多連桿的比拼 3款合資緊湊型車底盤對(duì)比
[汽車之家 技術(shù)] 如果以懸架結(jié)構(gòu)來對(duì)目前在售的合資緊湊型車進(jìn)行分類，那么毫無疑問，決定派別的重點(diǎn)顯然在后懸架。之前我們對(duì)比了采用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的三款日系車型，今天我們將請(qǐng)來國別完全不同的三輛車，進(jìn)行一場(chǎng)多連桿后懸架派系內(nèi)部的底盤比拼。
今天到場(chǎng)的三名選手從品牌國籍上來看涵蓋了德、美、日三個(gè)國家，而其中�？怂�的機(jī)械系統(tǒng)又與福特位于德國科隆的歐洲總部關(guān)系密切，因此這次比拼實(shí)際上更像是日德兩種造車思維的碰撞。在這其中值得一提的是，原本采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的大眾速騰如今在經(jīng)歷了后懸架縱臂斷裂事件之后，全部換裝了多連桿結(jié)構(gòu)，因此也進(jìn)入了我們這次的名單。
● 前懸架
三車的前懸架均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架架構(gòu)，這也是目前在緊湊型車中應(yīng)用最為廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)。麥弗遜式的好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、反應(yīng)迅速以及成本較低，這些特點(diǎn)對(duì)于緊湊型車來說都是非常適用的。
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對(duì)于幾乎是這個(gè)級(jí)別車型“標(biāo)配”的麥弗遜式前懸架，從結(jié)構(gòu)上來說其實(shí)差別并不大，三款車都沒有什么致命的缺陷，也沒有什么突出的亮點(diǎn)。不過，在細(xì)節(jié)方面，這代速騰經(jīng)過了“簡(jiǎn)配”的擺臂軸套顯然是一種不太“厚道”的做法，而昂克賽拉一體式的擺臂和球頭顯然在降低了制造成本的同時(shí)卻增加了消費(fèi)者更換球頭的成本。
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