● 傳動(dòng)系統(tǒng)是怎么解決的？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是一方面，傳動(dòng)系統(tǒng)更是難上加難，你也知道，在中發(fā)聯(lián)（誰(shuí)是中發(fā)聯(lián)）還未成立之前，自動(dòng)變速箱的發(fā)展并沒(méi)有明確的方向，吉利在2005年成了一家將AT變速箱工程化并量產(chǎn)的中國(guó)品牌廠商，但這并沒(méi)有對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的AT變速箱的研發(fā)現(xiàn)狀做出太大的改變，愛(ài)信、采埃孚、現(xiàn)代摩比斯等國(guó)外變速箱企業(yè)在中國(guó)的合資公司仍舊是市場(chǎng)供給的主力，而CVT變速箱的開(kāi)發(fā)同樣進(jìn)展緩慢（奇瑞旗下的奇瑞精機(jī)盡管已經(jīng)完成了CVT的量產(chǎn)化，但在前幾天還是宣布將變速箱業(yè)務(wù)剝離了出去）。而像長(zhǎng)安旗下雖有青山變速箱公司，但來(lái)自愛(ài)信的自動(dòng)變速箱仍舊影響著長(zhǎng)安自動(dòng)擋車型的市場(chǎng)供給。

◆ 是否依舊借鑒了豐田的技術(shù)？

　　在混動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)部分，豐田開(kāi)發(fā)了一套在效率與混動(dòng)理念十分匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)，豐田把自家混動(dòng)技術(shù)運(yùn)用的傳動(dòng)系統(tǒng)稱之為E-CVT，從字面上來(lái)理解，這是一臺(tái)電動(dòng)的CVT無(wú)級(jí)變速箱，但實(shí)際上，E-CVT的結(jié)構(gòu)跟我們所理解的CVT變速箱完全不同，不過(guò)，在傳動(dòng)特性上倒是能做到不間斷的動(dòng)力傳遞，顯然，電機(jī)的動(dòng)力輸出特性還原了人們對(duì)CVT車型駕駛感受上的認(rèn)知。

　　行星齒輪將兩個(gè)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間建立了聯(lián)系，使得三個(gè)動(dòng)力單元能夠通過(guò)各自的輸出實(shí)現(xiàn)不同駕駛工況下的車速狀態(tài)，也正是這個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)確保了整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的工作效率。

　　考慮到廣汽與豐田的合作關(guān)系，我本以為廣汽會(huì)完全借鑒甚至把豐田整套雙擎的技術(shù)拿過(guò)來(lái)，因?yàn)樵诳吹桨l(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)這點(diǎn)來(lái)看，就有理由讓我們有這樣的遐想，但事實(shí)并非如此，廣汽研究院只是參考了豐田的技術(shù)路線，而最為核心的“變速箱”（稱之為機(jī)電耦合系統(tǒng)更準(zhǔn)確）開(kāi)發(fā)部分則與豐田的E-CVT技術(shù)“分道揚(yáng)鑣”。

　　也不能說(shuō)完全背離了豐田的技術(shù)方向，動(dòng)能的輸出和電能的收集同樣是兩個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)，只是在動(dòng)力傳遞路徑的切換上采用了更為簡(jiǎn)單的方式，服務(wù)于兩個(gè)電機(jī)的離合器取代了E-CVT的行星齒輪機(jī)構(gòu)，換句話說(shuō)，兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有直接的關(guān)系了，這點(diǎn)與豐田的E-CVT有很大差別，但這樣真的好嗎？

　　在動(dòng)力切換使用離合器實(shí)現(xiàn)后，整體的傳動(dòng)效率就不如E-CVT高，因?yàn)榫退悴徽凟-CVT內(nèi)部雙電機(jī)之間的緊密合作關(guān)系，單從離合器這一項(xiàng)設(shè)計(jì)來(lái)看，這就很難做到?jīng)]有動(dòng)力流失了。