● 雷諾1.6T發(fā)動機(jī)

搭載車型：雷諾Espace

技術(shù)特點(diǎn)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)

　　雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)手讓這兩家公司在技術(shù)研發(fā)方面有了更多相互交流的機(jī)會，因此，搭載于雷諾新Espace的1.6T發(fā)動機(jī)讓我們不得不聯(lián)想到騏達(dá)上的那臺。

　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)的適應(yīng)能力較強(qiáng)，經(jīng)過不同的調(diào)校，在動力數(shù)據(jù)方面的覆蓋面積較大，1.6T發(fā)動機(jī)的引入，在動力方面給雷諾品牌車型提供了支持，無論是MPV車型Espase，還是掀背鋼炮Clio R.S.，這臺1.6T直噴發(fā)動機(jī)都可滿足它們對動力的需求。

● 雷諾0.9T發(fā)動機(jī)

搭載車型：雷諾Twingo

技術(shù)特點(diǎn)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、水冷式中冷器、進(jìn)氣雙可變正時系統(tǒng)

　　雷諾在1.0L以下排量的發(fā)動機(jī)技術(shù)的儲備實(shí)力同樣不容忽視，伴隨著Twingo車型在歐洲上市，雷諾展臺也展出了該款車型所使用0.9T發(fā)動機(jī)。

　　雷諾將這臺0.9T發(fā)動機(jī)置于Twingo車身后，后置的布局對于這輛緊湊型車而言有助于乘員艙空間的設(shè)計，另外，在下面的介紹中你還會看到，發(fā)動機(jī)并不是像傳統(tǒng)那樣采用趨于垂直（為抵消振動，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，發(fā)動機(jī)與地面保持一定夾角）地面的布置方式，但雷諾0.9T發(fā)動機(jī)是以49°的方式臥在車尾的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。這樣，在利于布置的同時，更低的重心對車輛的操控也有一定幫助。

　　盡管排量不足1.0L，但這臺發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面投入絲毫不輸給那些目前擁有較為主流排量的發(fā)動機(jī)，那些時下主流的技術(shù)都應(yīng)用于身，值得一提的是水冷式中冷器的運(yùn)用，這使得整個發(fā)動機(jī)的體積更小，另外，更短的氣道對這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言也有著積極的作用。

發(fā)動機(jī)總結(jié)：

　　大排量發(fā)動機(jī)確實(shí)會給人帶來激情，但小排量發(fā)動機(jī)無論是在法規(guī)限制方面還是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都更適應(yīng)大勢發(fā)展所趨，更小的排量從根本上使得排放控制更容易，再輔以增壓器的支持，使得發(fā)動機(jī)的動力輸出能夠滿足日常駕駛所需，那些大排量發(fā)動機(jī)注定是一小部分市場的專屬。除了在新發(fā)動機(jī)上見到的缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、配氣正時技術(shù)等等技術(shù)配置外，一些配套廠還研發(fā)了新的排氣控制技術(shù)。就像下面我們要介紹的一樣。

● 佛吉亞排氣控制技術(shù)

搭載車型：目前暫無

技術(shù)特點(diǎn)：提高發(fā)動機(jī)熱效率

　　排氣控制技術(shù)的優(yōu)化同樣可能改善傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的排放以及油耗問題，佛吉亞集團(tuán)在這方面是“專家”，在本次巴黎車展上，他們就展出了一個可提高發(fā)動機(jī)效率的裝置。

　　這個裝置包括一個冷熱交換器和控制器，控制器由真空元件和閥門組成，閥門在真空的作用下調(diào)整廢氣的排出路徑。

　　在熱車狀態(tài)下閥門關(guān)閉，廢氣的排出與常見情況無差別，僅是順著排氣管路途經(jīng)后續(xù)消音器后排出。

　　閥門在涼車狀態(tài)下根據(jù)工況開啟，廢氣將進(jìn)入冷熱交換器，與其內(nèi)部的冷卻液水道進(jìn)行接觸，此時，廢氣的溫度與冷卻液的溫度相互作用，幾百攝氏度的廢氣將致使冷卻液溫度提升，盡可能快速的達(dá)到最佳工作溫度有利于改善發(fā)動機(jī)工作效率。