● 內(nèi)飾：簡(jiǎn)單、實(shí)用，突出大空間

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，核心理念其實(shí)就三個(gè)字“大空間”。因?yàn)閷?duì)于低速電動(dòng)車來說，簡(jiǎn)單、實(shí)用是這類車型最大的賣點(diǎn)，所以蕭冬表示在設(shè)計(jì)內(nèi)飾時(shí)，他的思路和方向很明確，就是要對(duì)空間進(jìn)行充分的利用，因此盡可能的在造型上采用平直的線條來進(jìn)行打造。

　　不過在首批樣車試制后，發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)雖然做到了簡(jiǎn)潔、實(shí)用的初步設(shè)計(jì)理念，但在科技感的營(yíng)造上有所欠缺，同時(shí)目前這種風(fēng)格對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力會(huì)比較弱。因此后來，蕭冬又帶領(lǐng)著他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了第二套設(shè)計(jì)方案，并給了我們效果圖。

　　從圖片來看，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與之前全然不同，樣式很時(shí)尚，科技感強(qiáng)烈。據(jù)悉，最終的量產(chǎn)版車型內(nèi)飾造型基本就是這個(gè)風(fēng)格了，至于材質(zhì)目前還在進(jìn)一步研究和對(duì)比中。對(duì)此，我們將持續(xù)關(guān)注，在量產(chǎn)版車型正式推出后，也會(huì)再次奉上詳細(xì)解讀。

　　至于為什么一臺(tái)四座車采用雙門式的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師表示主要還是從成本、安全與重量這三個(gè)角度進(jìn)行考慮的。因?yàn)槟壳暗能嚿聿捎玫氖墙饘倏蚣苁浇Y(jié)構(gòu)，類似于籠式設(shè)計(jì)，再要增加后門的話，對(duì)B柱的強(qiáng)度要求會(huì)非常高，如果要繼續(xù)達(dá)到這個(gè)要求，勢(shì)必會(huì)大幅增加整車重量與成本，但對(duì)低速電動(dòng)車而言，這兩者都是特別關(guān)鍵的。因此最后還是采用了兩門式設(shè)計(jì)，但通過調(diào)整前排座椅的可調(diào)節(jié)范圍，提升后排乘客的進(jìn)出便利性，最終呈現(xiàn)出來的結(jié)果，還是令人滿意的。

● 動(dòng)力：堅(jiān)持采用鋰電池，成本很高，但相信這是發(fā)展趨勢(shì)

　　除了外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，發(fā)揮了格銳思公司與蕭冬的強(qiáng)項(xiàng)外，在電池的選用上，也有著一份自己的固執(zhí)。盡管在目前的低速電動(dòng)車行業(yè)中，鉛酸電池憑借低成本的優(yōu)勢(shì)，是絕對(duì)的市場(chǎng)主力。而且購買這類車型的消費(fèi)者，一般對(duì)價(jià)格特別敏感，采用鋰電池被不少同行認(rèn)為太理想化、太單純。

　　對(duì)于這點(diǎn)，蕭冬并不這么認(rèn)為，他覺得鉛酸電池最大的問題在于后期的回收處理，一旦處理不好，其中主要污染源如：二氧化硫、鉛以及鎘化合物等，釋放到空氣、水或滲入土壤中，都會(huì)對(duì)人體健康與環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。目前低速電動(dòng)車上所采用的鉛酸電池一般壽命都只有2-3年左右，每年這類電池的淘汰量非常大，而且對(duì)于電池回收這一塊的監(jiān)管又不嚴(yán)格，存在的污染隱患也相當(dāng)嚴(yán)重。因此蕭冬堅(jiān)持自己的產(chǎn)品必須使用鋰電池，盡管這從成本角度來說會(huì)增加不少，但從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來說是有意義的。至于自己這么做，能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可，最終能成為先驅(qū)還是先烈，還得市場(chǎng)說了算。

● 價(jià)格：定價(jià)在2-3萬元之間，鋰電池將是最大賣點(diǎn)，爭(zhēng)取能上保險(xiǎn)

　　談及產(chǎn)品定價(jià)問題，蕭冬表示目前老百姓對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)品的訴求還是一直以便宜為主，因此米兒低速電動(dòng)車的定價(jià)也必須符合市場(chǎng)的原則，預(yù)計(jì)售價(jià)范圍將在2-3萬元之間，也正好處于低速電動(dòng)車產(chǎn)品的主銷價(jià)格區(qū)間內(nèi)，但不同的是，米兒低速電動(dòng)車采用的將是鋰電池，這在2-3萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)是絕對(duì)稀有的。同時(shí)，全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，無論樣式還是科技感在行業(yè)內(nèi)也同樣處于領(lǐng)先水平。

　　細(xì)說產(chǎn)品實(shí)力，蕭東稱目前低速電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而且基本是處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各種規(guī)模的企業(yè)都有，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊，米兒低速電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就在于它的動(dòng)力源采用的是鋰電池，相比鉛酸電池更輕、更環(huán)保，同時(shí)外觀造型與內(nèi)部空間也有自身獨(dú)到之處。此外，目前他們也與多家保險(xiǎn)公司在進(jìn)行洽談，爭(zhēng)取讓米兒低速電動(dòng)車能購買“交強(qiáng)險(xiǎn)”，這對(duì)購車者和路人來說都是一種保障。目前米兒低速電動(dòng)車暫定的上市時(shí)間將在今年上半年，主要面向的市場(chǎng)是山東、河南、江蘇等地的三四線城市與農(nóng)村地區(qū)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　看著低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)有越來越多的像格銳思公司這樣的新興企業(yè)進(jìn)軍這一市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。對(duì)于消費(fèi)者來說，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也將促進(jìn)產(chǎn)品的進(jìn)步、服務(wù)的提升，甚至是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。不過在政策導(dǎo)向明朗前，低速電動(dòng)車行業(yè)要想走出現(xiàn)如今無序發(fā)展的狀態(tài)，還有很大難度，畢竟各地的法規(guī)政策、能否合法上路、生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)等都是擺在行業(yè)發(fā)展前的大問題，而對(duì)于米兒低速電動(dòng)車這樣的產(chǎn)品，它所堅(jiān)持的正向開發(fā)和使用鋰電池的道路，方向是正確的，而且內(nèi)飾設(shè)計(jì)在低速電動(dòng)車領(lǐng)域中也算是令人眼前一亮。不過作為一個(gè)剛?cè)胄械男缕髽I(yè)，所推出的全新車型，它能否被消費(fèi)者所接受，從目前來看，這些都是未知數(shù)。（文/汽車之家 盛元珺）

　　有關(guān)米兒低速電動(dòng)車設(shè)計(jì)師蕭冬的對(duì)話內(nèi)容，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊第三頁繼續(xù)閱讀。

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