多連桿的比拼 3款合資緊湊型車底盤對比
[汽車之家 技術(shù)] 如果以懸架結(jié)構(gòu)來對目前在售的合資緊湊型車進(jìn)行分類，那么毫無疑問，決定派別的重點顯然在后懸架。之前我們對比了采用扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架的三款日系車型，今天我們將請來國別完全不同的三輛車，進(jìn)行一場多連桿后懸架派系內(nèi)部的底盤比拼。
今天到場的三名選手從品牌國籍上來看涵蓋了德、美、日三個國家，而其中福克斯的機械系統(tǒng)又與福特位于德國科隆的歐洲總部關(guān)系密切，因此這次比拼實際上更像是日德兩種造車思維的碰撞。在這其中值得一提的是，原本采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的大眾速騰如今在經(jīng)歷了后懸架縱臂斷裂事件之后，全部換裝了多連桿結(jié)構(gòu)，因此也進(jìn)入了我們這次的名單。
● 前懸架
三車的前懸架均采用了麥弗遜式獨立懸架架構(gòu)，這也是目前在緊湊型車中應(yīng)用最為廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)。麥弗遜式的好處是結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、反應(yīng)迅速以及成本較低，這些特點對于緊湊型車來說都是非常適用的。
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對于幾乎是這個級別車型“標(biāo)配”的麥弗遜式前懸架，從結(jié)構(gòu)上來說其實差別并不大，三款車都沒有什么致命的缺陷，也沒有什么突出的亮點。不過，在細(xì)節(jié)方面，這代速騰經(jīng)過了“簡配”的擺臂軸套顯然是一種不太“厚道”的做法，而昂克賽拉一體式的擺臂和球頭顯然在降低了制造成本的同時卻增加了消費者更換球頭的成本。
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