[汽車之家 技術]  比亞迪是一個非常具有代表性的中國品牌，尤其是電動和混動車型的推出為這家出身于電池行業(yè)的企業(yè)披上了“技術創(chuàng)新”的光環(huán)，近期大熱的唐就是其在新能源領域的又一代表作。作為一款插電式混合動力SUV，在強調節(jié)能的同時還著力宣傳了其強大的加速性能，想必比亞迪對于唐的定位并不僅僅在于上下班和買菜而已。既然如此，我們就有必要關注一下唐的底盤懸架結構，看一看它的這副底盤是否能hold得住如此兇悍的動力。

比亞迪唐整體底盤布局總覽：

● 前懸架：結構未改變

　　不論比亞迪的擁躉們是否能夠接受，但比亞迪的工程師們顯然一直“鐘愛”著日系品牌，特別是豐田。拿比亞迪的SUV車型來說，比亞迪S6、S7（以下簡稱‘S6’、‘S7’）不論從外形設計還是底盤結構都明顯“借鑒”了雷克薩斯的第二代RX車型，而在這兩款車型基礎上衍生出來的唐是否會改變這一局面呢？通過我們的拆解來看，唐的前懸架依舊是忠于豐田的設計。

　　在一些前部底盤的細節(jié)方面，唐與比亞迪之前的作品也十分相似，應該說這套底盤結構已經十分成熟，對于比亞迪的工程師來說，需要做的只是針對唐的一些特點進行優(yōu)化和調整即可。

　　總的來看，比亞迪唐的前部底盤并沒有太多革新之處，總體結構基本沿襲了之前的S6、S7車型，明顯有豐田的影子。不過，由于唐在動力總成以及動力輸出的特殊性，比亞迪的工程師還是針對其特點在一些細節(jié)進行了優(yōu)化。盡管這樣做與很多人心中的完全“自主”還有些差距，但好處是可以有效控制開發(fā)和生產的成本，從而帶來實惠的價格。至少在現(xiàn)階段來說，我們雖不贊同、但能夠認可這種做法。

● 中部底盤：動力電池組

　　作為一款續(xù)航里程達到85km的插電式混合動力車型，唐的動力電池組體積相對較大。比亞迪的工程師將電池組布置在了底盤中部，相比將電池組布置在后備廂的做法，這樣主要有兩個好處：1.不會占用后備廂空間，車輛后排座椅可以正常翻折，不會犧牲SUV車型的實用性可空間擴產能力；2.SUV車型高度更高，重心也隨之增高，將電池組布置在車底可以有效降低車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性。當然，碩大的一塊電池組安置在乘員艙下方，相信對底盤隔音也有一定的幫助，但那并不是主要作用。

　　由于電池組的加入，因此在唐的中部底盤無法從以往的SUV產品中借鑒得來，倒是在電池組的布置、控制和安全保護等方面應該會受到一些自家純電動車型e6的啟發(fā)。關于磷酸鐵鋰電池能量密度不高的問題，比亞迪的擁躉們也不需要耿耿于懷。做電池起家的比亞迪在這方面的認識顯然是清醒且有前瞻性的，目前其現(xiàn)有的磷酸鐵鋰技術在能量密度方面已經無法滿足國家863計劃對于未來電動車動力電池的要求，而比亞迪也逐漸將研究重心轉向了三元鋰電池技術，相信未來將在這方面有所突破。

● 后部底盤及細節(jié)：電驅后橋

　　相信熟知比亞迪S6和S7車型的人們一定知道，這兩款車采用的是被很多人揶揄的豐田兩連桿式后懸架，其中兩根橫向布置的連桿體型細長，因此很多喜歡以粗細論英雄的朋友對此甚是不屑。在這方面，比亞迪唐終于做出了改變，同時我們也可以看到令其擁有越級加速能力的“神器”之一：后橋電機。

　　盡管在懸架結構方面依然可以看到之前產品的影子，但唐區(qū)別于比亞迪以往SUV產品的特點是其在后橋也布置了一臺電動機，因此可以實現(xiàn)電動四驅工況。此外，在后橋動力的傳輸方面，比亞迪的工程師還為唐安裝了一臺伊頓機械式限滑差速器，因此在我們的四驅測試中，唐也有著不錯的表現(xiàn)。

伊頓限滑差速器的結構和原理演示：

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比亞迪唐四驅測試：

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　　由于后橋電機的加入，使得比亞迪唐的后部底盤呈現(xiàn)出與其它車型明顯不同的特點，自主設計的懸架擺臂、集成的后橋動力系統(tǒng)顯示出比亞迪在原有車型平臺基礎上再創(chuàng)造的技術能力。

總結：

　　作為一款來自中國品牌、0-100km/h加速時間小于5秒的插電式混合動力四驅SUV車型，比亞迪唐本身就有著非常多的話題點。在對唐的底盤進行解讀后發(fā)現(xiàn)，它的懸架結構依舊脫胎于之前的豐田/雷克薩斯技術平臺，不過由于唐的特點，比亞迪的工程師們進行了一些有針對性的改造和優(yōu)化，這些改造和優(yōu)化主要都集中在了車輛的后橋部分。從最終的駕駛感受來說，唐底盤懸架的行駛質感是可以令人滿意的，NVH水平相比之前的產品也有了一定程度的提升。

　　我們常說，發(fā)展新能源車型對于起步晚、底子薄的中國汽車品牌來說，是一次難得的“彎道超車”的機會，因為在對電池、電動以及混合動力系統(tǒng)方面，大家基本處于同一起跑線上，特斯拉的崛起就是一個很好的例子，而比亞迪也并不落人后；但是作為一輛車本身，底盤懸架的開發(fā)設計以及調校匹配則需要幾十年甚至上百年的經驗積累，在這方面以比亞迪為代表的中國品牌確實還需要不斷地沉淀和探索，從而開發(fā)出真正完全自主的高水平產品。（文/圖 汽車之家 張戈）

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