● 鋁制缸蓋集成油氣分離器

　　缸蓋上面是氣門室蓋，現(xiàn)在的發(fā)動機氣門室蓋都或多或少的集成了一些功能，其中最為普遍的是油氣分離器。在這臺2.0T發(fā)動機的氣門室蓋里也可以看到一個迷宮式的油氣分離器，整個曲軸箱通風系統(tǒng)中只設置了這一個油氣分離裝置，工程師表示，這完全可以滿足LTG發(fā)動機的使用。通過氣門室蓋表面的單向閥和渦輪增壓器之間的連接管路可以判斷出，部分機油蒸汽會通過渦輪的進氣端通過中冷器、節(jié)氣門、進氣歧管后進入氣缸進行燃燒。

　　從材質(zhì)上來看，氣門室蓋采用鋁合金材質(zhì)，這也為該部分的功能擴展打下了基礎，在發(fā)動機前端可以看到兩個用于調(diào)節(jié)氣門開啟時刻的電磁閥，這也就意味著與之相匹配的液壓油道會進行集成設計。在氣門室蓋材質(zhì)的選擇方面，也有一些廠商選擇使用樹脂材質(zhì)，盡管樹脂材質(zhì)也可以集成油氣分離器，但受材質(zhì)本身的特性所限，其整體的結構穩(wěn)定性不如金屬材質(zhì)的部件，再加之外界環(huán)境影響，比較容易出現(xiàn)滲油的情況。

　　有關氣門室蓋另一個技術方向是將凸輪軸蓋進行集成，也就是說，包括分離器、凸輪軸蓋乃至軸承都做成一個總成，通過減少零部件的方式進行結構優(yōu)化、減重。但通過拆解我們看到，這臺2.0T發(fā)動機在這個環(huán)節(jié)依舊是傳統(tǒng)的結構類型。這只是不同時期技術理念導致的不同，對相關部分的性能并無本質(zhì)影響。

● 鍛造曲軸

　　曲軸采用鍛造工藝，毛坯料由一家日本公司提供，上海通用自己進行機加工。相比傳統(tǒng)的鑄造曲軸，鍛造曲軸的強度更高，通過拆下的曲軸還能看到整個曲軸只有4塊配重，鑄造曲軸一般有8塊，當然，現(xiàn)在的鑄造工藝也可以把強度做的很高，4塊配重的鑄造曲軸也開始投入使用。至于好處，就一個字——輕！

● 可變排量機油泵

　　最后再來說說雙級可變排量機油泵，這項技術以現(xiàn)在的標準來看都是很重要的，大致的技術特點我們并不陌生，簡單說就是，機油壓力可以根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整，從而在潤滑性能和動力損耗（機油泵由曲軸進行帶動）之間取得一個平衡。

編輯總結：

　　不得不承認，這臺發(fā)動機的拆解機會來的有點遲，我們并沒有在它最風光的時候?qū)⑺�的全部展示給諸位，這點的確有些遺憾，現(xiàn)在只是寄希望于這遲來的一切能夠盡可能的彌補遺憾，但恕我直言，近期包括通用自己在內(nèi)的很多廠商都紛紛拿出最新研發(fā)的次時代發(fā)動機，相比之下，LTG 2.0T發(fā)動機的技術就顯得有些“過時”，這里說的過時并不是不中用了，而是技術理念層面的東西。單就發(fā)動機本身的性能而言，這些還能稱得上主流的技術也完全可以支撐起凱迪拉克在車型產(chǎn)品上打出的運動牌，的確，如果你經(jīng)常關注我們的發(fā)動機資訊內(nèi)容就會有所了解，那些時下流行的技術名詞同樣可以在LTG發(fā)動機上找到，你也可以認為通用在幾年前的設計開發(fā)理念是超前的，但也不得不感嘆，技術的更迭交替真是太快了。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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