[汽車(chē)之家 技術(shù)]  如果以懸架結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)目前在售的合資緊湊型車(chē)進(jìn)行分類(lèi)，那么毫無(wú)疑問(wèn)，決定派別的重點(diǎn)顯然在后懸架。之前我們對(duì)比了采用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的三款日系車(chē)型，今天我們將請(qǐng)來(lái)國(guó)別完全不同的三輛車(chē)，進(jìn)行一場(chǎng)多連桿后懸架派系內(nèi)部的底盤(pán)比拼。

　　今天到場(chǎng)的三名選手從品牌國(guó)籍上來(lái)看涵蓋了德、美、日三個(gè)國(guó)家，而其中福克斯的機(jī)械系統(tǒng)又與福特位于德國(guó)科隆的歐洲總部關(guān)系密切，因此這次比拼實(shí)際上更像是日德兩種造車(chē)思維的碰撞。在這其中值得一提的是，原本采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的大眾速騰如今在經(jīng)歷了后懸架縱臂斷裂事件之后，全部換裝了多連桿結(jié)構(gòu)，因此也進(jìn)入了我們這次的名單。

● 前懸架

　　三車(chē)的前懸架均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架架構(gòu)，這也是目前在緊湊型車(chē)中應(yīng)用最為廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)。麥弗遜式的好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、反應(yīng)迅速以及成本較低，這些特點(diǎn)對(duì)于緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)都是非常適用的。

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　　對(duì)于幾乎是這個(gè)級(jí)別車(chē)型“標(biāo)配”的麥弗遜式前懸架，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)其實(shí)差別并不大，三款車(chē)都沒(méi)有什么致命的缺陷，也沒(méi)有什么突出的亮點(diǎn)。不過(guò)，在細(xì)節(jié)方面，這代速騰經(jīng)過(guò)了“簡(jiǎn)配”的擺臂軸套顯然是一種不太“厚道”的做法，而昂克賽拉一體式的擺臂和球頭顯然在降低了制造成本的同時(shí)卻增加了消費(fèi)者更換球頭的成本。

● 前部底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　在副車(chē)架方面，昂克賽拉“一枝獨(dú)秀”地選用了全框式副車(chē)架，這種結(jié)構(gòu)可以在一定程度上增加車(chē)輛前部的剛性，也能夠在碰撞事故中更好地傳導(dǎo)撞擊能量和保護(hù)動(dòng)力系統(tǒng)。相比之下，�？怂购退衮v的“H”型副車(chē)架在同級(jí)別中雖然并不算差，但在氣勢(shì)上確實(shí)略遜一籌。

　　在前部的細(xì)節(jié)處理上，可以看出應(yīng)用了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的昂克賽拉展現(xiàn)出了非常明顯的降低風(fēng)阻的取向，而�？怂箘t在隔音方面更加下功夫，速騰在這方面顯得較為平庸，不過(guò)在做工方面素質(zhì)較高，也有一些空氣動(dòng)力學(xué)考量的設(shè)計(jì)。

　　總體說(shuō)來(lái)，三款不同背景的車(chē)輛在前懸架的結(jié)構(gòu)方面的差異并不多，唯一算得上突出的大概也就是昂克賽拉選用了全框式副車(chē)架，這也是相對(duì)其上代車(chē)型的一個(gè)進(jìn)步；而在細(xì)節(jié)處理上，馬自達(dá)的“創(chuàng)世藍(lán)天”理念令昂克賽拉的底盤(pán)非常平整，明顯不同于另外兩車(chē)。不過(guò)，�？怂勾竺娣e的植絨表面發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板在遇到小石子擊打時(shí)的靜音效果顯然比樹(shù)脂護(hù)板更勝一籌。

● 后懸架及細(xì)節(jié)

　　在后懸架方面，這三款車(chē)的結(jié)構(gòu)算是在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中較為“高端”的，都采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。對(duì)于昂克賽拉和福克斯來(lái)說(shuō)，多連桿是傳承下來(lái)的傳統(tǒng)，而速騰則是經(jīng)歷了一些風(fēng)波。早些時(shí)候，這代速騰曾經(jīng)配備了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架，但由于存在后懸架縱臂斷裂的隱患，因此消費(fèi)者開(kāi)始進(jìn)行維權(quán)行動(dòng)，而最終一汽-大眾也被質(zhì)檢總局約談商討此事。2014年5月，變更了后懸架的速騰又回歸到了“多連桿集團(tuán)”中。

　　三車(chē)的后懸架從結(jié)構(gòu)的本質(zhì)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的區(qū)別，僅在細(xì)節(jié)方面有所不同，這也是由于生產(chǎn)成本對(duì)于這個(gè)級(jí)別車(chē)型的限制依然較大，導(dǎo)致各個(gè)廠家可選擇的方案并不多，成熟的結(jié)構(gòu)更容易達(dá)到成本、質(zhì)量和功能的統(tǒng)一。

● 其他細(xì)節(jié)

- 底盤(pán)中段處理

　　三款車(chē)在這方面的細(xì)節(jié)處理方面呈現(xiàn)出了較為迥異的思路。首先，昂克賽拉采用了大面積的樹(shù)脂護(hù)板，將底盤(pán)中段除中央通道位置的面積全部蓋住，這樣做的目的是令底盤(pán)更加平整，降低車(chē)底紊流以減少空氣阻力；而�？怂箖H在底盤(pán)的金屬裸露部分噴涂了防腐隔音涂層，在油箱兩側(cè)安裝了具有空氣動(dòng)力學(xué)效果的護(hù)板；速騰也使用了較多的樹(shù)脂護(hù)板，但面積不及昂克賽拉。

- 輪胎配置

- 輪拱隔音

　　細(xì)節(jié)處理是最能夠體現(xiàn)一個(gè)品牌設(shè)計(jì)思路的方面，可以看出昂克賽拉更加重視底盤(pán)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，0.28的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)于�？怂沟�0.295和速騰的0.32，而福克斯和速騰對(duì)隔音降噪方面更為看重。

編輯總結(jié)：

　　如果簡(jiǎn)單粗暴地得出哪輛車(chē)最好的結(jié)論，那么對(duì)這三輛車(chē)都是有失公允的，事實(shí)上，這三輛車(chē)都有著自己鮮明的特色，如何做出選擇全憑個(gè)人的喜好。在緊湊型車(chē)市場(chǎng)中，由于都采用了多連桿式獨(dú)立后懸架，這三輛車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)顯然令它們有著“高人一等”的資本。不過(guò)，是否使用多連桿并不是評(píng)判一款車(chē)好壞的全部標(biāo)準(zhǔn)，如果想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中叫好叫座，還需要有更加全面的表現(xiàn)。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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