[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 不同級(jí)別的兩輛車(chē)成為競(jìng)品，這恐怕并不多見(jiàn)，可在汽車(chē)之家的車(chē)型對(duì)比排行中，便出現(xiàn)了這么一對(duì)跨級(jí)別的勁敵——長(zhǎng)安CS75（后文簡(jiǎn)稱(chēng)“CS75”）與比亞迪S7（后文簡(jiǎn)稱(chēng)“S7”）。確實(shí)，從車(chē)型級(jí)別上劃分，CS75屬于緊湊型SUV，S7則屬于中型SUV，兩輛車(chē)一大一小，并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但從價(jià)格區(qū)間來(lái)說(shuō)，二者卻幾近于重疊，基本處在同一水平線上，且豐富的功能配置、出眾的性?xún)r(jià)比也同是被坊間所熱議的話(huà)題。既然如此，作為一名汽車(chē)媒體工作者，職業(yè)天性總是慫恿我將這對(duì)級(jí)別不對(duì)等的勁敵拿出來(lái)一較高下，看看誰(shuí)能更勝一籌，不知愛(ài)車(chē)的您是否也會(huì)深有同感呢？如果有，那還等什么？話(huà)不多說(shuō)，直接開(kāi)拆！

● 拆解車(chē)型

　　此次參與對(duì)比的車(chē)型分別是長(zhǎng)安CS75 2014款 1.8T自動(dòng)精英型與比亞迪S7 2015款 2.0TID旗艦型，在配置上不同車(chē)型間可能存在差異，敬請(qǐng)見(jiàn)諒。

● 底盤(pán)總覽

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　前懸架方面，CS75與S7均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，在制造工藝及用料上，二者也頗為相似，均大量使用鋼材作為懸架的主要材質(zhì)。不過(guò)如仔細(xì)觀察，我們還是能在局部細(xì)節(jié)上找到些許差異，其中CS75的前懸架中夾雜著鋁制部件的身影。

　　通過(guò)前懸架結(jié)構(gòu)的對(duì)比結(jié)果來(lái)看，CS75與S7可謂是不相伯仲，難分高下，而我心中的糾結(jié)亦未減半分。確實(shí)，無(wú)論是懸架形式、制造工藝還是基本材質(zhì)，二者始終都保持著極高的相似度，看來(lái)如果想要拉開(kāi)差距，只能進(jìn)一步深入對(duì)比方能一見(jiàn)分曉。

● 前部底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　雖然在前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比中，二者旗鼓相當(dāng)，但在前部底盤(pán)細(xì)節(jié)方面，二者的差異開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。其中，CS75的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動(dòng)助力形式，S7則為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；此外，在動(dòng)力總成支承的設(shè)計(jì)上，兩車(chē)也存在明顯不同。

　　前輪制動(dòng)方面，CS75采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗與通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器的搭配，這種在同級(jí)別車(chē)型中并不多見(jiàn)的組合方式對(duì)提升車(chē)輛的制動(dòng)效能有著積極影響。其中，雙活塞浮動(dòng)卡鉗有利于彌補(bǔ)SUV車(chē)型自重偏大所引發(fā)的制動(dòng)距離延長(zhǎng)；通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器可有效利用空氣流動(dòng)進(jìn)行散熱，減緩自身出現(xiàn)熱衰退的速度，不過(guò)這些優(yōu)點(diǎn)并不能作為衡量整車(chē)制動(dòng)效能的唯一依據(jù)，整車(chē)制動(dòng)距離還受到其它車(chē)輛指標(biāo)的綜合影響。經(jīng)測(cè)定CS75的100km/h-0km/h實(shí)際制動(dòng)距離為42.93米，處于同類(lèi)車(chē)型一般水平，稍差于與之同級(jí)別的比亞迪S6 42.23米的實(shí)測(cè)成績(jī)。

　　通過(guò)前面對(duì)兩車(chē)前懸架及前部底盤(pán)細(xì)節(jié)的對(duì)比，我們雖然看到了二者在一些細(xì)節(jié)方面存在差異，不過(guò)雙方在較量中互有勝負(fù)，如果以此就分個(gè)孰好孰壞恐怕理由尚不充分，因此我們還需進(jìn)一步加以剖析，看看在其它方面是否能拉開(kāi)彼此間的差距。

● 后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)方面，CS75與S7均采用了獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，材質(zhì)、用料也均為鋼制，不過(guò)這并不代表兩車(chē)的對(duì)比結(jié)果再一次平分秋色，尤其是在減振器設(shè)計(jì)方面，二者出現(xiàn)了非常明顯的差異，至于具體情況如何？我們帶著疑問(wèn)繼續(xù)往下看。

　　即便是不懂車(chē)的人，也能很容易地從上圖中發(fā)現(xiàn)兩車(chē)在后懸架結(jié)構(gòu)方面存在著明顯差異。其中，CS75采用的是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿式后懸架，這種設(shè)計(jì)在同級(jí)別車(chē)型中十分常見(jiàn)，其用料也中規(guī)中矩，結(jié)合自身定位大量采用了鋼制部件，而同為獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)的S7則顯得有些不同。相信比亞迪的鐵桿粉絲們一定不會(huì)對(duì)S7的后懸架結(jié)構(gòu)感到陌生，沒(méi)錯(cuò)，這種設(shè)計(jì)在比亞迪S6上曾經(jīng)應(yīng)用過(guò)，廠家稱(chēng)之為“麥弗遜配三連桿式獨(dú)立懸架”。

　　這個(gè)名字似乎聽(tīng)起來(lái)有些拗口，而且提到麥弗遜總會(huì)讓人們想起前懸架，難道麥弗遜結(jié)構(gòu)也能用到后懸架上？其實(shí)對(duì)于廠家的叫法我們不必糾結(jié)，但或許這個(gè)名字真的十分貼切，具體原因容我為您慢慢道來(lái)。

　　兩車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同在后懸架上得到了很好的體現(xiàn)，CS75偏重于寬敞車(chē)內(nèi)空間的營(yíng)造，S7則或出于平臺(tái)化的影響，采用了與比亞迪S6相同的后懸架設(shè)計(jì)，犧牲了一定的后排乘坐寬度，從此前的評(píng)測(cè)文章中我們也看到，在后排橫向?qū)挾确矫�，S7比CS75要窄90mm，這也佐證了我們的判斷。

● 其它細(xì)節(jié)

　　除了前后懸架外，兩車(chē)底盤(pán)的其它細(xì)節(jié)也存在一些差異，如防傾桿、備胎配置等。這些細(xì)節(jié)雖然不會(huì)對(duì)車(chē)輛品質(zhì)產(chǎn)生決定性影響，但細(xì)節(jié)上的精工細(xì)作或許可以免去我們?nèi)粘Ｓ密?chē)中的不少麻煩，因此我們來(lái)看看兩車(chē)在底盤(pán)其它細(xì)節(jié)上各自具有怎樣的特點(diǎn)。

　　防傾桿是獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中的功能組件之一，兩車(chē)在前懸架設(shè)計(jì)上均加裝有這一構(gòu)件。從功能上來(lái)講，防傾桿可增強(qiáng)車(chē)輛的橫向穩(wěn)定性，抑制車(chē)輛在轉(zhuǎn)向及過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾。當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，防傾桿通過(guò)自身的扭轉(zhuǎn)限制單側(cè)懸架的壓縮和拉伸，以此減小車(chē)身的側(cè)傾幅度。例如當(dāng)車(chē)輛高速行駛并向左打方向時(shí)，右側(cè)懸架被壓縮，而左側(cè)懸架被拉伸，此時(shí)，防傾桿在兩側(cè)懸架的作用下出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，靠自身剛性向被拉伸的懸架施加向地面的力，以此減小車(chē)身側(cè)傾并幫助車(chē)輪獲得一定的附著力，所以，適當(dāng)特性的防傾桿還有助于提高車(chē)輛的操控極限，不過(guò)這并不代表防傾桿越粗越好，其還需與底盤(pán)的整體調(diào)校相匹配。

　　在后懸架防傾桿設(shè)計(jì)上，兩車(chē)卻呈現(xiàn)出了截然不同的結(jié)果。其中，CS75的后懸架并未加裝這一構(gòu)件，也就是說(shuō)其后懸架抑制車(chē)輛側(cè)傾的工作全部交由我們前文提到的傾斜幅度較大的減振器來(lái)完成。這種設(shè)計(jì)雖然在直線行駛中對(duì)車(chē)輛影響不大，不過(guò)一旦車(chē)輛進(jìn)行并線或是高速過(guò)彎，防傾桿缺失所造成的短板便會(huì)顯現(xiàn)，即便通過(guò)懸架調(diào)校可在一定程度上緩解這一問(wèn)題，但還是會(huì)對(duì)車(chē)輛的操控性產(chǎn)生制約。

　　在輪胎的選擇上，CS75選用了鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，輪胎規(guī)格為225/65 R17 101H。該系列輪胎主打均衡性，對(duì)無(wú)特殊需求的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)較為適用，目前此系列、規(guī)格輪胎的市場(chǎng)售價(jià)約為900元左右。S7則配備了米其林的LATITUDE Tour HP系列輪胎，輪胎規(guī)格為235/55 R18。這種輪胎更為注重濕滑路面行車(chē)及輪胎壽命兩項(xiàng)指標(biāo)，因此如果是南方多雨地區(qū)的朋友可以?xún)?yōu)先考慮，目前其市場(chǎng)售價(jià)約為1300元以上。

　　備胎方面CS75配備了全尺寸備胎，其生產(chǎn)廠商為優(yōu)科豪馬；S7則選取了非全尺寸備胎，輪胎生產(chǎn)廠商為米其林�？赡苡行┤藭�(huì)問(wèn)，從上面展示的圖片看，兩個(gè)備胎的規(guī)格不是相同嗎？為什么S7的是非全尺寸備胎呢？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)镾7的原車(chē)輪胎尺寸較大，所以即便其備胎與CS75規(guī)格相同，但在類(lèi)型劃分上亦只能歸于非全尺寸范疇。此外，特別需要指出的是，除備胎類(lèi)型差異外，在存放方式上，二者的設(shè)計(jì)也截然不同。其中S7的備胎安裝于底盤(pán)下部，這樣的設(shè)計(jì)雖然能節(jié)省大量后備廂空間，但長(zhǎng)期裸露在外遭受周邊環(huán)境侵襲，很可能導(dǎo)致備胎過(guò)早老化，甚至出現(xiàn)損壞。

編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一番激烈比拼，我們遺憾地發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)跨級(jí)別之戰(zhàn)結(jié)束之時(shí)，我們依舊未能將二者分出個(gè)高下。盡管它們之間存在著那么多的不一致，但這些差異并不能以高低論出勝負(fù)，只能按需求區(qū)分不同。若僅從懸架結(jié)構(gòu)方面講，CS75的設(shè)計(jì)思路更側(cè)重于車(chē)內(nèi)空間的營(yíng)造，而S7的底盤(pán)設(shè)計(jì)則延續(xù)了比亞迪S6的設(shè)計(jì)風(fēng)格，呈現(xiàn)出一種平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)路線。不過(guò)這也單純是從底盤(pán)結(jié)構(gòu)上所體現(xiàn)出的一些表征，當(dāng)您真正選車(chē)購(gòu)車(chē)時(shí)，還需從各種配置方面綜合加以考量。比如有些人喜歡全景攝像頭，那您毫無(wú)疑問(wèn)要選S7，或者說(shuō)有些人希望后排能有個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，那您應(yīng)該對(duì)CS75多加關(guān)注。總之，無(wú)論您最后作出怎樣地選擇，理由只有一個(gè)，那就是您覺(jué)得這款車(chē)更適合您，更能滿(mǎn)足您的實(shí)際使用需要。（圖/文 汽車(chē)之家 賈剛）

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