[汽車之家 四驅(qū)詳解]  時隔一年，我們再一次測試了日產(chǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)，這次上場的是東風日產(chǎn)全新樓蘭。外觀設計上，與漢蘭達、銳界等線條硬朗的中型SUV不同，走時尚個性路線的全新樓蘭給了消費者更多的選擇。上一代樓蘭在四驅(qū)系統(tǒng)測試里，僅在單側(cè)后輪著地的項目中敗北，而今天新樓蘭是否會超越前輩呢？我們一起去看看吧。

● 動力及四驅(qū)系統(tǒng)簡介

　　值得一提的是，全新樓蘭只有在2.5T S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版（最高配）上才裝有四驅(qū)系統(tǒng)。在測試四驅(qū)系統(tǒng)前，我們不妨了解一下這款全新樓蘭最高配的動力系統(tǒng)。作為一款混合動力車型，全新樓蘭的電機被布置在了發(fā)動機與變速箱之間，并不是直接將動力傳遞給前后橋，其最大可以為變速箱輸出15kW（20Ps）的功率和160N·m的扭矩。另外，其本身2.5T發(fā)動機的最大輸出功率為180kW(245Ps)/5600rpm,最大扭矩330N·m/3600rpm。

　　另外，除了動力系統(tǒng)與3.5L、310Ps自然吸氣發(fā)動機的上一代樓蘭有差別外，四驅(qū)功能也有區(qū)別。上一代樓蘭配置了四驅(qū)模式鎖定按鍵，而全新樓蘭車內(nèi)沒有任何四驅(qū)功能的按鍵，全憑系統(tǒng)自動分配給前后軸動力。

　　從基礎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)來看，全新樓蘭與上一代沒有太多差異，依舊是采用多片離合器式中央限滑差速器，后軸也是普通的開放式差速器，四輪電子輔助功能也不可或缺。它的測試結(jié)果如何？我們還是老規(guī)矩，從軸間動力分配測試看起。

● 軸間動力分配測試

　　軸間動力分配測試是將車的前后軸分別開到兩個滑輪組上去，模擬前后兩對車輪分別失去地面附著力的情況。面對這樣比較初級的測試，全新樓蘭輕松過關(guān)。不管是前軸還是后軸失去附著力，它都能通過電子輔助制動來限制空轉(zhuǎn)的車輪，然后將動力分配給另外兩只車輪。

● 交叉軸測試

　　交叉軸測試是將車輛的右前和左后兩個車輪開到滑輪組上，模擬失去附著力的情況。但這依然沒有難倒全新樓蘭，電子制動系統(tǒng)很快速地介入，另外多片離合器式限滑差速器也進行了鎖止，發(fā)動機與電機同時輸出的動力被傳遞到兩個沒有打滑的車輪，很快就通過了交叉軸測試。

● 單輪著地測試

　　測試結(jié)果讓人略有失望，全新樓蘭并沒有通過兩次單輪著地項目。雖然上一代樓蘭很勉強地通過了一項單側(cè)前輪著地測試，但終歸是比新樓蘭成績要好一點的。那新樓蘭到底差在哪里呢？從動力參數(shù)來看，混合動力的新樓蘭顯然要比上一代樓蘭更勝一籌，所以只能歸結(jié)于動力分配和電子限滑的調(diào)校風格略有差異，導致了測試結(jié)果的不同。

● 測試視頻

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總結(jié)：

　　總體來說，在這幾項四驅(qū)測試中全新樓蘭表現(xiàn)出了主流的四驅(qū)水平，通過了軸間動力分配測試和交叉軸測試，而在單輪著地測試項目中宣告失敗。最為一輛混合動力車型，其電動機優(yōu)秀的扭矩特性沒有在這樣的測試中發(fā)揮出任何優(yōu)勢，反而相比上一代樓蘭取得了更差的成績。它沒有上一代樓蘭車內(nèi)的四驅(qū)鎖止功能按鍵，而且僅在一款最高配的車型中才能見到四驅(qū)系統(tǒng)。這或許是全新樓蘭的定位更偏向于城市的因素，雖然它的四驅(qū)脫困能力沒有我們想象的那么強大，但足夠滿足我們的日常駕駛需要了。（文 汽車之家 夏志猛）

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