發(fā)動機般的線性，還有些是為了平衡動力與排放，當(dāng)然還有一些是為了維護自家獨有技術(shù)。我們拿出5家比較有代表性的“自吸大廠”，為你講解它們究竟是為何走上了渦輪之路。

◆ 馬自達：渦輪增壓技術(shù)絕不是解決環(huán)保問題和效率問題的唯一途徑

　　說起渦輪化道路，曾有車企在早年間開下�？�，類似“即便世界毀滅，我們也不做渦輪發(fā)動機”這樣類似的豪言壯語。然而好景不長，嚴(yán)格的排量法規(guī)與同級動力輸出的劣勢使其不得不決定像渦輪妥協(xié)。對渦輪技術(shù)嗤之以鼻的馬自達技術(shù)開發(fā)的總負(fù)責(zé)人，“創(chuàng)馳藍天之父”人見光夫，曾在發(fā)布會中強調(diào)過一個理念：“渦輪增壓技術(shù)和電動車技術(shù)絕不是解決內(nèi)燃機效率與環(huán)保的唯一途徑（文章相關(guān)鏈接：//m.bjhplwc.com/tech/201602/884587.html）�！倍�后斥資開發(fā)具備創(chuàng)馳藍天技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機。

　　就是這樣一位曾用“幾頁PPT吊打小排量渦輪和電動車技術(shù)”的人見光夫先生，就在近些時間，2016款馬自達CX-9車型（以下簡稱CX-9）的發(fā)布，深深地給了自己一記響亮的耳光：新CX-9將采用具備創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　就是那位曾通過若干發(fā)布會，用豐富的數(shù)據(jù)與計算，充分證明了小排量渦輪技術(shù)“僅僅是為了避稅，并不解決排放問題”和“電動車從發(fā)電能耗角度來講，其技術(shù)并不環(huán)�！钡妊哉摰娜艘姽夥蛳壬�，被自己親手開發(fā)的創(chuàng)馳藍天渦輪增壓發(fā)動機，否定了自己在不使用渦輪態(tài)度上的言論。

　　這時候可能會有人質(zhì)疑了：2.5T發(fā)動機算小排量渦輪增壓發(fā)動機嗎？確實，這一排量從理論上不算很小，但考慮到CX-9曾經(jīng)的3.7L V6發(fā)動機和其開發(fā)時針對的北美市場來說，2.5L其實也算是相對而言的“小排量”了。

　　其實從市場角度來講，針對CX-9開發(fā)2.5T發(fā)動機還是事出有因的：首先，更小的排量可以在除北美以外的全球市場中避免大排量稅；其次，從馬自達自身技術(shù)角度來說，創(chuàng)馳藍天技術(shù)產(chǎn)品線中暫時沒有6缸發(fā)動機，而自然吸氣4缸發(fā)動機對于其中大型SUV定位來說，動力輸出與競爭對手相比沒有競爭力，渦輪加持算是一種無奈之舉。所以你說這算是打臉嗎？仁者見仁智者見智了。

一句話點評：

　　執(zhí)著不是倔，一定要考慮周全，再放出口號。

◆ 蘭博基尼：超跑與渦輪增壓是相違背的兩條路

　　曾記得有位友人說過：“男人一輩子追求三件事，金錢、美女與跑車。當(dāng)你擁有一臺蘭博基尼時，那么這三樣你就同時擁有了�！彪m然言語很直白，但這的確能很好的說明了蘭博基尼在每個人心中的地位：不僅成為了每一位男孩的床頭海報，而且也是每一位男人最想征服的目標(biāo)之一。

　　當(dāng)然，這樣的崇拜并不僅僅是因為其獨特的造型，極具特點的動力總成絕對算得上是蘭博基尼的精髓了。蘭博基尼前CEO史蒂芬·溫科爾曼曾向媒體回答過他與蘭博基尼品牌對渦輪增壓的理解：“（渦輪增壓）自從一開始就沒打算（往蘭博基尼中）安裝，并且，我不希望看到這樣的事情（指加裝渦輪增壓器）涉及到任何超級跑車中，盡管有人反對我說這不可能。”蘭博基尼對超跑發(fā)動機的固執(zhí)，保持最純的DNA，確實能看得出來這個意大利品牌的“霸道總裁”形象，這一點才是超脫于其酷炫外觀之上的迷人之處。

　　在蘭博基尼的車輛研發(fā)當(dāng)中，各種版本的V10和V12發(fā)動機充實著蘭博基尼的產(chǎn)品線，足夠大的排量和足夠多的氣缸讓其永遠都不會與渦輪增壓相關(guān)聯(lián)。縱觀近年來的所有蘭博基尼車型，無論“大牛（Murcielago和Aventador）”、“小牛（Gallardo和Huracan）”還是“限量牛（Reventon等限量款車型）”，基本所有款式都與渦輪增壓無緣，似乎每一臺蘭博基尼打一出生就便是一臺外觀酷炫的大排量自吸跑車。

　　然而就是這樣“有脾氣”的超跑品牌，近期可能就要使用渦輪增壓發(fā)動機了：蘭博基尼Urus將可能搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機。雖說很多人會對蘭博基尼準(zhǔn)備生產(chǎn)SUV一事表示非常不理解，但這也不違背傳統(tǒng)：蘭博基尼曾制造過LM系列越野車（想了解更多跑車廠家制造SUV的“墮落史”？猛戳鏈接：//m.bjhplwc.com/tech/201601/883160.html）；而如果非要說違背了傳統(tǒng)，那這臺渦輪增壓發(fā)動機絕對是你該質(zhì)疑的地方了：說好的不用渦輪增壓呢？

　　現(xiàn)在的蘭博基尼自己是沒有SUV生產(chǎn)技術(shù)的，甚至于連一個前置發(fā)動機底盤都沒有，那么想要實現(xiàn)一臺SUV，就一定會去找老東家“借用”一些技術(shù)。據(jù)透露，這臺名為Urus的SUV將采用同賓利添越一樣的平臺（MLB Evo），并很有可能搭載源于奧迪技術(shù)的渦輪增壓V8發(fā)動機。閃亮亮的渦輪增壓一詞確實是蘭博基尼量產(chǎn)車歷史中第一次接觸，而且這一加還加兩個。

　　單從CEO的話語中，人家只是說蘭博基尼的超跑與渦輪增壓“不共戴天”，沒有說蘭博基尼的SUV�？磥砝贤獾奈淖钟螒蛲娴靡膊诲e，我給82分，剩下18分我將以666的形式送給蘭博基尼。另外我想和那些定了賓利添越的大土豪們說：你們下手早了，蘭博基尼也有SUV了，外觀更夸張，品牌更硬氣，價格一定會更高！

一句話點評：

　　這次造的又不是超跑，渦輪不渦輪這個問題就讓讓步吧。

◆ 法拉利、寶馬和本田：我們可從沒說過什么不用渦輪的言論

　　長久以來，這些品牌制造了一些性能優(yōu)秀、被人們時常津津樂道的自然吸氣發(fā)動機車型。這些車型依靠于自身品牌的技術(shù)基礎(chǔ)，為其在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域建立了良好口碑，并得到很多車迷朋友們的崇拜。然而這些被認(rèn)為成“自吸專門戶”的品牌，其實并不是只造自然吸氣發(fā)動機的車型，換句話說，自吸黨們，你們被“騙”了。

● 法拉利——我們很樂意接受渦輪增壓

　　聊完了蘭博基尼，死對頭法拉利自然不能缺席。法拉利在歷史中的車型也一樣，多為自然吸氣發(fā)動機的車款，但這并不是說明法拉利就像蘭博基尼那樣對渦輪增壓完全不想有任何興趣，相反，在有必要的情況下，法拉利很樂意去接受渦輪增壓技術(shù)。

　　在法拉利渦輪增壓車型中，最出名的當(dāng)屬一代“馬王”，也是法拉利的創(chuàng)始人，恩佐·法拉利彌留之際的最后作品——法拉利F40。這臺車的誕生，一方面是為了接替法拉利品牌旗下的旗艦車型（法拉利288 GTO，同樣也是一臺渦輪增壓發(fā)動機車型），另一方面，是恩佐·法拉利希望在它有生之年，造一臺賽事規(guī)格的公路旗艦超跑。

　　在這樣的背景下，名為法拉利F40的公路賽車就這樣誕生了，而恩佐·法拉利并未對其發(fā)動機（2.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機）表現(xiàn)出任何不滿意，相反，這臺發(fā)動機為法拉利F40帶來了超過200mph（極速201mph，也就是323km/h，這以當(dāng)年的技術(shù)水平來說，這是一臺量產(chǎn)車難以突破的車速）的可怕性能表現(xiàn)。這一切，你能說和雙渦輪增壓不無關(guān)系嗎？

　　除了法拉利F40，法拉利在F1賽事當(dāng)中也用過渦輪增壓發(fā)動機。從2014年賽季開始，渦輪增壓發(fā)動機便可以運用在F1賽場中，也正是從這時開始，法拉利的新渦輪技術(shù)再一次受到關(guān)注。這也正說明，在渦輪技術(shù)儲備方面，法拉利有著很高的實力，并且也沒有人說過“法拉利只造自然吸氣發(fā)動機”這樣的言論，最起碼官方?jīng)]有。隨后從2015款法拉利California車型開始，發(fā)動機重歸渦輪增壓化。

　　要說這樣的言論是怎么產(chǎn)生的，可能是因為法拉利對動力方面的需求比較“精細(xì)化”，而不是越大越好。動力剛好夠用，不多余也不少輸出，不到萬不得已不會加裝渦輪，還能保證高轉(zhuǎn)速和輕量化，匹配極致的底盤操控性，這樣的駕駛質(zhì)感才無愧為“跑車之王”的稱號。

　　雖說沒有承諾“只用自然吸氣發(fā)動機”，但在日內(nèi)瓦車展上，法拉利官方發(fā)言人說了一句“法拉利再也不會考慮制造混合動力車了”，這不免引起了我們注意。是因為LaFerrari不夠傳統(tǒng)？還是因為法拉利又想回歸傳統(tǒng)了？一言既出駟馬難追，下次法拉利要是發(fā)布混動跑車的話，咱們一起組團去質(zhì)疑他們吧。

一句話點評：

　　誰說法拉利不用渦輪？用了渦輪的法拉利可不好惹！

● 寶馬——重歸渦輪增壓行業(yè)

　　同法拉利一樣，由于寶馬的發(fā)動機產(chǎn)品線多年前曾制造了很多自然吸氣發(fā)動機，所以這個品牌也經(jīng)常會被認(rèn)定為“自吸專業(yè)戶”，也正因此，寶馬近期推出的幾款渦輪增壓發(fā)動機也就無辜地被評價為“不遵循傳統(tǒng)”。其實從品牌角度來講，寶馬算得上是非常致力于汽車發(fā)動機開發(fā)的品牌，既然如此執(zhí)著于發(fā)動機，那在其品牌歷史長河中，就真沒有一款渦輪增壓發(fā)動機嗎？

　　答案自然是否定的。在渦輪增壓器剛剛被汽車使用的時候，寶馬就曾嘗試過這一技術(shù)。如果你是寶馬粉，那一定會知道寶馬的一個著名車款——寶馬02系列。

　　寶馬在1966年發(fā)布了02系列車型，其中配備2.0排量四缸發(fā)動機的版本就叫做寶馬2002，當(dāng)然這還沒完，寶馬2002中有一個很特別的車款，叫做寶馬2002 Turbo，沒錯，這是渦輪增壓發(fā)動機車款。其實寶馬很早就已經(jīng)向其民用車產(chǎn)品中嘗試使用渦輪增壓技術(shù)了，只不過礙于當(dāng)年該技術(shù)不夠成熟，且成本較高，寶馬2002 Turbo款銷量并不多。

一句話點評：

　　“不是我吹，我用渦輪增壓的時候，現(xiàn)在這些玩渦輪技術(shù)的品牌還不知道渦輪是啥呢。”

● 本田——被誤認(rèn)為只有自吸的品牌

　　而另一家被誤解很久的車企——本田，其實也早早地就接觸過渦輪增壓技術(shù)了。曾記得身邊的“本田粉”朋友喜歡說一句話：自吸才是本田的精髓。的確，VTEC技術(shù)作為發(fā)動機高轉(zhuǎn)速輔助進氣技術(shù)，是要在發(fā)動機進入高轉(zhuǎn)高負(fù)荷情況下才運作的，而渦輪增壓的加入勢必會引起缸壓上升，也就是說，同等缸體活塞強度下，紅線轉(zhuǎn)速將因此而降低（法拉利458到法拉利488就是一個很明顯的例子），如此一來，“高轉(zhuǎn)本田”獨有的魅力就不會那么有特點了。

　　但這不代表說本田就沒有渦輪增壓技術(shù)，或者說不代表它抵制使用渦輪增壓技術(shù)。早在1982年本田在自家一臺小車上安裝過渦輪增壓發(fā)動機，該車名為本田City Turbo。在一臺車長3.4米左右且重量僅810kg的小車中安裝一臺最大功率過100Ps、最大扭矩147N·m的1.2T發(fā)動機是一件多么可怕的事情，而這種事情，在日本恐怕也只有“技術(shù)控”本田能做得出來了吧。

　　確實，本田完全可以不依托渦輪增壓技術(shù)，讓一臺“準(zhǔn)K-Car”（為何不說這是K-Car？因為渦輪增壓款的本田City排量早超標(biāo)了）達到一個充沛的動力表現(xiàn)，但對于“黑科技車企”來說，不來點兒當(dāng)年的新鮮技術(shù)，匹配在一臺超輕超小的車上，玩?zhèn)�獨一無二，怎能對得起這一名號？

　　除了本田自己品牌產(chǎn)品，本田在2007年還曾專門為美國市場投放過謳歌品牌的渦輪增壓車型——第一代謳歌RDX，匹配2.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動機。而在F1賽場中，在發(fā)動機方面也有著很多本田渦輪發(fā)動機的身影。

　　至于說為何本田鮮有渦輪增壓發(fā)動機，其實這其中的道理也不難理解：一方面，就像開頭所說，是為了依托VTEC技術(shù)，讓性能款的本田車在高性能陣營中保持高轉(zhuǎn)速獨特性，而另一方面，其實也是受制于成本和可靠性，雖說本田有渦輪技術(shù)儲備，但對于其民用車型來說，這一額外裝置似乎沒有什么必要加裝，便宜好用才是關(guān)鍵。而如今嚴(yán)苛的排放法規(guī)讓本田不得不做出讓步，降低排量并加裝渦輪，畢竟，車是要賣的，不賣車哪兒來的錢？沒錢哪兒來的情懷？

一句話點評：

　　別再說什么本田只做自吸了，渦輪這種東西早就玩過了。

　　綜上所述，其實這三家車企在近幾年重拾渦輪增壓技術(shù)，不算是什么“違背傳統(tǒng)”。相反，這三家車企在F1賽事上使用各種渦輪增壓發(fā)動機也足以證明其有著充分的實力去在一臺發(fā)動機上安裝渦輪增壓器，并且從技術(shù)角度來說，技術(shù)儲備很豐富。

　　借著愚人節(jié)，我們盤點了一些“自吸大廠”的渦輪增壓發(fā)動機與車型。有些可謂是出爾反爾，從某種角度來說就是“逗你玩”，而有些品牌，其實并沒有說過“只造自然吸氣”，只是自然吸氣發(fā)動機車型造多了，人們也就誤會了。當(dāng)然除了渦輪技術(shù)，還有很多方面都可以聊一下那些未兌現(xiàn)的承諾，不說別的，最起碼法拉利說不做混動跑車了，在科技引領(lǐng)汽車行業(yè)的未來，咱們看看它能堅持多久。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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