[汽車之家 技術(shù)]  在本屆上海車展上，本土作戰(zhàn)的上海通用從美國帶來了最新的大型豪華轎車凱迪拉克CT6，同時(shí)也宣布了將在上海的新工廠內(nèi)投產(chǎn)這款旗艦車型。自誕生之日起，CT6就被認(rèn)為是大型豪華車領(lǐng)域中除“BBA”之外的新選擇，而在之前我們也曾經(jīng)對它的動力總成進(jìn)行了介紹。除此之外，CT6具有哪些可以令它與寶馬7系、奧迪A8等車型相抗衡的技術(shù)呢？

● 鋼鋁混合車身

　　為了提升操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，對車輛的“體重”進(jìn)行嚴(yán)格控制是必不可少的，尤其是對CT6這樣體型較大的車型而言更是如此。為了讓“大塊頭”成功減重，凱迪拉克的工程師們首次為旗下車型設(shè)計(jì)了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，車身重量可以控制在非常理想的范圍內(nèi)。

　　據(jù)凱迪拉克官方介紹，CT6是目前大型豪華車中重量最輕的。盡管在車身尺寸和車內(nèi)空間方面，CT6與標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系相當(dāng)，但在“體重”方面甚至低于寶馬5系和奔馳E級。此外，生產(chǎn)鋼鋁混合車身的焊接工藝與普通鋼質(zhì)車身并不相同，因此在通用底特律-漢姆川克工廠的焊裝車間中出現(xiàn)了很多專為CT6設(shè)置的工藝環(huán)節(jié)。

　　不論是林肯大陸、Towncar，還是凱迪拉克Fleetwood和帝威，曾經(jīng)的美式豪華車總是給人以厚重、笨拙的感覺，而全新的CT6則在輕量化方面下了不少功夫。顯然，凱迪拉克希望他們的最新旗艦車型通過“瘦身”達(dá)到更加高效、靈活的效果，從而與那些深諳此道的歐洲對手們一較高下。

● 底盤

　　凱迪拉克總裁Johan de Nysschen（約翰·德·尼�。┰�在CT6的發(fā)布會上表示，CT6將“重新點(diǎn)燃消費(fèi)者對高檔豪華車的駕馭激情”，為了達(dá)到這個(gè)部目標(biāo)，車身的輕量化僅僅是工作的一部分，為CT6匹配一幅優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)同樣重要。

　　在前懸架方面，官方宣布其采用了雙橫臂式前獨(dú)立懸架+多連桿式后懸架的組合。前懸架部分，其將雙叉臂式結(jié)構(gòu)的下叉臂分解為兩根長短不同的控制臂，這樣的設(shè)定也是為了增強(qiáng)這款運(yùn)動豪華旗艦的駕控感受。多連桿式后懸架是這個(gè)級別車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，與前懸架一起采用了大量輕量化鋁合金材質(zhì)以降低簧下質(zhì)量。此外，未來CT6還將配備后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及MRC電磁減振技術(shù)。

　　與車身結(jié)構(gòu)類似，CT6在底盤部件上同樣大量采用輕量化鋁合金材料，同時(shí)在結(jié)構(gòu)和形式方面更加偏向操控感受�？梢钥闯�，CT6并不是一輛只想讓你在后排享受的豪華車，坐在方向盤的后面才可以體會到它的全部價(jià)值。

● 駕駛輔助/多媒體系統(tǒng)

- 流媒體后視鏡

　　如果說CT6的底盤懸架和車身結(jié)構(gòu)都是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的優(yōu)化和改進(jìn)，那么業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用的流媒體后視鏡系統(tǒng)則要算是CT6的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)了。所謂流媒體后視鏡，就是運(yùn)用實(shí)景顯示技術(shù)，將攝像頭功能與傳統(tǒng)的車內(nèi)后視鏡相結(jié)合，在鏡面上投射車后的時(shí)時(shí)實(shí)景圖像。這個(gè)系統(tǒng)的好處是將傳統(tǒng)車內(nèi)后視鏡的可視范圍大大提升，達(dá)到了80°，更有利于行車以及泊車的安全。

- Bose Panaray音響系統(tǒng)

　　對于一款定位為品牌旗艦的豪華車來說，頂級的音響是必不可少的。長期以來，通用集團(tuán)一直與美國知名音響大廠Bose保持著緊密的合作關(guān)系，而Bose也為別克和凱迪拉克品牌的多款車型定制了效果出眾的車載音響系統(tǒng)。因此，CT6的音響系統(tǒng)當(dāng)然依舊由Bose操刀，其搭載的Bose Panaray音響系統(tǒng)也是整個(gè)品牌車型中規(guī)格最高的原廠車載音響。

　　如果您對Bose車載音響以及主動降噪功能感興趣，那么不妨參閱我們的相關(guān)文章：《好聲音中的秘密 Bose車載音響技術(shù)揭秘》。

● 插電式混合動力（PHEV）

　　我們之前已經(jīng)解讀過CT6的三款傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力總成（點(diǎn)擊查看），而在2015上海車展的展臺上，我們又看到了CT6最新的插電混合動力總成。這套插電式混合動力系統(tǒng)再一次顛覆了人們對于大型美式豪華轎車的傳統(tǒng)觀念，環(huán)保、高效將是新一代美式豪華車追求的目標(biāo)。

　　顯然，針對中國市場，凱迪拉克這次是有備而來。CT6不僅有更低消費(fèi)稅的3.0T和2.0T版本，同時(shí)還有針對國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的PHEV。官方表示，CT6 PHEV的綜合燃油消耗水平可以達(dá)到2L/100km。應(yīng)該說，這款插電式混合動力車型在沒有犧牲動力性能以及使用便利性的情況下做到了節(jié)能和高效，也讓我們看到了一個(gè)完全不同的美式豪華車型享。

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『凱迪拉克CT6 PHEV混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理』

總結(jié)：

　　當(dāng)那些“傻大笨粗”的傳統(tǒng)大型美式豪華車已經(jīng)漸漸離我們遠(yuǎn)去，突然發(fā)現(xiàn)，這個(gè)級別的民用市場中很久沒有美國車的身影出現(xiàn)了。然而，全新CT6的誕生，宣告了美國品牌再一次向著大型豪華轎車的領(lǐng)域發(fā)起了進(jìn)攻。雖然依舊是熟悉的凱迪拉克品牌，但在CT6身上我們已經(jīng)很難看到記憶中美國車的影子。重量更輕、操控更好、技術(shù)含量更高、排量更低以及全新的新能源動力系統(tǒng)的引入，都標(biāo)志著美式豪華車已經(jīng)跟上了世界潮流的腳步，并決心與市場中的德國對手們一爭高下。不過，CT6的這種新美式豪華風(fēng)格是否能夠被人們所接受？未來市場會告訴我們答案。（文/圖 汽車之家 張戈）

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