派系之爭 解讀2015北美車展新能源車型
● 氫燃料電池車型
氫燃料電池車型的排放清潔（理論上僅排放水），相比純電動車續(xù)航里程有較大的提升，同時當燃料耗盡后可以向傳統(tǒng)燃油車輛那樣迅速補充氫燃料，無需長時間充電。不過，氫燃料電池車對于廠家的技術水平要求很高，同時加氫站的普及相比充電樁難度更大，因此在新能源車型領域中，這是一個很有前景但困難重重的派系。
在本屆北美車展上，本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV，并表示將于2016年進行正式量產。相比于它的老對手豐田，本田在實現(xiàn)氫燃料電池技術量產化的動作還是慢了一點。不過，與早已名聲鵲起的豐田Mirai相比，本田FCV概念車不但外形漂亮了很多，而且還增加了更為實用的擴展功能。
以目前本田的技術水平來看，將FCV概念車量產已經(jīng)不存在任何技術上的障礙和問題，但2016年量產還是稍顯晚了一些。不過，有些廠家在現(xiàn)有車型平臺上推出的氫燃料電池車已經(jīng)在市場中試水了，下面的現(xiàn)代就是其中之一。
- 現(xiàn)代途勝FuelCell
也許是不太會造勢的原因，剛剛獲得“2015沃德十佳”的現(xiàn)代途勝FuelCell名氣并不算大，與那些日本氫燃料電池車型選手們相比顯得有些默默無聞。不過，它卻是最早推向市場的氫燃料電池車型之一，在如今的北美地區(qū)，你還買不到豐田Mirai、本田FCV以及奧迪A7 h-tron等車型，但你卻能買到這一款途勝FuelCell。
現(xiàn)代100kW燃料電池系統(tǒng)參數(shù) | |
燃料電池功率（kW) | 100 |
燃料電池系統(tǒng)可輸出最大馬力(Ps) | 134/5000rpm |
燃料電池系統(tǒng)最大扭矩(N·m) | 221/1000rpm |
氫燃料罐容積(L)/儲存氫氣重量（kg) | 144/5.63 |
儲能電池類型 | 鋰電池 |
儲能電池容量(Ah) | 60 |
儲能電池最大功率(kW) | 24 |
驅動電機功率(kW) | 100 |
由于牽扯到加氫站的問題，因此所有燃料電池車型目前似乎只有在美國加州才吃得開，不過那又怎樣呢？現(xiàn)代途勝FuelCell讓你搖身一變成為地球的守護者，又不用像電動車一樣需要漫長的充電時間，這就是氫燃料電池的誘人之處。
編輯總結：
我們曾經(jīng)以“買定請離手”來形容世界各大汽車廠商對于未來新能源車型發(fā)展路線的預估與選擇，而在今年的北美車展上，插電混合動力、電動以及氫燃料電池三大派系已經(jīng)開始了對新能源車市場的爭奪。從這些展出的車型中可以看出，如今的汽車廠商不會將籌碼完全押注在某一種技術上，而是進行跨流派、多路線發(fā)展，不論未來將由哪個派系主宰，各家都將緊隨市場潮流，推出與時俱進的產品。（文/圖 汽車之家 張戈）
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