從雙橫臂到麥弗遜 睿翼/阿特茲底盤對比
● 其它細(xì)節(jié)
編輯總結(jié)：
馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲的前懸架并沒有將睿翼的雙橫臂結(jié)構(gòu)延續(xù)下來，之所以選擇麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，主要是看重了它在空間以及重量方面的優(yōu)勢，這也是眾多廠商選擇這類懸架結(jié)構(gòu)的原因。通過減振機(jī)構(gòu)的阻尼搭配以及相關(guān)連接部位所使用的襯套特性等來實(shí)現(xiàn)適合整車的懸架特性，當(dāng)然，在本質(zhì)上，雙橫臂結(jié)構(gòu)的懸架在對車輪的控制上還是有著很大優(yōu)勢，只不過在車輛的開發(fā)中，車內(nèi)的空間表現(xiàn)以及降低整車重量占據(jù)了更高的權(quán)重地位，所以，有越來越多的廠商都開始考慮用麥弗遜代替原有的雙橫臂結(jié)構(gòu)。
多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架并沒有像前懸架一樣發(fā)生了本質(zhì)的變化，而是通過對懸架結(jié)構(gòu)的布置進(jìn)行調(diào)整以此兼顧操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，另外，由于縱臂與車身固定位置的調(diào)整，提高了車輛制動時的穩(wěn)定性。
盡管前懸架結(jié)構(gòu)的簡化讓我們略感遺憾，但總體來說，馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲的底盤結(jié)構(gòu)也能夠符合同級車型應(yīng)有的水平。（圖/文 汽車之家 李博旭）
相關(guān)鏈接：
煥然一新的進(jìn)化 新馬自達(dá)6技術(shù)解析
//m.bjhplwc.com/tech/201210/415659.html
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