[汽車之家 安全技術(shù)]  150米的長度之于尤賽恩·博爾特而言是用來創(chuàng)造14秒35這個(gè)世界記錄的戰(zhàn)場(chǎng)；150米的深度之于部分手表而言，是其防水的極限；150米的高度是芬蘭95歲老奶奶瑪吉特·托爾的蹦極高度。短短150米可以創(chuàng)造出無數(shù)奇跡，也存在無數(shù)故事。

　　在美國首都華盛頓附近的IIHS碰撞實(shí)驗(yàn)室中，車輛經(jīng)過150米長的牽引跑道后，等待它的是堅(jiān)固的壁障，這一場(chǎng)場(chǎng)25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)不知曾令不少成熟車型折戟。不過，它們的“犧牲”并非毫無疑義，在這一次次的實(shí)驗(yàn)中，車輛安全性開發(fā)正在進(jìn)行著由量變到質(zhì)變的飛躍。這次，我們將親臨現(xiàn)場(chǎng)，揭秘實(shí)驗(yàn)報(bào)告中看不到的故事。

　　在這個(gè)信息爆炸的年代，即使您沒有刻意關(guān)注過這些碰撞實(shí)驗(yàn)室，不過C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、NHTSA、IIHS這些名字中的一個(gè)或幾個(gè)您一定并不陌生。雖然國家各不相同，不過它們有著一個(gè)共同點(diǎn)那就是它們都在研究車輛碰撞一瞬間發(fā)生的事情。

　　2012年，IIHS這個(gè)名字開始被我們關(guān)注，原因很簡單，一些我們耳熟能詳、在很多碰撞實(shí)驗(yàn)中得到不錯(cuò)成績的中型車在它的25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中僅僅得到了及格的成績。我想只有親自前往美國，才能揭曉其中的答案了。

● IIHS背后的“支撐”

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　　與其他碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)不同的是，其項(xiàng)目設(shè)置均來自現(xiàn)實(shí)碰撞事故采集的數(shù)據(jù)。也就是說它會(huì)定期收集美國道路發(fā)生幾率最高、傷亡概率最大的事故，并以此為依據(jù)設(shè)立實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。通俗易懂的講，就是它的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)立的更接地氣，更貼近我們平時(shí)可能會(huì)碰到的事故。

　　歸根結(jié)底，IIHS其實(shí)正是利用保險(xiǎn)公司的資金進(jìn)行測(cè)試，促進(jìn)車企提升車輛安全性，最終減少保險(xiǎn)公司保費(fèi)支出的方式，這種良性循環(huán)的方式保證IIHS可以將實(shí)驗(yàn)不斷進(jìn)行下去。而這樣的研究也在不斷提升車輛安全性，消費(fèi)者也樂于關(guān)注、相信這樣的實(shí)驗(yàn)。

■ 25%偏置碰撞測(cè)試

　　2012年，IIHS從采集到的信息中分析出雖然碰撞實(shí)驗(yàn)已進(jìn)行多年，不過美國每年因車輛前部碰撞事故而死亡人數(shù)卻并沒有大幅下降。經(jīng)過調(diào)查，有相當(dāng)一部分事故是因?yàn)檐囕v與車輛小面積接觸的碰撞，為此IIHS在當(dāng)年開創(chuàng)性地加入了更為嚴(yán)苛的小重疊面積，即25%偏置碰撞測(cè)試。

　　對(duì)于25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)，我們已經(jīng)進(jìn)行了持續(xù)3年的分析。在每一份報(bào)告中，IIHS均會(huì)對(duì)被測(cè)車輛的車身結(jié)構(gòu)、假人受傷隱患以及安全系統(tǒng)約束能力進(jìn)行評(píng)估。這次來到實(shí)驗(yàn)室，我們自然更關(guān)心實(shí)驗(yàn)背后的故事。

● 臺(tái)上一分鐘、臺(tái)下十年功

　　同不少藝術(shù)家需要為臺(tái)上的綻放在臺(tái)下付出常人難以想象的努力一樣，撞擊持續(xù)時(shí)間不到1秒鐘的實(shí)驗(yàn)此前需要準(zhǔn)備的事項(xiàng)是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、繁雜的過程。不過，這些平時(shí)在實(shí)驗(yàn)報(bào)告中無法看到的內(nèi)容才是我們此行的重要目的。

　　在油液替換、車身尺寸測(cè)量完成后，工程師會(huì)切斷制動(dòng)總線，并把制動(dòng)控制權(quán)轉(zhuǎn)移至后備廂中布置的可控制動(dòng)單元當(dāng)中。此外，為了更精準(zhǔn)的控制車輛撞擊速度，所以在底盤上，工程師還將為其焊接一個(gè)牽引鉤，這樣利用液壓牽引裝置可以精確的將其推至實(shí)驗(yàn)規(guī)定時(shí)速。

　　準(zhǔn)備工作進(jìn)入尾聲前，工程師還會(huì)再次將車輛與壁障最終撞擊位置預(yù)調(diào)整，這樣做的目的除了保證車輛能夠按照既定的軌跡撞擊指定位置外，還能夠?qū)Ω鞣N的攝像頭進(jìn)行預(yù)調(diào)試，確保車輛碰撞的一瞬間被完整且無死角的記錄下來。

　　近些年，碳纖維材料、全鋁車身、激光焊接等材料、技術(shù)開始越來越多的應(yīng)用到量產(chǎn)車上，這些新鮮技術(shù)是否會(huì)影響碰撞結(jié)果呢？Russ和他的同事似乎并不“十分在意”。在他們的心中無論是使用新材料，還是應(yīng)用新結(jié)構(gòu)，這些舉措的目標(biāo)都是為了提升車輛安全性，殊途同歸而已。這種只看結(jié)果，無論過程的開放式思維方式，還真有那么一點(diǎn)美式教育的味道。

　　由于一會(huì)兒要進(jìn)行廠家并未公布的新車型碰撞實(shí)驗(yàn)，因此我們只能有些戀戀不舍的離開25%碰撞實(shí)驗(yàn)跑道。不過，Russ一臉孩子氣的表示要“利用職權(quán)”補(bǔ)償我們，隨后他將我們帶到了實(shí)驗(yàn)室一角，我們果真有了新的發(fā)現(xiàn)。

　　現(xiàn)實(shí)世界是殘酷的，盡管研發(fā)人員在實(shí)驗(yàn)室中耗費(fèi)了大量時(shí)間進(jìn)行安全結(jié)構(gòu)開發(fā)，但是諸如錯(cuò)誤的超車路線這樣的事故往往會(huì)在研發(fā)人員意想不到的地方進(jìn)行撞擊。換言之，真實(shí)事故中，撞擊并不總是發(fā)生在駕駛席側(cè)。

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　　對(duì)于車身結(jié)構(gòu)以及碰撞安全的設(shè)計(jì)人員來說，25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)對(duì)他們提出了更大的考驗(yàn)。車輛與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點(diǎn)基本會(huì)避開用來吸能潰縮的縱梁，碰撞時(shí)的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。在這個(gè)過程中，車輛的前懸架、前車輪以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也會(huì)向后發(fā)生位移，嚴(yán)重時(shí)還可能侵入乘員艙對(duì)乘客造成傷害。

　　撞擊部位由駕駛席變?yōu)槌藛T席，這意味著假人不會(huì)再因?yàn)檗D(zhuǎn)向柱偏移而無法與氣囊全面接觸，也不會(huì)因?yàn)樘ぐ宥�腳部受到傷害。碰撞實(shí)驗(yàn)由駕駛席側(cè)增加乘員席側(cè)，這樣的變化對(duì)車輛安全結(jié)構(gòu)開發(fā)將起到新的推動(dòng)作用。

■ 不為實(shí)驗(yàn)而實(shí)驗(yàn)

　　25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)只是IIHS進(jìn)行的眾多實(shí)驗(yàn)中最具代表性的一個(gè)，Russ很大方的滿足了我們的好奇心，帶著我們參觀了其他項(xiàng)目。從這些實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目以及車型表現(xiàn)中，我們也見到了車輛安全性能的一步步提升。

　　在半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間中，車輛碰撞實(shí)驗(yàn)的規(guī)程變得越來越嚴(yán)格，同時(shí)，測(cè)試項(xiàng)目也在逐漸增多。從起初簡單的正面碰撞，到現(xiàn)在的側(cè)面碰撞、翻滾測(cè)試，甚至于主動(dòng)制動(dòng)測(cè)試，在IIHS的這間展示廳中，我們看到了碰撞實(shí)驗(yàn)不斷接近、模擬現(xiàn)實(shí)世界事故的演變過程。在這個(gè)過程中，車輛安全性也在一步步提高。

　　然而，即使車輛安全結(jié)構(gòu)開發(fā)的再完善，如果碰撞速度過快，車內(nèi)乘員的生存幾率仍就會(huì)受到明顯影響，這并非是車輛安全開發(fā)的漏洞。因此，對(duì)于近期南京發(fā)生的碰撞事故，Russ表示重量相對(duì)較小的車型實(shí)在有些吃虧。更何況接受寶馬7系車頭撞擊的是馬自達(dá)2車身側(cè)面，這個(gè)潰縮、吸能區(qū)較小、抵御碰撞相對(duì)薄弱的部位在這場(chǎng)撞擊中承受的能量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了設(shè)計(jì)極限。

　　被動(dòng)安全，或者說碰撞實(shí)驗(yàn)中，IIHS確實(shí)走在了前面，不過E-NCAP已經(jīng)將車輛主動(dòng)安全，即主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試納入到評(píng)價(jià)體系中。那么，一向不甘人后的IIHS將會(huì)作何反應(yīng)呢？Russ并沒有正面回答這個(gè)問題，而是將我們帶到了實(shí)驗(yàn)室外。

　　在對(duì)話的尾聲，我好奇的問Russ，他覺得他們的工作或者說碰撞實(shí)驗(yàn)室這么多的測(cè)試中，哪些瞬間令他最感自豪。他想了一下將我們帶往碰撞中心的入口，順著他手指的方向我們看到了不同年代安全開發(fā)人員給出的答案。

全文總結(jié)：

　　非盈利組織的屬性，獨(dú)立的身份讓IIHS能在涉及多方利益的環(huán)境中客觀公正的存在下去。利用保險(xiǎn)行業(yè)提供的資金支持實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而推動(dòng)車企提升車輛安全性，最終減少保險(xiǎn)公司保費(fèi)支出，這種有些循環(huán)意味的資金循環(huán)方式即保證IIHS可以將實(shí)驗(yàn)不斷進(jìn)行下去，又能促進(jìn)車輛安全性開發(fā)，保險(xiǎn)公司最終能夠減少投入。這樣測(cè)試機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者、廠商、保險(xiǎn)公司，四方相互牽制、相互促進(jìn)的體系也許才是IIHS相比于其他測(cè)試結(jié)構(gòu)獨(dú)特之處。

　　當(dāng)然，無論是25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)，還是車頂強(qiáng)度測(cè)試、翻滾測(cè)試，在短短150米的跑道上測(cè)試的最終目的都在于推動(dòng)汽車安全設(shè)計(jì)，這樣的改進(jìn)并非一蹴而就。若干年后，當(dāng)我們將新老車型對(duì)比碰撞時(shí)便會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的改變。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　碰撞測(cè)試解讀
　　http://m.bjhplwc.com/28144/0/1/conjunction.html