■ 與國(guó)際主流排放標(biāo)準(zhǔn)不遑多讓？

　　此前無(wú)論是北京地區(qū)還是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的排放規(guī)則或測(cè)試在標(biāo)準(zhǔn)或者說(shuō)測(cè)試方法上總是被詬病與發(fā)達(dá)國(guó)家的排放測(cè)試存在差距，本次新排放法規(guī)在這部分上縮小了與世界主流排放法規(guī)測(cè)試的差距，可以用不遑多讓來(lái)形容。

　　隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增加，其產(chǎn)生的排放污染成為了令各國(guó)頭疼的問(wèn)題，因此各個(gè)國(guó)家、地區(qū)都根據(jù)本地特點(diǎn)制定了不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，歐洲的NEDC、美國(guó)的CAFE、日本的JC08由于各具特色最為人熟知，因此我們選擇這三個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。

■ 被借鑒最多的NEDC

　　提及排放標(biāo)準(zhǔn)，就不能不提及NEDC。這是因?yàn)閺氖褂玫貐^(qū)上講，其是三者之中使用范圍最廣的，不僅是歐洲地區(qū)，遠(yuǎn)隔重洋的澳大利亞以及此前的中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)均對(duì)此有所借鑒。但是，雖然其使用范圍最廣，近些年卻飽受詬病。

● 擬真度存質(zhì)疑

■ 最貼近實(shí)際的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

　　如果說(shuō)NEDC是因?yàn)槠涫褂梅秶鷱V而著稱，那么美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)則因貼近實(shí)際而聞名。相比NEDC而言，其不僅測(cè)試循環(huán)更多，而且測(cè)試的過(guò)程中對(duì)測(cè)試車時(shí)速的控制更頻繁，由此，廠商更難以“揣測(cè)”出測(cè)試狀態(tài)，因而也就難以因此形成對(duì)策，難以通過(guò)作弊的手段通過(guò)測(cè)試。

● 政策也能倒逼廠家？

　　此外，提到美國(guó)的排放測(cè)試就不能不提到加州地區(qū)的排放法規(guī)。由于這里有著洛杉磯這樣的大城市，汽車眾多且四面環(huán)山，污染物不容易擴(kuò)散，因此空氣質(zhì)量不佳，當(dāng)?shù)卣�府因而最早�?duì)此問(wèn)題加以重視。更令人矚目的是，不久前爆出的大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“作弊門”事件便是由弗吉尼亞大學(xué)實(shí)驗(yàn)室、加州空氣資源委員會(huì)合作發(fā)現(xiàn)的。

　■ 最好的榜樣日本JC08

● 法規(guī)推進(jìn)車型普及

　　這里之所以將JC08稱為最好的榜樣便是因?yàn)樯厦嫣岬�，在這個(gè)測(cè)試模式之前，日本采用的排放標(biāo)準(zhǔn)同我國(guó)一樣，也是借鑒NEDC標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)在使用一段時(shí)期后，日本政府發(fā)現(xiàn)了NEDC循環(huán)測(cè)試與現(xiàn)實(shí)用車狀態(tài)不符的情況，因此從新設(shè)計(jì)并使用了更符合實(shí)際情況的JC08模式，這樣的轉(zhuǎn)變過(guò)程也是從京5升級(jí)到京6排放標(biāo)準(zhǔn)將要引發(fā)的改變。除此以外，JC08模式更是促進(jìn)了適合日本市場(chǎng)的k-car推廣，這樣由政策正確推動(dòng)汽車企業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)新車種的過(guò)程同樣值得我們借鑒。