[汽車之家 碰撞解析]　　這篇碰撞解析文章涉及的車型有些特殊，它們與我們所熟悉的微型車略有不同，更小的車身尺寸，更輕的重量，動(dòng)力系統(tǒng)大多采用電動(dòng)技術(shù),續(xù)航里程不長，國內(nèi)也有一些廠商在制造這類車型，而某些城市已經(jīng)賦予了這類車型上路的權(quán)利，但它的安全性如何，我們似乎對(duì)此并無太多概念。E-NCAP針對(duì)此類車型制定了一套碰撞測試流程，當(dāng)發(fā)生正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，車輛的被動(dòng)安全性能能給乘員提供良好的保護(hù)嗎？

◆ 怎么測？

● 雷諾Twizy 80

　　Twizy 80是雷諾推出的一款四輪單座電動(dòng)車，法國人為了這個(gè)項(xiàng)目投入了超過400萬歐元。這款車最高時(shí)速可達(dá)到80km/h，來自國外媒體的測試報(bào)告中稱，Twizy沒有車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，但在一系列動(dòng)態(tài)測試中表現(xiàn)穩(wěn)定。在被動(dòng)安全方面，雷諾不僅對(duì)它的車身牢固程度十分自信，它還是這4款參與碰撞車型中唯一一款裝配安全氣囊且為駕駛員配備四點(diǎn)式安全帶的車型，這在碰撞測試中幫了不小的忙。

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小結(jié)：

　　盡管雷諾Twizy 80在正面碰撞過程中，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，但由于車頭的吸能緩沖空間較小，在巨大沖擊的作用下，假人承受壓力較大，安全氣囊和安全帶起到的作用至關(guān)重要。較危險(xiǎn)的一幕出現(xiàn)在側(cè)面碰撞，由于沒有車門，壁障車可直接與假人接觸，而在撞擊力的作用下，假人頭部甩出車外，在實(shí)際碰撞事故中，這些都可能致使乘員遭受嚴(yán)重創(chuàng)傷。

● Club Car Villager 2+2 LSV

　　Villager 2+2 LSV是美國高爾夫球車制造商Club Car生產(chǎn)的一款高爾夫球車，通常情況下，這種車只會(huì)在高爾夫球場以及周圍酒店通勤用，而把它開到公路上的機(jī)會(huì)并不多。這款車的最高時(shí)速為40km/h，盡管如此，它仍要面臨以50km/h撞向可變壁障的碰撞測試，E-NCAP碰撞機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這種車并不能排除與其它車輛以較快的速度發(fā)生正面碰撞的可能。

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小結(jié)：

　　高爾夫球車出現(xiàn)這種程度的碰撞事故確實(shí)幾率較小，因產(chǎn)品定位及使用環(huán)境緣故，在車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面可能并未過多考慮在碰撞事故中對(duì)乘員的保護(hù)效果。正如圖片以及視頻中所展示的場景，無論是正碰還是側(cè)碰，車上的假人都面臨了很大的威脅，特別是側(cè)碰，由于車身離地高度較低，壁障車以50km/h的速度直接裝入車內(nèi)，雖然假人數(shù)據(jù)反饋并不是那么糟糕（被撞出的座椅化解了一部分撞擊力），但試想在現(xiàn)實(shí)中被攔腰一擊后的場景是多么可怕，另外一個(gè)值得關(guān)注的是，通常情況下，乘客會(huì)坐在副駕側(cè)和后排，他們同樣存在很大受傷風(fēng)險(xiǎn)，但本次試驗(yàn)僅對(duì)駕駛員進(jìn)行評(píng)價(jià)。

● Ligier IXO JS LINE 4 Places

　　Ligier是一個(gè)來自法國的汽車廠商，這家廠商有超過20年的汽車賽事經(jīng)驗(yàn)，在民用車領(lǐng)域，這樣的微型車是Ligier主要的產(chǎn)品，在微型車領(lǐng)域，Ligier在歐洲所占市場份額超過40%。Ligier IXO JS LINE 4 Places是一款搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.5升，它的最高時(shí)速可達(dá)70km/h。

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小結(jié)：

　　如果在現(xiàn)實(shí)情況下的正面碰撞中出現(xiàn)了安全帶上固定點(diǎn)脫開的情況，乘員將面臨嚴(yán)重的安全威脅，試驗(yàn)中，假人的頭部直接撞向方向盤，身體因缺少束縛力而滑向儀表臺(tái)下方，試想下，當(dāng)發(fā)生二次碰撞事故或翻車后，車內(nèi)人員會(huì)遭受什么樣的打擊。

● Tazzari ZERO

　　Tazzari品牌由Erik Tazzari于2006年創(chuàng)辦，公司創(chuàng)辦之初便定下一系列電動(dòng)車的研發(fā)目標(biāo)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)希望在電動(dòng)技術(shù)上尋求突破，結(jié)合采用輕量化設(shè)計(jì)的鋁制底盤結(jié)構(gòu)使得Tazzari電動(dòng)車的最高時(shí)速可達(dá)到100km/h。Tazzari ZERO正是實(shí)現(xiàn)研發(fā)目標(biāo)的一款車型。

　　值得一提的是，Tazzari ZERO的電池有兩部分組成，它們分別裝配在車身的前部和后部，在正面碰撞過程中，安裝在前部的電池對(duì)乘員艙下部造成了擠壓并影響到了假人的腳部和小腿，但這兩個(gè)部位在本次試驗(yàn)中并不進(jìn)行評(píng)估。

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小結(jié)：

　　Tazzari ZERO是這4款車型中跑得最快的一款車，更高的速度給安全方面也帶來了更大的風(fēng)險(xiǎn)。正面碰撞測試中，被拉斷的安全帶喪失了對(duì)假人的束縛作用，直接導(dǎo)致了假人受傷風(fēng)險(xiǎn)提高，在實(shí)際碰撞事故發(fā)生時(shí)，這會(huì)給乘員帶來極大的安全隱患，特別是發(fā)生二次事故時(shí)。

編輯總結(jié)：

　　目前，有些國內(nèi)廠商也在生產(chǎn)這種微型車級(jí)別的電動(dòng)車，在國內(nèi)的一些地區(qū)，此類車型還可申請機(jī)動(dòng)車牌照上路行駛，但還沒有廠商能夠?qū)Υ祟愜囆偷陌踩�性做個(gè)明確的說明，相比之下，大家更關(guān)心的是充電時(shí)間以及續(xù)航里程方面的情況，這次E-NCAP做的碰撞測試讓我們對(duì)現(xiàn)階段的此類車型的被動(dòng)安全性有了大致了解，受車身結(jié)構(gòu)所限，撞擊速度在50km/h時(shí)，盡管乘員艙結(jié)構(gòu)大多可以保持完整，但巨大的撞擊力傳至車內(nèi)后，安全帶很難對(duì)乘員的移動(dòng)起到限制作用，有些甚至出現(xiàn)失效，總之，車輛很難給車內(nèi)乘員提供較好的保護(hù)。

　　我們也希望有關(guān)機(jī)構(gòu)能夠?qū)�國�?nèi)的相關(guān)產(chǎn)品的碰撞安全性進(jìn)行一個(gè)有針對(duì)的測試，以此規(guī)范該級(jí)別車型的被動(dòng)安全性能。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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