以下是米兒電動車設計師，格銳思公司創(chuàng)始人蕭冬對話實錄：

汽車之家：蕭總，請您談談當年創(chuàng)業(yè)時的初衷是什么？

蕭冬：我們原本都是學工程設計的，在工作了幾年后（2005年），開辦了自己的公司，那時候我只專注畫創(chuàng)意圖，后期由廠商交給專業(yè)的模型公司進行開模制造，一般做完一個模型之后，三維造型能定下來了。然后廠商在找一個做結構設計的公司做整車的設計，之后還會委托另一家公司開模具，這樣一圈下來，到最后生產的時候，可能與廠商最初的設計初衷就有很大出入了。比如設計圖很漂亮，但模型師對設計理念不理解，設計出來的結構會失真，這樣對廠商來說就浪費了很多時間和金錢。

　　為了提升整個競爭力，為了高效，所以我的想法是能提供給客戶做一步到位的服務。從前期設計，再根據設計圖把模型做出來，到最后的數據提供都進行一條龍服務，不管中間有什么調整都是我們內部進行，最終客戶只需要委托我們一家就可以完成產品整個設計開發(fā)過程，這樣能省下不少時間和溝通成本。

汽車之家：那從設計草圖到最終的成型，目前有沒有整車廠能像你說的那樣一條龍獨立完成的？

蕭冬：主機廠在國外有不少大的車廠都是這樣做的，但也不排除不少高端超跑品牌也存在外包設計公司做的。因為很多時候涉及分工和銷量的問題，自己做整個設計開發(fā)過程成本會比較高，需要養(yǎng)很大一部分研發(fā)團隊，但自己推新車型的產品周期又比較長，所以會交給專業(yè)的團隊做，效率更高。因為專業(yè)團隊每年、每月甚至每天都在做這樣的事情，經歷過的項目，涉及的面都比較廣，所以產品也可能更符合整體市場的發(fā)展趨勢。對車廠來說，只要把目標設定好，交給外包公司做，效果也是差不多的，甚至更好。目前我們的公司主要發(fā)展的目標就是這個。

汽車之家：從您之前介紹的內容來看，貴公司能完成一款產品在開發(fā)過程中的整個設計，但在整車制造以及電動機技術方面，有什么樣的規(guī)劃？

蕭冬：在這個方面，由于我們之前與國內其他電動車企業(yè)有過多年的合作，在整車制造方面也積累了一定的經驗，并且我們制造的電動車也都參加過海外的展覽，且取得了不錯的反響。只是當時我們的身份是“服務商”，現在需要角色轉換為制造商。從我個人來看，對這個轉型還是很有信心的，但具體到造車的某個專項領域，我們很難說在國內同行業(yè)中能排的上名，但我們會不斷向這個方向進行努力。目前車輛的電池、電機等都是選擇在市場上采購現有的產品，車身覆蓋件以及燈具等可能由我們自己生產，最后的制造是委托了一家在浙江的車企進行的。米兒電動車是我們設計的第一款產品，它將提供四座版和皮卡版兩種型號。

『四座車型』

『皮卡車型』

汽車之家：這款車在設計的時候，是如何考慮設計為四座和皮卡，而不是傳統(tǒng)的2座或3座車。

蕭冬：因為從中國傳統(tǒng)的消費者喜好來說，對于車子，或者說這類型的交通工具，他們需要空間盡量大一些，能多座幾個人，因此我們選擇了四座設計，實用性更強。因為以前這類消費者往往都是騎電動自行車的，所以喜歡購買這車后能和家人一起出門使用�，F在的大空間設計，就算平時不坐人，去個超市或菜場買東西后放起來也更方便。同時考慮到諸如個體戶或做小生意的消費者載貨需求，我們也設計了小皮卡車型，它只有兩個座椅，但后面有一個貨廂，這車可以取代拉貨用的三輪車，可以滿足平時送貨的需求。同時對于農村家庭來說，也能用于拉菜或者搬運一些農具等�？梢哉f在這兩款車型設計的時候，我們還是充分考慮到這車型目標用戶的實際需求，更多的講求實用性，而不是一味追求外觀造型這些。

汽車之家：米兒電動車在設計制造過程中印象最深的事情是什么？

蕭冬：對于我們做這個車子技術層面來說沒有問題，因為這部分工作之前都有相關經驗，從設計到首批車型出來大概4個月的時間，這期間對我們來說最困難的應該是產品如何從樣車落地到批量化生產的過程。因為以前的人員班底基本都是以設計為主的，對于生產這方面沒有經驗，所以這個過程還是屬于邊摸索邊前進的。

汽車之家：米兒電動車的車身框架采用的都是金屬材質，這是從哪方面考慮的？其它競品都是這樣嗎？

蕭冬：車身結構方面，考慮用金屬材質主要還是從安全性的角度出發(fā)的，因為雖然這是低速電動車，但它可行駛的車速也有大約40km/h左右，使用金屬框架在萬一發(fā)生碰撞時，能使整車更為堅固。至于行業(yè)內常見的玻璃鋼車身，雖然成本低，但一撞就裂，安全性太差。我們在設計時也與同行有過一定交流，感覺金屬框架的設計應該是未來的發(fā)展形態(tài)。而且框架式的結構對整車的制造來說也比較方便，因為框架制造好之后，其實就已經具備了一個車的雛形，之后再裝上各種覆蓋件與內飾件就可以了，大大縮短了生產制造時間。

汽車之家：底盤結構與駕駛感受調校哪里做的？

蕭冬：這個是由公司內部人員進行的，同時對標過市場上不少同類型的產品。在駕駛便利性以及續(xù)航能力上都有一定的優(yōu)勢，以4座版車型為例，它的電池容量是5kWh，車重不超過550kg，續(xù)航里程大約能有60-80km左右。如果選擇10kWh的電池，整車重量只會增加25kg，續(xù)航里程可以達到120km。而且米兒電動車用的都是鋰電池，這也是該車相比競品的一大優(yōu)勢。

汽車之家：為什么米兒電動車采用的是鋰電池，使用壽命是多久？

蕭冬：目前我們規(guī)劃的電池壽命大約是3-5年左右，不過實際如何這個也會根據市場的需求和消費者的接受度進行產品的改進。因為現在的電池都是模塊化的產品，要充電快的、要續(xù)航里程高的，還是要使用壽命長的都有，當然如果要產品性能好，自然價格肯定更貴，因此量產后的電池設計壽命和續(xù)航里程這些都會根據日后的市場調查情況再做調整。但有一點可以肯定，我們的車一定用的是鋰電池，因為鋰電池的重量比鉛酸電池更輕，而且更環(huán)保。

汽車之家：用鋰電池后，它的成本會比用鉛酸電池高多少？

蕭冬：這個成本增加非常非常多，以米兒車所用的5kWh的鋰電池為例，它的成本就在8000元-1萬元左右，而如果用同樣電量的鉛酸電池價格應該只有2000-3000元上下，所以說用鋰電池對成本的增加還是非常明顯的。但考慮到鋰電池的環(huán)保性并且這是日后的發(fā)展趨勢，因此我們還是決定使用鋰電池，這也是我們與其它競品比的最大不同。

汽車之家：對于低速電動車的政策取向這個問題您怎么看，它的市場前景是否明朗？

蕭冬：對于國家的政策，我們作為企業(yè)很難估的準，但總體來說我覺得大的方向是好的。因為從目前來看，主要面向的是三四線城市與農村市場，這些市場的剛性需求量很大，而且管制又沒有太嚴格，作為非機動車在農村的小路以及鎮(zhèn)上都能開。從2014年公布的數據來看，光山東一個省，低速電動車的銷量就接近20萬臺，全國大約能有40萬臺，而且這還是有統(tǒng)計的數據。

汽車之家：目前市場上也有很多同類產品，米兒電動車的優(yōu)勢在哪里？

蕭冬：目前這類低速電動車在功能性上的差異化并不大，但我們在前期對市場和定位上下了不少功夫，我們的車在整體設計上都是原創(chuàng)的，再加上到時候的價格也會很有競爭力，這就是我們的切入點。

汽車之家：在電動車方面，更多的技術儲備在哪里？

蕭冬：我們見長的地方主要是開發(fā)、造型以及模型制作方面，并且在后期的設計和制作方面，也為其它廠商提供了多年的服務，因此這方面的積累轉化為自己的東西，并最終制造出符合市場的合格產品。不過在初期，主要技術部件還是會以采購為主，這樣的產品價格相對較低，而且成熟廠商的產品質量也比較有保障。至于如何選擇配件商，這方面我們比較有經驗，而且有長期合作伙伴。

汽車之家：最后，請蕭總聊聊您對低速電動車行業(yè)的看法與展望。

蕭冬：低速電動車行業(yè)的市場潛力大，消費者對這類產品的需求也很實際，但由于政策的不明朗，對我們這些新興企業(yè)來說的確存在一定的不確定性和未知的風險，目前我們能做的就是先腳踏實地的把自己的產品做好，同時在部分對低速電動車放開限制的地方站穩(wěn)腳跟。至于日后政策的走向，我說了也不算，只能期待政策導向的盡快明朗。同時，由于我們企業(yè)之前常年從事車輛設計相關的業(yè)務，在海外也有一定的合作伙伴，據了解低速電動車產品在部分第三世界國家和地區(qū)還是有很大市場的，這方面我們也一直在探索，如果哪一天國內市場徹底關了，我們的產品也可以走上出口的道路。

汽車之家：感謝蕭總接受我們的對話，謝謝。

蕭冬：感謝汽車之家，感謝廣大網友。