●  測試項目

　　介紹完測試用的相關工具，接下來我們看看工程師們在高溫測試中具體會做哪些標定項目，由于我們只有4天時間，并不能完全展示高溫測試的全過程，這里選取其中幾個項目進行介紹。

◆  渦輪增壓器真空控制器OBD監(jiān)控模型標定

　　項目介紹：由于量產的商品車上并不會安裝眾多的傳感器，而行車電腦ECU在遇到不同的路況的時候會對動力系統(tǒng)的不同參數進行調整，這就需要工程師預先給ECU建立好對應的模型，按照事先在這些工況下采集到的數據對動力系統(tǒng)進行調整。這個項目會對實際駕駛時的動力感受有所影響。

　　整個項目就是采集渦輪增壓發(fā)動機的真空控制器在不同海拔高度上的數據，用于建立數據模型，在量產車上ECU就會根據數據模型調節(jié)發(fā)動機，而不需要眾多的傳感器。由圖可見，該模型要求在10個不同的氣壓值（氣壓值越低海拔越高）的情況下，收集10組不同的真空控制器的占空比壓力值。

　　在實際操作中其實比較簡單，就是在怠速的時候，用電腦調節(jié)不同的空占比數據，然后記錄對應的壓力的數據，這個過程其實很簡單，但是要將10個不同氣壓值的數據全部收集齊全，那真是要在全國各地不同海拔的地區(qū)收集才行，行萬里路只為集萬組數據。

◆  燃油溫度OBD監(jiān)控模型標定

　　這個項目跟上一個項目有些類似，也是以收集數據建立模型為主，這次收集的是燃油溫度的數據。由于發(fā)動機的噴油量是用體積衡量的，但是燃油的密度會根據溫度的變化而改變，密度變化后，噴射相同質量的燃油就要有不同的體積，所以ECU要時刻根據燃油溫度的變化來確定噴油量，這個測試就是要驗證在高溫的環(huán)境下，實際的燃油溫度跟之前的預設值是否相同。該項目主要會對日常油耗和動力表現(xiàn)有影響，也算是跟車主用車聯(lián)系比較大的項目。

　　該項目對車輛的油耗和動力表現(xiàn)都會有影響，應該說是發(fā)動機標定中比較重要的科目，工程師們花在這個項目上的時間也相對多一些。在實際操作中，工程師需要收集燃油泵，燃油管，燃油泵出口等處在不同車速下的燃油溫度數據。 測試不同時間，不同車速下的數據，跟預設值是否相同，進行修正。

◆  熱啟動測試

　　這個項目主要是測試發(fā)動機在高溫環(huán)境下熱車啟動的情況，要求除了環(huán)境溫度高之外，發(fā)動機自身也要達到一定的工作溫度，這樣才能測試出發(fā)動機在內外溫度都比較高的極端條件下，是否能順利啟動。檢測的項目包括啟動的時間、啟動后發(fā)動機運轉是否平順以及扭矩輸出是否會出現(xiàn)波動。

　　實際操作的時候，工程師會要求司機模擬出極端的行駛情況，比如讓車輛使用1擋，保持4500rpm的高轉速，持續(xù)跑一段時間（約15分鐘），然后停在沒有風的地方，分別測試在停了5分鐘、10分鐘、15分鐘和30分鐘后，熱啟動的情況。根據實測的數據進行調整，例如燃油溫度過高，就調整噴油量和噴油時間等參數。

◆  風扇檢測

　　這個項目主要是在高溫環(huán)境下，檢測風扇開關對發(fā)動機怠速穩(wěn)定性的影響，啟動風扇會影響到發(fā)電機的負荷，進而對發(fā)動機轉速有影響，而工程師的目標是讓開啟風扇對轉速的影響在30rpm以內，如果對轉速的沖擊超過50rpm，駕乘人員就能感覺出來。

　　檢測方法是在怠速的時候，工程師會通過手提電腦控制ECU手動開關一級和二級風扇，記錄對怠速的沖擊，如果沖擊范圍超過要求，則工程師會通過調整節(jié)氣門和點火角度等參數，應對開關風扇對發(fā)動機轉速的影響。

　　在實際操作的時候，工程師基本上就是對著電腦調節(jié)各種參數，車輛只需要停在原地，啟動并保持怠速狀態(tài)即可，從車外看是看不出來這車正在進行測試的。汽車科技發(fā)展到今天的水平，許多事情都通過電腦處理，進行“三高”測試更多的是一個驗證的工作，就是看看在不同環(huán)境下，之前的預設值是否正確，并根據實地情況進行調整。

■  高溫測試總結：

　　短短幾天的報道并不能概括高溫測試的全部內容，但多數的項目測試流程都是相似的，我們選取其中的個別項目進行介紹。簡單來說，高溫測試最主要的就是要這里的環(huán)境溫度夠高，驗證車輛在這種極端條件下的性能表現(xiàn)是否符合預期。這里的高溫和炙熱的陽光，不但對車輛是個考驗，對工程師們同樣是個考驗，測試有時候為了要采集一組數據，需要在同一段公路往返多次的，在吐魯番的S202公路上來回跑還真不是一件休閑愜意的事情，即便是開著空調，窗外的陽光同樣能曬得人體發(fā)燙。正是有著這些背后的工程師們對性能和品質的嚴格要求，才能保證最終交付到消費者手上的車在各種環(huán)境下都是安全可靠的。接下來大家會看到我的同事唐朝在格爾木進行高原測試的報道。