● 寶馬X4車型簡介

　　寶馬X3和寶馬X4是基于寶馬同一平臺(tái)打造，除了外觀寶馬X4采用了Coupe造型之外，內(nèi)飾和動(dòng)力總成都與寶馬X3完全一樣。因此我們此次只選擇了寶馬X4的35i M運(yùn)動(dòng)型進(jìn)行測(cè)試，動(dòng)力上其搭載3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)最大功率為306馬力、最大扭矩為400牛·米，匹配8速自動(dòng)變速箱。

　　寶馬X4的四驅(qū)系統(tǒng)同樣是一套基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)上與寶馬X1也完全一致，四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，不過如果想獲得更大的動(dòng)力進(jìn)行脫困，在測(cè)試之前可以考慮將駕駛模式設(shè)置為“SPORT+”模式，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)初段的動(dòng)力輸出要明顯激進(jìn)很多。

◆ 前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試

　　在兩組滑輪組對(duì)前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試時(shí)，兩前輪或兩后輪著地的情況下，寶馬X4的四驅(qū)系統(tǒng)能夠迅速做出反應(yīng)，將動(dòng)力做出切換，無論是兩前輪著地還是倆后輪著地，脫困都非常輕松。

　　在交叉軸項(xiàng)目測(cè)試中，輪間動(dòng)力分配主要依靠DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)制動(dòng)打滑車輪，寶馬X4的表現(xiàn)同樣相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力較為順利地傳遞到了有附著力的車軸上，整個(gè)脫困過程并不吃力。

◆ 單輪著地

　　單輪著地是難度最大的測(cè)試，也是我們測(cè)試的重點(diǎn)。我們首先將寶馬X4的一個(gè)前輪著地，寶馬X3是基于后驅(qū)的四驅(qū)車型，因此理論上后橋可以獲得100%的動(dòng)力，而前橋最多也只有50%。實(shí)際測(cè)試中，單個(gè)前輪著地時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，電子限滑的效果還比較明顯，打滑的輪胎有明顯的制動(dòng)效果，并且有抓地力的前輪能夠獲得動(dòng)力，但是受限于寶馬X4 1.92噸的自重和輪胎自身的抓地力不足，具有抓地力的前輪與和剛才寶馬X1遇到的情況一樣出現(xiàn)打滑，最終導(dǎo)致車輛無法“脫困”。

　　接下來我們讓單后輪著地，情況就有了明顯的變化，著地的后輪同樣能明顯的獲得動(dòng)力輸出，并且基本沒有出現(xiàn)打滑的情況，一番掙扎之后，成功脫困。后期我們分析單后輪著地能成功脫困的原因，除了寶馬的后輪能獲取更多的動(dòng)力之外，輪胎的尺寸也是其中的原因之一，寶馬X4 35i M運(yùn)動(dòng)型前輪輪胎尺寸為245/45 R19，而后輪的尺寸為275/40 R19，胎面更寬，抓地力也就更強(qiáng)。

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　　雖然與寶馬X1相比，寶馬X4基于單前輪著地的情況同樣不能脫困，但是寶馬X4的動(dòng)力系統(tǒng)要強(qiáng)勁的多，彌補(bǔ)了四驅(qū)系統(tǒng)在性能上的不足，我們能夠明顯感覺到著地車輪有動(dòng)力輸出，只是受限于輪胎的抓地力不足，未能推動(dòng)車輛脫困。