●  進口大眾-途銳

　　相較于前面介紹的途觀，途銳就要顯得低調(diào)多了，作為進口大眾在國內(nèi)銷售的唯一一款進口中大型SUV車型，途銳憑借著強大的動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)，在中大型SUV市場中也是獲得了不錯的成績。它的四驅(qū)系統(tǒng)是和奧迪Q7一樣的，所以我們也很是期待它的表現(xiàn)。

◆  四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　相比“一切皆靠電子輔助”的途觀來講，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)就要強悍不少了，它的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器+電子輔助的四驅(qū)系統(tǒng)，（途銳“越野增強車型”配備了帶后橋鎖止機構(gòu)的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)）和奧迪Q7上的那套四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣，該系統(tǒng)對于電子輔助系統(tǒng)的依賴相比途觀要小很多。在偵測到車輪打滑時，托森限滑差速器將會通過機械限滑的方式對前后軸進行限滑，而電子輔助系統(tǒng)則只需負責(zé)輪間的限滑就可以了。

◆  可調(diào)空氣懸架

　　我們測試的這臺途銳配備了可調(diào)空氣懸架，我們可以通過調(diào)整高低來使車輛擁有更好的公路性能和越野性能，尤其是對于一臺SUV來說，當(dāng)調(diào)整到最高狀態(tài)時，車輛可以獲得非常好的通過性，基本上就算在比較極端的路況下，也不會有太大問題。

◆  測試結(jié)果

　　鑒于途銳的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以及途觀的表現(xiàn)，常規(guī)的前后軸以及交叉軸測試對它來說根本不算事兒，所以我們決定直接進行最高難度的三滑輪組項目。詳情請見測試視頻：

測試視頻：

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　　從視頻中我們可以看到途銳的脫困表現(xiàn)明顯不同于之前的途觀，相比途觀，途銳的電子輔助系統(tǒng)介入的要更明顯、更快，但是由于此時電子輔助系統(tǒng)限制了發(fā)動機動力，所以它需要一個短暫的“蓄力”過程才能成功脫困。

優(yōu)點：全時四驅(qū)可以很好的兼顧城市駕駛舒適性和越野路況下的通過性，可調(diào)空氣懸架可以提升車輛的通過性，起到輔助越野的作用。

不足：相較于同級別競爭對手，途銳在三滑輪組測試中表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，沒有明顯的不足，當(dāng)然，如果可以選配帶后橋鎖止的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，它將會有更出色的表現(xiàn)。

測試小結(jié)：

　　從本次的測試中我們看到了大眾兩款SUV車型的四驅(qū)表現(xiàn)，途觀作為大眾在中國的主力熱銷車型，上市至今已經(jīng)有些年頭了，而這套四驅(qū)系統(tǒng)卻沒有發(fā)生太大變化，偏向城市行駛的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力上只能算是勉勉強強，而更高端的途銳由于和奧迪Q7的四驅(qū)系統(tǒng)一致，有中央機械限滑機構(gòu)的輔助，所以在脫困表現(xiàn)上則有明顯的不同。（圖/時睦華，視頻/姬振嘉，文/汽車之家 任博）

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