● 創(chuàng)馳藍(lán)天對(duì)人見光夫的意義

　　創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)油耗達(dá)到了人見先生的設(shè)計(jì)預(yù)期。這讓他有工作達(dá)成的成就感。但熱愛追求新鮮事物和尋求刺激的人見先生很快就從創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的滿足感中走出來了，投入到新的研發(fā)項(xiàng)目之中。

　　在對(duì)話中，人見先生也坦率地提到，當(dāng)時(shí)搭載1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)2在實(shí)際油耗指標(biāo)上并沒有達(dá)到豐田普銳斯的水準(zhǔn)，但比起當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力版本的飛度，在實(shí)際油耗表現(xiàn)上會(huì)更好一些。

　　用戶日常用車時(shí)的平均時(shí)速一般都會(huì)高于30km/h（市區(qū)為40-50km/h，郊區(qū)為60-70km/h）。在此平均時(shí)速下，1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗性能就體現(xiàn)出來了。再加上在高速巡航時(shí)，第二代本田飛度混合動(dòng)力車型只采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，其上的1.3L LDA發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)不及1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致在實(shí)際用車過程中油耗高于馬自達(dá)2。

● 采用18:1超高壓縮比、汽油壓燃的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　“第一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了與部分混合動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)?shù)挠秃乃�平，并改變了日本社�?huì)對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是與部分純電動(dòng)車相當(dāng)?shù)亩�氧化碳排放水平（注：這里所說的純電動(dòng)車二氧化碳排放是指在現(xiàn)階段采用非可再生能源發(fā)電產(chǎn)生的二氧化碳排放）。”人見先生自信地說道。由于保密原因，人見先生并不能向我們透露太多技術(shù)細(xì)節(jié)，但在我多次的追問下，還是獲得了一些我們此前所未曾了解的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概況。

　　但是，均質(zhì)燃燒需要燃燒室中的油氣混合氣是均勻分布的，而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油霧化是需要時(shí)間，這就導(dǎo)致均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速難以提升。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只在中低負(fù)荷區(qū)實(shí)現(xiàn)壓縮比為18:1的均質(zhì)壓燃以降低中低負(fù)荷區(qū)油耗的降低。而高負(fù)載區(qū)是否沿用第一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的14:1壓縮比（國(guó)內(nèi)調(diào)整為13:1），人見先生并沒有透漏太多。但從油耗性能圖表來看，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載油耗比第一代更好。

　　值得一提的是，由于均質(zhì)壓燃只在部分工況下實(shí)施，所以第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是帶有火花塞的，以在其他工況實(shí)現(xiàn)火花塞點(diǎn)火。除此以外，新的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將沿用現(xiàn)有創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)及硬件，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)成本在合理的水平之內(nèi)。對(duì)油品要求方面，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)不依賴高標(biāo)號(hào)汽油也能穩(wěn)定工作，使用低標(biāo)號(hào)汽油僅影響動(dòng)力輸出而不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性。人見先生表示，由于發(fā)動(dòng)機(jī)還處于開發(fā)階段，進(jìn)入國(guó)內(nèi)是否會(huì)降低18:1的壓縮比還需要進(jìn)行更多的測(cè)試才能確定，現(xiàn)在暫無定論。據(jù)悉，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒃?018年正式投入市場(chǎng)。

● 油耗更低的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在東京車展上，馬自達(dá)發(fā)布了新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（英文名稱為“SKYACTIV-R”），該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙缸轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，每個(gè)氣缸排量為800mL。該發(fā)動(dòng)機(jī)還搭配了電動(dòng)渦輪增壓器以及混合動(dòng)力系統(tǒng)。該新動(dòng)力總成的最大輸出功率為450馬力（331千瓦）。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是在相同的排量下，輸出更大的動(dòng)力，而且體積相對(duì)較小，非常適合車身較低、發(fā)動(dòng)機(jī)艙容積受限的跑車搭載。這也是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有別于普通活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)型內(nèi)燃機(jī)的最大特點(diǎn)和特長(zhǎng)所在。搭載全新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)RX-VISION概念車的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將在2018年投入市場(chǎng)，無論從造型設(shè)計(jì)上還是技術(shù)上都相當(dāng)值得期待。

　　編輯總結(jié)：人見光夫先生將用第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)起對(duì)純電動(dòng)車二氧化碳排放水平的挑戰(zhàn)，他能否獲得成功，能否再一次提醒世人內(nèi)燃機(jī)的性能還有很大的挖掘潛力，我們拭目以待。（攝/汽車之家 翟元 圖/文 汽車之家 常慶林）

　　相關(guān)閱讀：

　　高壓縮比的秘密 拆創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)
　　//m.bjhplwc.com/tech/201410/846663.html

　　強(qiáng)調(diào)直接驅(qū)動(dòng)感 拆解創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱
　　//m.bjhplwc.com/tech/201411/850447.html

查看同類文章：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

CES

先驅(qū)者

經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮

做汽車達(dá)人不做汽車盲人