[汽車之家 安全技術(shù)]  150米的長度之于尤賽恩·博爾特而言是用來創(chuàng)造14秒35這個(gè)世界記錄的戰(zhàn)場(chǎng)；150米的深度之于部分手表而言，是其防水的極限；150米的高度是芬蘭95歲老奶奶瑪吉特·托爾的蹦極高度。短短150米可以創(chuàng)造出無數(shù)奇跡，也存在無數(shù)故事。

　　在美國首都華盛頓附近的IIHS碰撞實(shí)驗(yàn)室中，車輛經(jīng)過150米長的牽引跑道后，等待它的是堅(jiān)固的壁障，這一場(chǎng)場(chǎng)25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)不知曾令不少成熟車型折戟。不過，它們的“犧牲”并非毫無疑義，在這一次次的實(shí)驗(yàn)中，車輛安全性開發(fā)正在進(jìn)行著由量變到質(zhì)變的飛躍。這次，我們將親臨現(xiàn)場(chǎng)，揭秘實(shí)驗(yàn)報(bào)告中看不到的故事。

　　在這個(gè)信息爆炸的年代，即使您沒有刻意關(guān)注過這些碰撞實(shí)驗(yàn)室，不過C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、NHTSA、IIHS這些名字中的一個(gè)或幾個(gè)您一定并不陌生。雖然國家各不相同，不過它們有著一個(gè)共同點(diǎn)那就是它們都在研究車輛碰撞一瞬間發(fā)生的事情。

　　2012年，IIHS這個(gè)名字開始被我們關(guān)注，原因很簡單，一些我們耳熟能詳、在很多碰撞實(shí)驗(yàn)中得到不錯(cuò)成績的中型車在它的25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中僅僅得到了及格的成績。我想只有親自前往美國，才能揭曉其中的答案了。

● IIHS背后的“支撐”

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　　與其他碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)不同的是，其項(xiàng)目設(shè)置均來自現(xiàn)實(shí)碰撞事故采集的數(shù)據(jù)。也就是說它會(huì)定期收集美國道路發(fā)生幾率最高、傷亡概率最大的事故，并以此為依據(jù)設(shè)立實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。通俗易懂的講，就是它的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)立的更接地氣，更貼近我們平時(shí)可能會(huì)碰到的事故。

　　歸根結(jié)底，IIHS其實(shí)正是利用保險(xiǎn)公司的資金進(jìn)行測(cè)試，促進(jìn)車企提升車輛安全性，最終減少保險(xiǎn)公司保費(fèi)支出的方式，這種良性循環(huán)的方式保證IIHS可以將實(shí)驗(yàn)不斷進(jìn)行下去。而這樣的研究也在不斷提升車輛安全性，消費(fèi)者也樂于關(guān)注、相信這樣的實(shí)驗(yàn)。

■ 25%偏置碰撞測(cè)試

　　2012年，IIHS從采集到的信息中分析出雖然碰撞實(shí)驗(yàn)已進(jìn)行多年，不過美國每年因車輛前部碰撞事故而死亡人數(shù)卻并沒有大幅下降。經(jīng)過調(diào)查，有相當(dāng)一部分事故是因?yàn)檐囕v與車輛小面積接觸的碰撞，為此IIHS在當(dāng)年開創(chuàng)性地加入了更為嚴(yán)苛的小重疊面積，即25%偏置碰撞測(cè)試。

　　對(duì)于25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)，我們已經(jīng)進(jìn)行了持續(xù)3年的分析。在每一份報(bào)告中，IIHS均會(huì)對(duì)被測(cè)車輛的車身結(jié)構(gòu)、假人受傷隱患以及安全系統(tǒng)約束能力進(jìn)行評(píng)估。這次來到實(shí)驗(yàn)室，我們自然更關(guān)心實(shí)驗(yàn)背后的故事。