[汽車之家 四驅(qū)詳解]  大家好，我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系統(tǒng)選題已經(jīng)到了第17期，在本期當(dāng)中，我將為大家?guī)��?lái)大眾品牌的四驅(qū)系統(tǒng)解讀，在車輛方面，我們選擇了大眾品牌旗下的途觀和途銳兩款SUV車型作為本期的參測(cè)車型，這兩款車型不僅是大眾品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“僅存”的兩款帶四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型，同時(shí)也是關(guān)注度很高的兩款產(chǎn)品，他們的四驅(qū)究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，相信你一定很期待。

　　大眾品牌目前在國(guó)內(nèi)銷售的SUV車型只有兩款，分別是上海大眾的途觀和進(jìn)口大眾的途銳，途觀擁有前驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)車型供選擇，而途銳則全系均為全時(shí)四驅(qū)，兩者雖然都有四驅(qū)車型，但是在結(jié)構(gòu)上還是有著明顯不同的，途觀的四驅(qū)車型采用的是比較常見(jiàn)的多片離合器結(jié)構(gòu)，而途銳則采用了大眾集團(tuán)非常有代表性的托森差速器結(jié)構(gòu)。

●  上海大眾-途觀

　　作為上海大眾的當(dāng)家熱銷車型，途觀從一上市起就“傳承著”加價(jià)賣車的神話，就算是這樣也經(jīng)常是一車難求，只到近些時(shí)期才有優(yōu)惠出現(xiàn)。該車型主要定位城市用途，不僅有兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，發(fā)動(dòng)機(jī)方面也很豐富，共有1.4T、1.8T及2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)總成供選擇，售價(jià)也是橫跨20萬(wàn)元至30萬(wàn)元價(jià)位。

　　途觀的四驅(qū)系統(tǒng)是瑞典“瀚德”的第四代四驅(qū)系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)是以電控多片離合器作為中央差速器，平時(shí)絕大部分動(dòng)力分配到前橋，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)理論上可以將最多50%的動(dòng)力傳遞到后橋。不過(guò)途觀的后橋并沒(méi)有配備限滑差速器，依舊是普通開(kāi)放式差速器。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5，就是這區(qū)區(qū)的5%，使得途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)榱巳珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

●  測(cè)試結(jié)果

　　首先對(duì)途觀進(jìn)行難度相對(duì)最低的前后軸動(dòng)力分配測(cè)試，測(cè)試中我們將滑輪組分別安置在兩個(gè)前輪或后輪位置，模擬兩個(gè)前輪或后輪失去附著力工況，在確認(rèn)車輛前/后輪完全進(jìn)入滑輪組且滑輪完全打開(kāi)后，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困。

　　途觀在這項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)還是比較輕松的，由于日常駕駛中絕大多數(shù)動(dòng)力均被傳送至前輪，因此當(dāng)兩個(gè)后輪失去抓地力時(shí)，途觀從滑輪組中脫困的過(guò)程顯得順利且快速。而當(dāng)兩個(gè)前輪失去抓地力時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)則需要一些反應(yīng)時(shí)間來(lái)完成動(dòng)力傳輸，由于難度不大，這種情況下途觀同樣能夠完成脫困。

　　隨后我們加大了難度，將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況。當(dāng)途觀進(jìn)入對(duì)角線滑輪組且滑輪完全打開(kāi)后，此時(shí)右前輪及左后輪同時(shí)出現(xiàn)打滑，電子輔助系統(tǒng)可以很快的介入，在對(duì)打滑車輪限制了動(dòng)力輸出，且進(jìn)行制動(dòng)限滑后，車輛可以用不太費(fèi)勁的姿態(tài)脫困，不過(guò)整個(gè)過(guò)程中四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)力度不足，反應(yīng)也比較遲鈍，好在交叉軸難度并不算太高，在一陣掙扎后途觀勉強(qiáng)通過(guò)了測(cè)試。

　　途觀作為一款定位城市的四驅(qū)SUV車型，它的四驅(qū)脫困能力其實(shí)是很有限的，最后在面對(duì)三滑輪組這樣極端的測(cè)試時(shí)就可以看得出來(lái)：雖然電子輔助系統(tǒng)介入速度比較快，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，但對(duì)于車輪的限滑制動(dòng)效果卻已是極為有限，整個(gè)脫困過(guò)程看起來(lái)有些漫長(zhǎng)，確實(shí)有點(diǎn)難為它了。

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優(yōu)勢(shì)：途觀車型推出至今已經(jīng)有不少年頭了，而它的四驅(qū)系統(tǒng)一直沒(méi)有發(fā)生很大的變化，結(jié)合它的定位和眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，能有這種脫困能力已算不易了。

不足：在鄉(xiāng)間爛路跑跑就得了，畢竟是偏向城市的定位，多片離合器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在持續(xù)運(yùn)行中很容易發(fā)生過(guò)熱，只依靠電子輔助的四驅(qū)系統(tǒng)注定它很難承擔(dān)持續(xù)的高強(qiáng)度越野，應(yīng)付一般的路況和輕度越野路段沒(méi)問(wèn)題，中、高強(qiáng)度的越野或穿越就不要去嘗試了。

●  進(jìn)口大眾-途銳

　　相較于前面介紹的途觀，途銳就要顯得低調(diào)多了，作為進(jìn)口大眾在國(guó)內(nèi)銷售的唯一一款進(jìn)口中大型SUV車型，途銳憑借著強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)，在中大型SUV市場(chǎng)中也是獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。它的四驅(qū)系統(tǒng)是和奧迪Q7一樣的，所以我們也很是期待它的表現(xiàn)。

◆  四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　相比“一切皆靠電子輔助”的途觀來(lái)講，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)就要強(qiáng)悍不少了，它的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器+電子輔助的四驅(qū)系統(tǒng)，（途銳“越野增強(qiáng)車型”配備了帶后橋鎖止機(jī)構(gòu)的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)）和奧迪Q7上的那套四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣，該系統(tǒng)對(duì)于電子輔助系統(tǒng)的依賴相比途觀要小很多。在偵測(cè)到車輪打滑時(shí)，托森限滑差速器將會(huì)通過(guò)機(jī)械限滑的方式對(duì)前后軸進(jìn)行限滑，而電子輔助系統(tǒng)則只需負(fù)責(zé)輪間的限滑就可以了。

◆  可調(diào)空氣懸架

　　我們測(cè)試的這臺(tái)途銳配備了可調(diào)空氣懸架，我們可以通過(guò)調(diào)整高低來(lái)使車輛擁有更好的公路性能和越野性能，尤其是對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，當(dāng)調(diào)整到最高狀態(tài)時(shí)，車輛可以獲得非常好的通過(guò)性，基本上就算在比較極端的路況下，也不會(huì)有太大問(wèn)題。

◆  測(cè)試結(jié)果

　　鑒于途銳的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以及途觀的表現(xiàn)，常規(guī)的前后軸以及交叉軸測(cè)試對(duì)它來(lái)說(shuō)根本不算事兒，所以我們決定直接進(jìn)行最高難度的三滑輪組項(xiàng)目。詳情請(qǐng)見(jiàn)測(cè)試視頻：

測(cè)試視頻：

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　　從視頻中我們可以看到途銳的脫困表現(xiàn)明顯不同于之前的途觀，相比途觀，途銳的電子輔助系統(tǒng)介入的要更明顯、更快，但是由于此時(shí)電子輔助系統(tǒng)限制了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，所以它需要一個(gè)短暫的“蓄力”過(guò)程才能成功脫困。

優(yōu)點(diǎn)：全時(shí)四驅(qū)可以很好的兼顧城市駕駛舒適性和越野路況下的通過(guò)性，可調(diào)空氣懸架可以提升車輛的通過(guò)性，起到輔助越野的作用。

不足：相較于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，途銳在三滑輪組測(cè)試中表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，沒(méi)有明顯的不足，當(dāng)然，如果可以選配帶后橋鎖止的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，它將會(huì)有更出色的表現(xiàn)。

測(cè)試小結(jié)：

　　從本次的測(cè)試中我們看到了大眾兩款SUV車型的四驅(qū)表現(xiàn)，途觀作為大眾在中國(guó)的主力熱銷車型，上市至今已經(jīng)有些年頭了，而這套四驅(qū)系統(tǒng)卻沒(méi)有發(fā)生太大變化，偏向城市行駛的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力上只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)，而更高端的途銳由于和奧迪Q7的四驅(qū)系統(tǒng)一致，有中央機(jī)械限滑機(jī)構(gòu)的輔助，所以在脫困表現(xiàn)上則有明顯的不同。（圖/時(shí)睦華，視頻/姬振嘉，文/汽車之家 任博）

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