■ 其它細(xì)節(jié)對(duì)比

　　雪鐵龍C3-XR和繽智均采用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架結(jié)構(gòu)，后扭轉(zhuǎn)梁遠(yuǎn)離后輪軸的布置位置以及柱簧分離的后懸架結(jié)構(gòu)都透露著這兩臺(tái)車的調(diào)校是偏向舒適的。下面我們要對(duì)比的就是這兩臺(tái)車在底盤細(xì)節(jié)上究竟有何區(qū)別。

全文總結(jié)：

　　雪鐵龍C3-XR和繽智均采用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架結(jié)構(gòu)。后扭轉(zhuǎn)梁遠(yuǎn)離后輪軸的布置方式以及柱簧分離的后懸架結(jié)構(gòu)都透露著兩車偏向舒適的調(diào)校。繽智采用中置油箱的布局能增加后排乘坐空間的高度。為了避免傳動(dòng)軸在后排形成一個(gè)較高的地臺(tái)，繽智把排氣管繞道至車身一側(cè)通過，車身底部的中央通道僅用于安置傳動(dòng)軸。而雪鐵龍C3-XR的底盤布局則更為傳統(tǒng)一些，采用的是后置油箱的布局，排氣管也由中央通道延伸至車輛尾部。

　　繽智的設(shè)計(jì)源自本田的“MM理念”——Man Maximum , Machine Minimum，即空間最大化、機(jī)械最小化。從本文中我們可以看到，包括油箱中置、后排乘客腿部空間下凹、傳動(dòng)軸和排氣管分離布置等均詮釋著這一理念。

　　雪鐵龍C3-XR出自PSA集團(tuán)的EMP1平臺(tái)。該平臺(tái)強(qiáng)調(diào)模塊化設(shè)計(jì)以及更大范圍的零部件共性，通過采用輕量化材料進(jìn)行減重。全新愛麗舍同樣出自該平臺(tái)。從底盤結(jié)構(gòu)而言，雪鐵龍C3-XR的設(shè)計(jì)相比繽智更為保守一些，與大部分同級(jí)主流的汽車產(chǎn)品相似度更高。雪鐵龍C3-XR的EMP1平臺(tái)特征更多是在一些看不見的地方，如模塊化、零部件通用性以及車身材料的輕量化等。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 唐朝/賈剛）

相關(guān)閱讀：

　　動(dòng)力充沛/配置欠佳 測(cè)試雪鐵龍C3-XR
　　//m.bjhplwc.com/drive/201503/863668.html

　　簡(jiǎn)單實(shí)用有質(zhì)感 測(cè)繽智1.5L CVT 兩驅(qū)
　　//m.bjhplwc.com/drive/201503/864643.html

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

中國(guó)力量

2022中國(guó)汽車論壇

圖說(shuō)概念

做汽車達(dá)人不做汽車盲人