[汽車之家 四驅(qū)詳解]  大家好，這里是《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章第15期內(nèi)容。本篇文章我們將為您詳解斯柯達(dá)品牌四驅(qū)系統(tǒng)，并直觀展示不同狀態(tài)下這套四驅(qū)系統(tǒng)的工作情況。目前斯柯達(dá)品牌旗下SUV車型中只有野帝一款搭載四驅(qū)系統(tǒng)，作為一臺(tái)具有大眾基因的城市型SUV，野帝四驅(qū)系統(tǒng)無論從結(jié)構(gòu)還是性能上均與途觀類似。下面我們就來看看它的實(shí)際表現(xiàn)如何。

● 車型簡(jiǎn)介——“上海大眾斯柯達(dá)野帝”

　　作為上海大眾斯柯達(dá)旗下唯一一款SUV車型，野帝的銷量只能算是表現(xiàn)平平。上市近一年總銷量一萬八千余臺(tái)，其中2014年1-9月，該車平均月銷量不足1500臺(tái)，不容易讓人接受的外觀造型及陳舊老氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是造成野帝銷量平淡的重要原因。為了進(jìn)一步降低門檻，斯柯達(dá)在今年5月推出了一款搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩驅(qū)車型，售價(jià)下探至14.98萬元。

　　這樣一來，目前上海大眾斯柯達(dá)野帝陣營(yíng)中有共三種動(dòng)力版本多達(dá)11款車型可供選擇，售價(jià)區(qū)間為14.98-24.18萬元。其中搭載1.6L及1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型均為兩驅(qū)版本，而搭載1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“DSG極地版”與“DSG野驅(qū)版”則裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。話不多說，下面對(duì)野帝的四驅(qū)測(cè)試正式開始。

　　作為具有大眾基因的城市型SUV，野帝的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)際上與途觀如出一轍。由于同樣采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，野帝四驅(qū)系統(tǒng)依舊以第四代Haldex（瀚德）電控液壓多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)為核心，這套系統(tǒng)在車輛行駛時(shí)通過傳感器采集信息并且對(duì)車輪狀態(tài)做出判斷，隨后再通過ECU控制電控多片離合器結(jié)合、斷開，由此實(shí)現(xiàn)車輛前后橋之間的動(dòng)力傳遞與分配。

　　斯柯達(dá)稱野帝上搭載的這套系統(tǒng)為全時(shí)四驅(qū)，事實(shí)上野帝日常狀態(tài)下96%的動(dòng)力均會(huì)傳遞至前軸，后軸只有大約4%的動(dòng)力分配，基本可以算作是一臺(tái)前驅(qū)車。而在某些非鋪裝路面上，電子輔助系統(tǒng)會(huì)通過分析車輪實(shí)際附著力對(duì)打滑車輪進(jìn)行軸間動(dòng)力分配，將動(dòng)力傳輸給附著力更大的輪軸，與此同時(shí)車輛輪間電子限滑開始工作，將動(dòng)力繼續(xù)傳輸至附著力更大的車輪，幫助車輛脫困。

前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

　　首先對(duì)野帝進(jìn)行難度相對(duì)最低的前后軸動(dòng)力分配測(cè)試，測(cè)試中我們將滑輪組分別安置在兩個(gè)前輪或后輪位置，模擬兩個(gè)前輪或后輪失去附著力工況，在確認(rèn)車輛前/后輪完全進(jìn)入滑輪組且滑輪完全打開后，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困。

　　野帝在這項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)還算比較從容，由于日常駕駛中絕大多數(shù)動(dòng)力均被傳送至前輪，因此當(dāng)兩個(gè)后輪失去抓地力時(shí)，野帝從滑輪組中脫困的過程顯得順利且快速。而當(dāng)兩個(gè)前輪失去抓地力時(shí)，野帝四驅(qū)系統(tǒng)則需要短暫的反應(yīng)時(shí)間來完成動(dòng)力傳輸，由于難度不大，這種情況下野帝同樣能夠順利脫困。

交叉軸測(cè)試：

　　第一項(xiàng)測(cè)試順利脫困在預(yù)料之中，隨后我們加大了難度，將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況。當(dāng)野帝進(jìn)入對(duì)角線滑輪組且滑輪完全打開后，我們加大油門，此時(shí)右前輪及左后輪同時(shí)出現(xiàn)打滑，四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過短暫反應(yīng)后判斷右前及左后輪失去抓地力并開始對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，與此同時(shí)多片離合器式中央差速器及后橋開放式差速器也開始將動(dòng)力向有附著力的車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)移。能夠看到在電子系統(tǒng)的輔助下，打滑車輪有被限滑、制動(dòng)的過程，不過整個(gè)過程中四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)力度不足，反應(yīng)也比較遲鈍，好在交叉軸難度并不算太高，在一陣掙扎后野帝勉強(qiáng)通過了測(cè)試。

單輪著地測(cè)試：

　　之前的交叉軸測(cè)試似乎已經(jīng)探到了野帝這套四驅(qū)系統(tǒng)的極限，隨后我們繼續(xù)增加難度，將三組滑輪安置在三個(gè)車輪處，模擬車輛單輪著地工況，看看事實(shí)是否如我們所想的那樣。

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　　在單輪著地測(cè)試中，野帝這套四驅(qū)系統(tǒng)被打回了原形，由于電子輔助系統(tǒng)對(duì)車輪的限滑、制動(dòng)效果有限，因此在三個(gè)車輪均失去抓地力陷入打滑空轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪施加的制動(dòng)力僅僅是將空轉(zhuǎn)速度減慢，并不足以進(jìn)行有效制動(dòng)并且?guī)椭�車輛脫困�？梢钥吹饺螒{車輪在滑輪組上瘋狂空轉(zhuǎn)，車輛始終無法脫困，并且無論滑輪組如何擺放均無法通過，最終野帝在單輪著地測(cè)試中宣告失敗。不過對(duì)于定位在城市型SUV的野帝而言，這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

優(yōu)點(diǎn)：以多片離合器式中央差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)重量輕、占用空間較小，配合靈敏的電子輔助系統(tǒng)，對(duì)于野帝這樣的城市型SUV來說，應(yīng)付一些常規(guī)的非鋪裝路面及雨雪天氣還是較為輕松的。

缺點(diǎn)：電子輔助系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)效果不理想，且整個(gè)過程反應(yīng)略顯遲緩，在極限狀態(tài)下無法幫助車輛脫困，跑跑簡(jiǎn)單的爛路還可以，真正的大強(qiáng)度越野始終不是它能應(yīng)付的。

編輯總結(jié)：

　　作為一款定位與途觀類似的城市型SUV，野帝的四驅(qū)系統(tǒng)顯然不是為了應(yīng)付多么復(fù)雜極限的越野路況，因此如果您駕駛它遇到諸如單車輪著地的極限情況，建議您不要強(qiáng)行嘗試脫困，否則很有可能造成車輛制動(dòng)系統(tǒng)過熱保護(hù)而暫時(shí)喪失限滑能力。它的任務(wù)更多的是在雨雪天氣里給您多一份安心，在鄉(xiāng)間小路上為您添一份愜意。（文/圖 汽車之家 陳雷 李博旭 賈剛 姬振嘉）

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