[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在本屆上海車(chē)展上，本土作戰(zhàn)的上海通用從美國(guó)帶來(lái)了最新的大型豪華轎車(chē)凱迪拉克CT6，同時(shí)也宣布了將在上海的新工廠(chǎng)內(nèi)投產(chǎn)這款旗艦車(chē)型。自誕生之日起，CT6就被認(rèn)為是大型豪華車(chē)領(lǐng)域中除“BBA”之外的新選擇，而在之前我們也曾經(jīng)對(duì)它的動(dòng)力總成進(jìn)行了介紹。除此之外，CT6具有哪些可以令它與寶馬7系、奧迪A8等車(chē)型相抗衡的技術(shù)呢？

● 鋼鋁混合車(chē)身

　　為了提升操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)車(chē)輛的“體重”進(jìn)行嚴(yán)格控制是必不可少的，尤其是對(duì)CT6這樣體型較大的車(chē)型而言更是如此。為了讓“大塊頭”成功減重，凱迪拉克的工程師們首次為旗下車(chē)型設(shè)計(jì)了鋼鋁混合車(chē)身結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，車(chē)身重量可以控制在非常理想的范圍內(nèi)。

　　據(jù)凱迪拉克官方介紹，CT6是目前大型豪華車(chē)中重量最輕的。盡管在車(chē)身尺寸和車(chē)內(nèi)空間方面，CT6與標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系相當(dāng)，但在“體重”方面甚至低于寶馬5系和奔馳E級(jí)。此外，生產(chǎn)鋼鋁混合車(chē)身的焊接工藝與普通鋼質(zhì)車(chē)身并不相同，因此在通用底特律-漢姆川克工廠(chǎng)的焊裝車(chē)間中出現(xiàn)了很多專(zhuān)為CT6設(shè)置的工藝環(huán)節(jié)。

　　不論是林肯大陸、Towncar，還是凱迪拉克Fleetwood和帝威，曾經(jīng)的美式豪華車(chē)總是給人以厚重、笨拙的感覺(jué)，而全新的CT6則在輕量化方面下了不少功夫。顯然，凱迪拉克希望他們的最新旗艦車(chē)型通過(guò)“瘦身”達(dá)到更加高效、靈活的效果，從而與那些深諳此道的歐洲對(duì)手們一較高下。

● 底盤(pán)

　　凱迪拉克總裁Johan de Nysschen（約翰·德·尼琛）曾在CT6的發(fā)布會(huì)上表示，CT6將“重新點(diǎn)燃消費(fèi)者對(duì)高檔豪華車(chē)的駕馭激情”，為了達(dá)到這個(gè)部目標(biāo)，車(chē)身的輕量化僅僅是工作的一部分，為CT6匹配一幅優(yōu)秀的底盤(pán)系統(tǒng)同樣重要。

　　在前懸架方面，官方宣布其采用了雙橫臂式前獨(dú)立懸架+多連桿式后懸架的組合。前懸架部分，其將雙叉臂式結(jié)構(gòu)的下叉臂分解為兩根長(zhǎng)短不同的控制臂，這樣的設(shè)定也是為了增強(qiáng)這款運(yùn)動(dòng)豪華旗艦的駕控感受。多連桿式后懸架是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配備，與前懸架一起采用了大量輕量化鋁合金材質(zhì)以降低簧下質(zhì)量。此外，未來(lái)CT6還將配備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及MRC電磁減振技術(shù)。

　　與車(chē)身結(jié)構(gòu)類(lèi)似，CT6在底盤(pán)部件上同樣大量采用輕量化鋁合金材料，同時(shí)在結(jié)構(gòu)和形式方面更加偏向操控感受�？梢钥闯�，CT6并不是一輛只想讓你在后排享受的豪華車(chē)，坐在方向盤(pán)的后面才可以體會(huì)到它的全部?jī)r(jià)值。

● 駕駛輔助/多媒體系統(tǒng)

- 流媒體后視鏡

　　如果說(shuō)CT6的底盤(pán)懸架和車(chē)身結(jié)構(gòu)都是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的優(yōu)化和改進(jìn)，那么業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用的流媒體后視鏡系統(tǒng)則要算是CT6的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)了。所謂流媒體后視鏡，就是運(yùn)用實(shí)景顯示技術(shù)，將攝像頭功能與傳統(tǒng)的車(chē)內(nèi)后視鏡相結(jié)合，在鏡面上投射車(chē)后的時(shí)時(shí)實(shí)景圖像。這個(gè)系統(tǒng)的好處是將傳統(tǒng)車(chē)內(nèi)后視鏡的可視范圍大大提升，達(dá)到了80°，更有利于行車(chē)以及泊車(chē)的安全。

- Bose Panaray音響系統(tǒng)

　　對(duì)于一款定位為品牌旗艦的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，頂級(jí)的音響是必不可少的。長(zhǎng)期以來(lái)，通用集團(tuán)一直與美國(guó)知名音響大廠(chǎng)Bose保持著緊密的合作關(guān)系，而B(niǎo)ose也為別克和凱迪拉克品牌的多款車(chē)型定制了效果出眾的車(chē)載音響系統(tǒng)。因此，CT6的音響系統(tǒng)當(dāng)然依舊由Bose操刀，其搭載的Bose Panaray音響系統(tǒng)也是整個(gè)品牌車(chē)型中規(guī)格最高的原廠(chǎng)車(chē)載音響。

　　如果您對(duì)Bose車(chē)載音響以及主動(dòng)降噪功能感興趣，那么不妨參閱我們的相關(guān)文章：《好聲音中的秘密 Bose車(chē)載音響技術(shù)揭秘》。

● 插電式混合動(dòng)力（PHEV）

　　我們之前已經(jīng)解讀過(guò)CT6的三款傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成（點(diǎn)擊查看），而在2015上海車(chē)展的展臺(tái)上，我們又看到了CT6最新的插電混合動(dòng)力總成。這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)再一次顛覆了人們對(duì)于大型美式豪華轎車(chē)的傳統(tǒng)觀(guān)念，環(huán)保、高效將是新一代美式豪華車(chē)追求的目標(biāo)。

　　顯然，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克這次是有備而來(lái)。CT6不僅有更低消費(fèi)稅的3.0T和2.0T版本，同時(shí)還有針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的PHEV。官方表示，CT6 PHEV的綜合燃油消耗水平可以達(dá)到2L/100km。應(yīng)該說(shuō)，這款插電式混合動(dòng)力車(chē)型在沒(méi)有犧牲動(dòng)力性能以及使用便利性的情況下做到了節(jié)能和高效，也讓我們看到了一個(gè)完全不同的美式豪華車(chē)型享。

相關(guān)視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)
『凱迪拉克CT6 PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理』

總結(jié)：

　　當(dāng)那些“傻大笨粗”的傳統(tǒng)大型美式豪華車(chē)已經(jīng)漸漸離我們遠(yuǎn)去，突然發(fā)現(xiàn)，這個(gè)級(jí)別的民用市場(chǎng)中很久沒(méi)有美國(guó)車(chē)的身影出現(xiàn)了。然而，全新CT6的誕生，宣告了美國(guó)品牌再一次向著大型豪華轎車(chē)的領(lǐng)域發(fā)起了進(jìn)攻。雖然依舊是熟悉的凱迪拉克品牌，但在CT6身上我們已經(jīng)很難看到記憶中美國(guó)車(chē)的影子。重量更輕、操控更好、技術(shù)含量更高、排量更低以及全新的新能源動(dòng)力系統(tǒng)的引入，都標(biāo)志著美式豪華車(chē)已經(jīng)跟上了世界潮流的腳步，并決心與市場(chǎng)中的德國(guó)對(duì)手們一爭(zhēng)高下。不過(guò)，CT6的這種新美式豪華風(fēng)格是否能夠被人們所接受？未來(lái)市場(chǎng)會(huì)告訴我們答案。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　情懷與未來(lái) 評(píng)通用/福特最新增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201502/861025.html