在每屆車展上，除了在汽車廠商的展臺獲取一些技術(shù)信息外，去看看配套廠展臺所展出的技術(shù)成果會讓我們對汽車能有更進(jìn)一步的認(rèn)識，的確，如果我告訴你寶馬i8和MINI、標(biāo)致308使用了同樣的6AT變速箱你會相信嗎？

● CVT變速箱

搭載車型：一汽豐田卡羅拉

技術(shù)特點(diǎn)：在保證平順性的同時(shí)，模擬“跳擋”功能

　　現(xiàn)款的一汽豐田卡羅拉已經(jīng)開始使用CVT變速箱了，變速箱來自愛信公司，傳統(tǒng)意義上的CVT變速箱因結(jié)構(gòu)所致動力傳遞連續(xù)且平順，通過這樣的特點(diǎn)達(dá)到提高傳動效率、省油的目的。但因此卻失去了一定的運(yùn)動感，而卡羅拉搭載的這款CVT變速箱就能夠模擬出“跳擋”的特性。

　　鋼帶連接兩個帶輪并負(fù)責(zé)傳遞動力，通過工作直徑的變化不斷改變傳動比，與AT變速箱和手動變速箱不同，CVT變速箱在改變齒比的過程中是連續(xù)不間斷的，而為了營造運(yùn)動的換擋感覺，就要對其液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)了在賦予變速箱一定運(yùn)動感的同時(shí)，還能保證行駛平順性。

● 6擋橫置自動變速箱

搭載車型：寶馬i8、標(biāo)致308、MINI

　　接下來要介紹的這臺變速箱就是我們在上文中提到的可以同時(shí)滿足寶馬i8、標(biāo)致308、MINI車型需要的6擋橫置變速箱。動力系統(tǒng)采用橫置布局在車輛整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期可以為乘員艙留出更多的空間，特別是對那些車身尺寸不大的車型尤為重要，當(dāng)然，在擋位數(shù)量和傳遞扭矩也要滿足車型定位的需求。

　　在愛信公司旗下的技術(shù)體系中，與AWF6F25型6AT自動變速箱同屬一個技術(shù)結(jié)構(gòu)的AWF6F16型變速箱的應(yīng)用也比較廣泛，例如，高爾夫、明銳等大眾集團(tuán)車型就是它的載體。

　　在緊湊型車陣營中，采用行星齒輪機(jī)構(gòu)的自動變速箱在CVT變速箱和雙離合變速箱的夾擊下依舊占據(jù)著較大份額，而在這其中，4AT已經(jīng)趨于淘汰，6AT成為主流，當(dāng)然，在未來，擋位數(shù)量一定是向著更多發(fā)展，這不，下面要介紹的就是橫置8AT變速箱了。

● 橫置8擋自動變速箱

搭載車型：沃爾沃S60L、沃爾沃V60、沃爾沃XC60

技術(shù)特點(diǎn)：體積與橫置6AT基本相同，傳動齒比范圍更寬泛

　　事實(shí)上，以技術(shù)原理描述橫置8AT并不復(fù)雜，這款A(yù)WF8F45型號的變速箱就是在上面提到的6AT基礎(chǔ)上增加了一組離合器片實(shí)現(xiàn)了8個前進(jìn)擋，相同的殼體意味著8AT的體積與6AT一樣，當(dāng)然，閥體等控制機(jī)構(gòu)還會有一定差異。

　　7.80的傳動齒輪范圍意味著各擋位間的齒比銜接更為緊密，進(jìn)而換擋平順性更好。與此同時(shí)，更小的超速擋齒比可讓發(fā)動機(jī)在車輛高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速更低，以此獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在，沃爾沃的部分車型已經(jīng)開始使用這臺變速箱了，例如沃爾沃S60、沃爾沃V60、沃爾沃XC60。

● 混動技術(shù)變速箱

搭載車型：雷克薩斯GS300h、雷克薩斯IS300h

技術(shù)特點(diǎn)：與發(fā)動機(jī)搭配，在省油的同時(shí)，提供合理的動力性能

　　在新能源還沒有能力全面代替現(xiàn)有化石燃料時(shí)，混合動力技術(shù)承擔(dān)了向未來過度的任務(wù)，如何將電能轉(zhuǎn)化成動能是個問題，現(xiàn)在看來，把電機(jī)集成在變速箱中是一種很好的解決方案。愛信制造的AWRHT25型變速箱支持了雷克薩斯部分混動車型。

　　愛信AWRHT25型變速箱搭載于雷克薩斯IS300h和雷克薩斯GS300h車型上，這兩款車由傳統(tǒng)動力改為混合動力，加裝了電機(jī)的傳動系統(tǒng)需要迎合原有動力系統(tǒng)布置位置，動力上的“改進(jìn)”使得油耗有明顯降低，而基于電機(jī)本身的性能和汽油發(fā)動機(jī)相配合，動力性能又能符合同級別車型水平。

編輯總結(jié)：

　　雷諾新Twingo車型讓1.0L排量以下的發(fā)動機(jī)在與整車的配合方面發(fā)揮出了進(jìn)一步的優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)后置的方式占用整車的空間更小，這樣可以使得車輛的乘員艙空間得到最大程度的釋放。而1.6T直噴發(fā)動機(jī)則是建立在雷諾和日產(chǎn)結(jié)盟基礎(chǔ)上的產(chǎn)物，技術(shù)領(lǐng)域的互通有無讓兩家公司有更多的精力投入在新產(chǎn)品開發(fā)過程。

　　在本屆巴黎車展上，汽車廠商更愿意展出它們在傳動內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)，通過這些技術(shù)，對發(fā)動機(jī)的性能以及效率進(jìn)一步優(yōu)化，例如我們談?wù)撟疃嗟陌l(fā)動機(jī)排量問題，現(xiàn)在，更小的排量并不意味著孱弱的動力性能，增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用對動力壓榨的效果明顯，另外，將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)也是一個趨勢，這樣的設(shè)計(jì)可以提高發(fā)動機(jī)的熱效率以及縮短啟動時(shí)的熱車過程，進(jìn)而改善涼車狀態(tài)下的尾氣排放質(zhì)量。

　　而讓我們感到驚訝的是，一向以造型為傲的韓國車企并沒有在這個時(shí)尚之都展示它們對美的理解，小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)成為了主角，或許這也是一個發(fā)展趨勢的信號吧。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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