[汽車之家 電動車技術]  本屆廣州車展特意為新能源車開辟了一片展示區(qū)域，與熙熙攘攘的傳統乘用車展館不同，位于B區(qū)的新能源車展館可謂是冷清了不少。不過，這確實是一個好的開始，現場共有20個品牌展出了它們的新能源車，從幾萬元的自主品牌車型到售價200萬元的電動超跑，在這里能看到市面上幾乎所有的新能源車產品。所以，在回到編輯部后，我覺得有必要為大家介紹下這些新能源車。

　　這次，我們主要先介紹純電力驅動的車型，對于這類新能源車型，行駛里程是大家最為關注的，所以，我們按照續(xù)航里程對這些產品進行了劃分，即續(xù)航里程≤150km、150km~250km以及250km以上的車型。另外，購置費用也是左右用戶買車的關鍵因素，現在國家對新能源的補貼出臺了一些利好政策，但并非所有新能源車都能享受，所以，在按照行駛里程歸類之余，我們還會關注補貼的情況。

● 續(xù)航里程≤150km車型

以下車型可享受政府補貼政策

-- 知豆

　　知豆這個名字也許聽起來還稍顯陌生，不過在本屆廣州車展的電動車展廳中，知豆的展臺卻是人頭攢動，異常熱鬧。知豆十分“接地氣”的產品特質也是聚攏人氣的重要原因。

　　除了小巧外形之外，知豆的價格也實在親民，出廠價10萬元左右，減掉國家補貼后全系列售價為4.48萬-5.38萬元，這令很多只需要短途代步的消費者來說是樂于接受的，何況這還是一輛符合法規(guī)、可以合法掛牌上路的車輛。

　　很多人在看到知豆后都迫切想了解這個“小東西”可以跑多遠，來自廠家的數據顯示，知豆在充滿電后可以行駛120-160公里，為它提供能量的是容量為10.5千瓦時的鋰電池組。在使用家庭220V電源進行充電時，需要6個小時將電池充滿。

　　盡管續(xù)航里程已經能夠滿足城市代步需要，但知豆開起來能跟得上其它人的腳步么？一臺無刷直流永磁電機是知豆唯一的動力來源，由于最高車速廠家保守地預估可以超過80km/h，因此0-100km/h的加速成績就沒什么意義了。7秒能加速至50km/h的動力水平在擁堵的大城市其實完全夠用了。

　　總之，知豆就是一款純粹的代步車而已，僅僅5萬元上下的價格讓我們不應該對它有太多苛求。不過，盡管與路邊那些“老年代步車”看起來非常相似，但它卻是一款貨真價實的、可以合法上路的電動車。我想，這才是知豆最大的優(yōu)勢所在吧。

-- 東風風神E30

　　本次廣州車展，東風風神一共拿出了兩款電動車，風神A60-EV是一款基于現有車型進行“改造”的電動車，另一款則是重新設計開發(fā)的技術平臺打造的一款雙門四座微型車——風神E30。我們先介紹續(xù)航里程在120km的風神E30，在后面150km~250km的部分再對風神A60-EV進行介紹。

　　這輛風神E30是東風汽車公司專門為電動車的研發(fā)而新設計的車型技術平臺，換句話說，這個項目從初始就圍繞電動車執(zhí)行，相比由傳統汽車“改造”而來的方式，在車輛布局以及空間的把控上會更直接。

　　風神E30的電動系統的整體布局與smart電動版類似，都是采用電機及控制器后置且后輪驅動的方式，磷酸鐵鋰電池組布置在車底。說到電池，風神E30按照電池容量將其分為兩種型號，其中，E30L車型的電池容量18.3kWh（與之對應的續(xù)航里程為150km），而E30車型的電池容量為15.3kWh（與之對應的續(xù)航里程為120km），當然，車價也會有所差異。

　　從目前得知的消息來看，這款車將于2014年底上市，風神E30L的價格在13萬元左右。值得一提的是，這款車將是東風公司旗下第一款進入量產階段的電動車。

以下車型不可享受政府補貼政策

-- smart電動版

　　現如今，在各類汽車設計挑戰(zhàn)賽上，你會看到各種天馬行空的創(chuàng)意，除了造型上的比拼外，超前的動力解決方案也是吸引眼球的方式，什么激光波動發(fā)動機、空氣發(fā)電機等等。但你知道嗎？當年（1972年）發(fā)布smart概念車時，電力驅動理念也是那款概念車的一部分，但到了2007年，第一代smart電動版車型才在倫敦上市，現如今，smart電動版已經發(fā)展到第3代了。

　　smart電動版在2011年進入中國開始銷售，第二年，技術得到優(yōu)化的第3代車型在歐洲上市，借助本屆廣州車展，第3代smart電動版正式在中國上市。

　　smart電動車市場售價23.5萬元，盡管現階段無法享受政府對新能源車型的優(yōu)惠政策，但從smart這個品牌以及車型市場定位來看，高端、時尚、小眾這幾個關鍵詞倒是能夠與當下電動車的處境有著很高的契合度。下面我們來看看這款車的電動技術情況。

　　電池是決定車輛續(xù)航里程的最重要因素之一。smart電動車所采用的鋰電池是由德國Deutsche ACCUmotive公司提供，這家公司是戴姆勒公司為電池的開發(fā)和生產專門成立的電池公司。產品手冊中的信息表明，隱藏在車底的鋰電池組的電池容量為17.6kWh，以這樣的電池容量數據來看，145km的續(xù)航里程表現也屬現階段電動車技術的平均水平了。

　　動力依靠一臺可輸出55kW（74.8Ps）動力的電機實現，基于電機的特性，130N•m的最大扭矩在起步時即可釋放，使其從靜止加速到60km/h用時4.8秒，最高時速為125km/h。綜合來看，這款車在城市通勤中可謂是游刃有余。

-- 雷諾Twizy

　　Twizy是一款什么車？恐怕很難很快對其下一個準確的定論。1+1的座位布局看起來比所謂“老年代步車”還要袖珍，但充滿設計感的外形以及裸露在外的懸架部件讓它看起來又充滿了動感的氣息。此外，最重要的是，它是一輛電動車。

　　Twizy車身小巧，因此顯然不是被設計用來進行“跨省”或者洲際長途的。它的能量來自于車內重達100kg的鋰離子電池組，按照歐盟的標準行駛里程可達100公里。不過，在實際行駛中，氣溫合適的話，充滿電的Twizy可以行駛80km；而在冬天，由于電池在低溫時會發(fā)生衰減，就只剩下50km的續(xù)航里程。由于電池組容量并不大，因此只需要三個半小時就可以將它充滿。

　　在動力方面，如果你以正常轎車的標準來要求Twizy就不合適了，一臺最大功率13kW（17Ps）的異步電機可以讓你用6.1秒從靜止加速到45km/h。Twizy的極速為80km/h，但坐在瘦高的車身里恐怕你也不敢開得更快了。

　　其實，Twizy就是一輛純粹的、個人化的城市通勤工具，小巧的外形令它在市區(qū)穿梭和停車都毫無壓力。除此之外，充滿未來感的外形也是它贏得人們好感的重要原因。

● 雷諾ZOE

　　相比于同門的Twizy，同樣來自雷諾的ZOE看起來與我們傳統認知的汽車更為接近。它與Twizy同屬于雷諾Z.E.電動車家族，但不論是身材還是力氣都比Twizy大得多。

　　ZOE擁有一臺最大功率65kW（88Ps）的同步電機，同時這臺電機的峰值扭矩也可以達到220N·m，因此在參數表上我們再也看不到難為情的0-45km/h時間了——ZOE從靜止加速到100km/h用時13.5秒。盡管看起來似乎并不算很快，但電動機的運轉特性決定了這輛車在起步時就可以輸出充沛的扭矩，因此駕駛起來并不會感覺乏力。

　　車身大了，動力強了，電池當然也要隨著一起進化。ZOE配備了一套容量為22kWh的鋰電池組，它的自重為290kg，因此ZOE的凈重一躍提升至1468kg，幾乎相當于早年間一款中型車的體重。ZOE的續(xù)航里程根據氣溫的不同，可以達到100-145km。

　　電池容量提升后，充電就必須花點心思了。雷諾為ZOE準備了三種不同的充電解決方案。最傳統的3kW/16A壁掛式充電器需要9個小時才能將ZOE的電池組充滿，如果你著急的話，還有快充的方案可以選擇：同樣充電至80%電量，22kW快充設備需1小時，而43kW的更是僅僅需要30分鐘。

　　可以說，ZOE的續(xù)航里程已經基本上能夠滿足日常上下班的需要了，而動力方面也與正常燃油車輛相差無幾，再加上俏皮可愛的外形，的確讓人很難不對它產生好感。

● 續(xù)航里程在150km~250km之間

以下車型可享受政府補貼政策

-- 啟辰晨風

　　啟辰是東風汽車公司與日產繼東風日產之后合作的合資自主品牌，正因為有了這層關系，這個新生不久的品牌也順理成章的從東家引入了一些產品和技術，除了傳統類型產品外，在新能源車型也有部署，這款名為啟辰晨風的電動車源自日產聆風。

　　日產聆風是目前全球最暢銷的純電動車，啟辰將其技術引入后不僅使產品線得到擴充，更為重要的是，被納入新能源政府補貼目錄后，消費者可以用更低的價格買到這款以全球暢銷車為原型的電動車，對于那些此前有意購買聆風的消費者而言無疑是個福音，的確，減去政策補貼，17萬元的價格就能夠購入一輛啟辰晨風。我們先來看看它在各方面參數的表現。

　　與很多汽車廠商采用的合作研發(fā)方式類似，啟辰晨風所使用的錳酸鋰離子電池是由日產公司和NEC公司合資成立的日本AESC公司提供。24kWh的電池容量在滿電的情況下可以支持車輛行駛175km。用于驅動前輪的永磁同步電動機在3008~10000rpm時擁有80kW（108.8Ps）的動力，在單級減速器的協同下，使得車輛最高車速達到144km/h。而在加速性能環(huán)節(jié)，254N•m的最大扭矩出現在0~3008rpm之間，盡管省去了傳統發(fā)動機及傳動系統，但電池本身的重量還是讓整車重量比騏達高出300kg，這也給車輛的加速以及操控帶來一定影響，廠商公布的0~50km/h的加速時間為4.4秒。

-- 奇瑞eQ

　　這是一款基于奇瑞QQ打造的電動車，補貼后的價格在6萬元左右，廠商公布的測試最大續(xù)航里程為200km，價格、續(xù)航里程這兩個我們比較關注的電動車問題在奇瑞eQ身上似乎找到了平衡。

　　奇瑞eQ的電池是杭州萬向的A123電芯材料鋰電池，事實上，A123電芯材料鋰電池是萬向集團通過收購美國A123系統公司（跟Fisker有債務方面的往來）后得到的技術，這讓原本就致力于新能源汽車發(fā)展的萬向集團擁有了當時較為領先的電池技術。采用這種材料的電池在充放電后的初始容量以及嚴寒地區(qū)的電能損耗等方面都有著不錯的表現。

　　如果采用家庭用電對車輛進行充電，將容量為22.3kWh的電池充滿需要8~10小時，其200km左右的續(xù)航里程可以滿足日常城市通勤所需。

　　車輛的動力由一臺永磁同步電機提供，在41.8kW（56.8Ps）的驅動下，車輛最快可以加速到100km/h，盡管極速不高，但加速能力不輸市面同級傳統動力車型，150N•m的最大扭矩推動車輛在5.9秒內可以完成從靜止加速到50km/h的過程，盡管我們還沒有試駕過這款車，但從這樣的數據表現來看，奇瑞eQ更適合城市路況使用。

-- 東風風神A60-EV

　　東風風神A60-EV是一款基于風神A60開發(fā)出的電動車，盡管原先的傳統動力系統被電機、電機控制器以及單級減速器取代，但這些內在的變化并沒有給整車的外觀帶來太大的差異，不過，在一些細節(jié)之處，我們還是可以感受到它不一樣的“氣質”。

　　布置在車底的28kWh的鋰電池組可以支持車輛行駛里程超過160km，與大多數廠商生產的電動車一樣，風神A60-EV裝配的同樣是一臺單級減速器，即便電動機的轉速范圍很寬泛，但固定的傳動齒比也會影響到車輛的極速表現，因此，這一級別的電動車在最高車速這個參數上基本停留在130km/h左右，風神A60-EV也是這樣。

　　在車輛加速能力的體現上，此前的一些產品，我們看到的更多是從靜止到50km/h或60km/h的加速數據，但在風神A60-EV的參數表上則像傳統汽車那樣公布了從靜止到100km/h的加速時間，這個過程需要14秒完成。電機可釋放226N•m的最大扭矩（最大功率為70kW，95Ps），在同級產品中，電機的動力參數不出其右，由此看來，上述提到的一些未公布100km/h加速表現的電動車產品也大致如此，當然，車重也是影響加速表現的一個重要原因。不過，對于這個級別的電動車而言，也不會對其加速性能提出過高的要求。

-- 江淮iEV4

　　這是江淮推出的第4代純電動車，城市短途代步依舊是這款車定位。相比之前的第3代產品，新車型的續(xù)航里程更長，達到了200km，在綜合工況下也能夠保證160km的續(xù)航里程。

　　技術結構與前一代車型相同，前輪由永磁同步電動機匹配單級減速器進行驅動，磷酸鐵鋰電池組布置在后排座椅下方以及后備廂下方，兩組電池組電池總容量為19kWh，事實上，這些數據與上一代車型基本保持一致。

-- 江淮和悅iEV5

　　和悅iEV5是江淮推出的最新款電動車，按照產品排序應屬江淮第五代電動車，據透露，這款車采用的是正向研發(fā)方式，重新設計的底盤和車身結構優(yōu)化了電動系統的布置方式，其整體性能比上面介紹的iEV4車型更好。

　　三重多邊鍍鉻飾條配合網狀格柵的搭配盡管有些不太協調，但這足以讓和悅iEV 5擁有很高的辨識度。與很多新能源車一樣，徽標背后隱藏的是充電接口，這款電動車采用了三元鋰電池，整個電池系統配備熱能管理，這樣，在冬天，減輕了在北方城市中用車環(huán)境對電池性能的影響。

-- 吉利帝豪EC7-EV

　　在自主品牌傳統汽車產品領域中，吉利帝豪算是一款十分暢銷的緊湊型車，以這樣一款車型來推廣純電動車也不失為一個好的選擇，至少在認知程度方面能夠迎合現階段的市場。下面我們來看看帝豪電動車的一些信息。

　　電池的信息仍舊是我們關注的焦點，整個電池組由100片鋰聚合物單元組成，使得整個電池組容量達到29.2kWh，而在續(xù)航里程的規(guī)劃方面，根據我們在展臺獲取的資料來看，這款車在測試工況下的續(xù)航里程為150km，用戶可以依據自己的使用情況選擇中里程款（165km）和長里程款（258km）。至于充電時間，在半個小時內即可完成80%的充電，若需充滿電則不超過4個小時。

　　動力由一臺功率達到150kW（204Ps）的異步交流電機提供，與之相配合的是一臺雙速變速箱，相比前面介紹的大多數電動車所采用的單級傳動裝置，兩個擋位可以根據實際工況對動力進行更好的分配。當然，其成本也會略高些。值得一提的是，沃爾沃也對這款電動車進行了技術支持。

● ≥250km

以下車型可享受政府補貼政策

-- 比亞迪e6

　　對于一個發(fā)展歷史只有10年，此前只有電子產品生產經驗的自主品牌而言，能夠在這個競爭激烈的汽車市場站穩(wěn)腳跟已屬不易，并且它不僅僅滿足于占領汽油發(fā)動機車型的市場，還力求征服新能源車型的市場。沒錯，這個品牌就是比亞迪，這款征戰(zhàn)新能源市場的車型就是e6。

　　如果說比亞迪在車輛設計、制造領域根基并不深厚，那對于電池領域，這家企業(yè)可有著一定的話語權。在進入汽車設計、生產領域之前，比亞迪幾乎是全球最大的充電電池生產商，比亞迪公司的第一桶金也是依靠電池業(yè)務挖掘而來的。

　　目前，已經有部分城市開始使用e6作為出租車，因此其續(xù)航里程問題愈發(fā)引起我們的關注。此前，我們找到一臺已經行駛50萬公里的e6出租車進行了續(xù)航測試，結果是其充滿電后續(xù)航里程為260.1公里。如果您對我們的測試感興趣，不妨點擊《跑空為止！測50萬公里比亞迪e6實際續(xù)航》閱讀。

以下車型不可享受政府補貼政策

特斯拉MODEL S

　　這次特斯拉MODEL S參展并非是特斯拉廠商行為，而是合作方提供的展車，但不管怎樣，特斯拉MODEL S依舊是一款關注度很高的電動車，在展會上進行推廣的各種金融購車方案也是吸引了不少眼球。相比外觀和購車方案，續(xù)航里程對于這款車而言受關注程度似乎沒有以前強烈了。

　　盡管特斯拉MODEL S無法享受政府針對新能源車推出的補貼政策，但由此帶來的影響對于市場適應人群而言可謂微乎其微，而相比較而言，在一些限牌地區(qū)的上牌政策則會對這款車更敏感，例如，在杭州地區(qū)就給購買特斯拉的人群開了綠燈，購買特斯拉MODEL S可不用參加小客車牌照搖號，在未來，隨著政策的逐步開放，國外電動車品牌會更多的出現在我們身邊。

編輯總結：

　　事實上，在往屆的車展中也會有不少新能源車型展出，只不過，它們大多散落在傳統動力車型之間，而往往不被關注。本次廣州車展設立的新能源車展廳是個好的開始，盡管新能源車展廳無需購票即可進入，但論人氣則跟傳統車型展廳是天然之別，不過，也正是少了幾分嘈雜，這樣才有更多的精力去上前打量一番。

　　這次我們對新能源展廳中的純電動車進行了盤點，其中略有遺憾，因為像騰勢這樣的新產品并未如期赴約，憑借我們之前對它的了解，它的續(xù)航里程會在250km以上，并且能夠享受國家的補貼，大致25萬元就可提車。總而言之，政策上的利好對于自主品牌電動車的發(fā)展而言會起到助推器的作用，我們也會繼續(xù)關注新能源車的發(fā)展。（圖/文 汽車之家科技）

相關鏈接：

　　教你看懂電動車 電動車基礎知識解析
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201409/839024.html