[汽車之家 技術(shù)]  讓各家車企都十分堅信的是新能源車會有一個不錯的未來，而在國家層面的發(fā)展計劃中，留給廠商的時間似乎也不多了，于是在車展里的新能源車版圖中你會看到一個百家爭鳴的場景，盡管各方面的現(xiàn)狀還不能讓你接納這類車型產(chǎn)品，但廠商則已經(jīng)為即將開辟的新戰(zhàn)場做出了部署，其中，混合動力技術(shù)就是不可或缺的重頭，今天我們就來聊聊中國品牌廠商在混動技術(shù)的現(xiàn)狀，另外，究竟要如何開發(fā)一輛混合動力汽車，我們也有自己的一些看法。

● 研發(fā)動力應(yīng)該來自市場，而不是國家政策

　　國家政策是中國品牌汽車廠商發(fā)展新能源車的推動力，但如果中國品牌廠商還這么認(rèn)為，那么，5年后，我們的品牌將會被合資品牌甩的更遠(yuǎn)。所以，應(yīng)該把市場作為研發(fā)的動力。當(dāng)然，現(xiàn)階段，政策動向是市場的重要因素。

　　假如2020年國家取消了針對中國品牌汽車廠商的新能源補貼政策，那我們自己的新能源車在市場上還有競爭力嗎？結(jié)論姑且畫一個問號？但看到現(xiàn)在豐田推出的卡羅拉、雷凌雙擎在價格上已經(jīng)步入傳統(tǒng)緊湊型車的價格區(qū)間內(nèi)，顯然，國外品牌已經(jīng)占據(jù)了主動，彎道超車？彎道內(nèi)線似乎快被封死了。

　　好在現(xiàn)在針對中國品牌的新能源車在各地方受到了很大照顧，上面兩款車都是入門級車型（雷凌雙擎精英版售價13.98萬元，秦雙冠旗艦版售價20.98萬元），我們假設(shè)，如果沒有政府補貼和牌照政策的前提下，你會選哪個？

　　有人說，我們繼續(xù)擴大電動車優(yōu)勢同樣能躋身新能源車市場，這看上去的確是個辦法，但以現(xiàn)在的電池技術(shù)來看，短時間還是難以解決能量密度的問題，這樣，車輛的續(xù)航里程以及充電時間等問題就會成為阻礙它得到普遍認(rèn)可的重要因素。更何況，就算技術(shù)上解決了這些老生常談的問題，那成本控制呢？不管怎樣，在新能源的技術(shù)選擇上，兩條腿走路會走的比較穩(wěn)當(dāng)。趁著國家為新能源撐起的這把保護傘還沒收起來，中國品牌汽車廠商應(yīng)該抓住最后這幾年的時間，解決混動技術(shù)，因為相比電動車，混動車應(yīng)該會率先成為主流，這類車才是握住市場份額的關(guān)鍵。

● 新能源車的外觀應(yīng)不應(yīng)該設(shè)計的與眾不同？

　　不管是混合動力還是純電動車，我們先來說一個共性的問題。究竟要如何做一款新能源車？現(xiàn)階段在這個問題上，中國品牌廠商都保持著高度的統(tǒng)一，他們都是通過在現(xiàn)有的搭載傳統(tǒng)動力的成熟車型基礎(chǔ)上進行新能源動力系統(tǒng)的“改裝”，這也就意味著，從造型外觀來看，這些新能源屬性的車與傳統(tǒng)動力的車型產(chǎn)品就沒有過于明顯的差別了。跑在路上，辨識度不高。

　　當(dāng)然，有些人會說為什么要讓它看上像一款新能源車呢？的確，從產(chǎn)品本身來說，沒有必要強調(diào)它的動力屬性，但就現(xiàn)階段新能源的發(fā)展來看，通過別具心裁的外觀設(shè)計能夠達(dá)到較好的推廣效果，特斯拉就是一個例子，原因很簡單，新能源車的成本現(xiàn)在很難被控制在同級車型的平均水平，因此，造型上最好能夠與略高的價格有一定的匹配度，對，起碼看上去得讓人覺得這車值這個價格。

　　不過，在我看來，當(dāng)新能源技術(shù)發(fā)展到一定程度后，開發(fā)成本逐漸被成熟的技術(shù)和市場需求所稀釋，人們開始普遍接受這種動力系統(tǒng)，那么，在造型上，就會出現(xiàn)“去新能源”的設(shè)計理念。總而言之，能夠拿出一些彰顯科技感、未來感或者清新質(zhì)感的外觀有助于人們接受新類型的車，在隨后的引導(dǎo)選購中，好的外觀更具誘惑力。