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重塑品牌形象 揭秘奇瑞上海設計中心

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  [汽車之家 設計解碼]  在幾個月前的廣州車展上,借著解讀艾瑞澤5造型設計的機會,我與奇瑞設計師James Hope進行了交談,這位老外設計師當時就想邀請我去他們的設計中心里去看看,了解一下他們的工作環(huán)境,順便也把他的中國團隊成員介紹給我,看看團隊是如何用設計來重新塑造奇瑞品牌形象的。在年根兒底下,我終于赴了這個約。

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● 設計中心在哪里?

  奇瑞上海設計中心位于上海市浦東新區(qū)國展路388號,是奇瑞的兩個造型中心之一,目前主要負責核心產品的設計、品牌設計策略和流行趨勢的研究。而另一個設計基地在奇瑞的“老家”——安徽蕪湖,其目前主要負責少部分車型的設計。

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  而促成這一“戰(zhàn)略轉移”的一個重要的因素是一位擁有近20年海外設計經驗的設計師的加盟,先賣個關子不說他是誰,我走進設計中心去找一找他。

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● 奇瑞背后的設計團隊

  奇瑞上海設計中心目前共有40位左右的設計人員,其中包括設計總監(jiān)、外觀設計師、內飾設計師、色彩設計師、數(shù)字模型師和油泥模型師以及數(shù)位項目管理人員。

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  能夠帶領這樣一群膚色迥異的設計師,就要求需要一位具有多年國際化團隊設計經驗的設計師,他就是我們在廣州車展上遇到的這個團隊的決策者——James Hope(以下簡稱James),目前是整個奇瑞設計中心的總監(jiān)。

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 自動基本型

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  擁有近20年設計經驗的他在1992年踏入福特公司,工作九年后跳槽至戴姆勒-克萊斯勒,隨后2008年又易主通用歐寶,先后任職于美國三大汽車公司的他在2012年加入了奇瑞公司。來中國工作的一個重要因素是奇瑞能夠提供他為一個品牌重新塑造形象的機會。

文章標簽: 設計解碼
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    測試文章:完善自我 測試2019款奇瑞艾瑞澤5 CVT
    評測編輯-鄭雷:

    性價比是艾瑞澤5比較大的優(yōu)勢,豐富的配置加上較大的乘坐空間,配以5.99-8.29萬元的官方指導價,讓它成為家用代步車中比較合適的選擇。

    評測編輯-:

    艾瑞澤5的動力確實弱了點,這是它最大的不足,日常開倒是勉強夠用,但如果跑個長途的話還是略顯吃力。當然,如果只是城市通勤,又對動力要求不高的話,我認為在8萬元左右預算的條件下,艾瑞澤5還是值得推薦的。

    評測編輯-梁奇:

    作為一臺入門級的代步車,艾瑞澤5將成為很多人的“第一臺車”,以這個標準來看,我覺得它可以勝任,無論是儲物設計還是豐富的多媒體功能,都能帶來不錯的好感度。另外,整臺車在操控上有一定樂趣,轉向和底盤都有清晰的反饋,十分驚喜。

  • 艾瑞澤5 2016款 1.5L CVT領銳版 閱讀測試文章
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    測試文章:同級中上水平 測試艾瑞澤5 CVT車型
    評測編輯-張可:

    靜態(tài)部分依舊可以給出較高的分數(shù),但是CVT車型動力沒有手動擋車型直接,而且變速箱經常會將轉速保持在較高的位置,車內噪音會較大,動力感受偏弱。

    評測編輯-劉昱昕:

    在城市當中大多數(shù)人會選擇CVT車型,CVT變速箱最大特點就是平順,這臺變速箱對于油門踏板的深度感知比較敏感,稍加油門就會做出反應,但是噪音和油耗都偏大,這點需要提升。

    評測編輯-李佳:

    如果讓我買我會毫不猶豫的買手動擋車型,在駕駛品質方面CVT車型遜與手動擋車型,而且8.3升/百公里的油耗有些高了。

  • 艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動領臻版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    12.40 39.92 7.30
    測試文章:同級中上水平 測試艾瑞澤5 MT車型
    評測編輯-張可:

    動力比艾瑞澤7強不少,做工和設計也有提升,手動擋車型的操作很順手,非常易于上手,懸架的調校已經達到了合資水平,乘坐空間也比較充裕,挺不錯的車。

    評測編輯-劉昱昕:

    懸架出色,油離配合特別容易,動力的響應延遲小,關鍵價格很便宜,同價位值得推薦的產品。

    評測編輯-李佳:

    車看起來并不是很大,實際乘坐空間很寬敞,多媒體系統(tǒng)操作簡單反應也挺快的,以家用車的標準來看,這臺車動力可以滿足大多數(shù)人的需求,手動擋駕駛輕松。

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艾瑞澤5

指導價:5.99-7.59萬
級別:緊湊型車
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