RC F采用前雙叉臂后多連桿的四輪獨(dú)立懸架形式。雖然整輛車是脫胎于IS車型，但懸架系統(tǒng)70%的零部件都是全新的，包括彈簧、減振器、參數(shù)改進(jìn)的橫向穩(wěn)定桿、襯套和限位塊，此外轉(zhuǎn)向節(jié)和前懸下控制臂也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，使得RC F更加適合賽道駕駛。需要注意的是，這款車并沒有采用可變阻尼的懸架設(shè)計(jì)，這樣做的目的主要是為了在激烈駕駛時(shí)獲得更直接的懸架響應(yīng)，因此在舒適性上必然有所犧牲。

　　RC F的后輪采用兩種限滑差速器，低配車型采用了托森差速器（Torsen LSD），而高配車型則采用了全新設(shè)計(jì)的電子扭矩主動(dòng)分配差速器（TVD）。TVD在傳統(tǒng)開放式差速器的基礎(chǔ)上增加了一套電控的多片離合器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以高達(dá)每秒1000次的頻率監(jiān)測(cè)車身姿態(tài)和駕駛者的轉(zhuǎn)向角度等信息，通過改變施加到多片離合器上的壓力來主動(dòng)調(diào)整左右車輪的扭矩分配。在彎道中系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給外側(cè)車輪分配更多扭矩，達(dá)到更犀利的過彎表現(xiàn)。

　　除了以上這些之外，RC F在各種主被動(dòng)安全性方面也做出不少努力。首先為了保證車身強(qiáng)度，這款車采用了專門設(shè)計(jì)的車身框架，車體重要結(jié)構(gòu)采用抗壓強(qiáng)度分別為980兆帕、590兆帕和440兆帕高強(qiáng)度鋼材。車門內(nèi)部配有直徑為31.8mm、厚度為2mm的雙層防撞梁，并且使用了包括車身粘合劑以及大面積應(yīng)用的激光螺旋焊接和點(diǎn)焊技術(shù)。

　　這款車還裝備了各種主動(dòng)安全設(shè)備。通過安裝在前部的雷達(dá)，預(yù)碰撞系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)出車輛與障礙物之間存在的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)系統(tǒng)判斷碰撞的可能性較大時(shí)，且駕駛者未能適時(shí)采取制動(dòng)措施的情況下，預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)及其輔助系統(tǒng)聯(lián)合作用，可迅速降低車速，降幅最高可達(dá)30公里/小時(shí)，有效避免碰撞或減輕碰撞力度。其它一系列電子主動(dòng)安全裝置包括車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(BSM)、倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)(RCTA)以及遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)(AHB)等。

● 總結(jié)：

　　總的來看，雷克薩斯RC F這款車在設(shè)計(jì)方面很有個(gè)性，而在技術(shù)層面上，新調(diào)校的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和TVD電子扭矩主動(dòng)差速器的運(yùn)用使這輛車在賽道性能方面達(dá)到很高的水準(zhǔn)。以往雷克薩斯給我們的印象都是安靜、舒適和環(huán)保，而這款車在個(gè)性化和駕駛樂趣方面的表現(xiàn)無疑給消費(fèi)者們帶來了不小的驚喜，為高性能車型領(lǐng)域注入了新的活力。對(duì)于這款車的實(shí)際駕駛感受，我們將在不久之后給大家做介紹，感興趣的讀者請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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