[汽車之家 設(shè)計殿堂]  廣汽豐田現(xiàn)在急需要一款能夠快速提升產(chǎn)銷量的車型，以便能在2015年達(dá)到50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，同時也讓“中小型車戰(zhàn)略布局”能夠完美實現(xiàn)，而目前能夠擔(dān)當(dāng)起這個任務(wù)的重要角色則非雷凌莫屬。眾所周知，它的前身是美版卡羅拉，在基本保留了原型車設(shè)計的前提下，為了更能迎合中國消費者的口味，設(shè)計師們特意地針對部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了本土化的改動。不可否認(rèn)，“本土化”對于絕大部分人來說是一個很虛無飄渺的詞。那么，雷凌的設(shè)計師是如何詮釋這個詞的？它的設(shè)計思路又是什么？它與第11代卡羅拉又有什么關(guān)系？所有的疑問，它的首席設(shè)計師將會給出準(zhǔn)確的答案。

● 是誰賦予雷凌如此個性鮮明的設(shè)計？

　　在雷凌預(yù)售價發(fā)布當(dāng)天，一位穿著時尚的男士走到舞臺上，并且用流利的英語向在場的嘉賓詳細(xì)地介紹著雷凌的每一個細(xì)節(jié)，他就是安井慎一先生——雷凌的首席設(shè)計師，同時也是卡羅拉的全球總設(shè)計師。這位默默耕耘的設(shè)計師從幕后走到前臺，目的就是為了讓所有人都能更好地認(rèn)識雷凌這款具有革新性意義的新車。

　　初次跟安井慎一先生接觸，他給我的印象是平易近人、善談且幽默。1988年從大學(xué)畢業(yè)后，他便加入豐田工作，是一個非常純正、地道的豐田人。雖然在剛進(jìn)入豐田工作的時候，他接手的并非是設(shè)計的任務(wù)，而是安全氣囊的開發(fā)以及車身框架的研究，隨后才被調(diào)到企劃部并于2002年開始參與卡羅拉的開發(fā)設(shè)計，但這些工作的積累是他成為一位出色設(shè)計師的保證。6年前，年僅42歲的他就已經(jīng)在豐田擔(dān)任總設(shè)計師的職務(wù)，成為了豐田最年輕的總設(shè)計師，而直到現(xiàn)在這一紀(jì)錄還沒有人打破，現(xiàn)在他依舊是豐田最年輕的總設(shè)計師。在整個豐田公司里面，只有14個人跟他處在相同級別的職位上，其中兩人負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌。

● 為何選擇豐田MC平臺？

　　雷凌出自豐田全新MC平臺，與之使用相同平臺的車型除了第11代卡羅拉以外，還有埃爾法、雷克薩斯NX。當(dāng)然，隨著平臺概念的普及，豐田汽車未來還將會有更多的全新車型由該平臺打造。

　　據(jù)安井慎一先生介紹，他們選擇豐田MC平臺來打造雷凌，因為該平臺的技術(shù)含量更高，而且出自該平臺的車型可以采用強(qiáng)度更高的鋼材來打造車身。與以前的豐田車相比，由MC平臺打造出來的車型不僅擁有剛性更高的車體，同時還能讓車身更加輕量化。

● 雷凌與第11代卡羅拉的關(guān)系是互補(bǔ)，還是競爭對手？

　　眾所周知，雷凌是一款脫胎于美版卡羅拉的車型，而第11代卡羅拉實際上是歐版卡羅拉�，F(xiàn)在，這對“孿生兄弟”同時進(jìn)入國內(nèi)銷售，競爭似乎在所難免。對于這個問題，他先是微笑應(yīng)對，然后一邊拿出記事本，一邊向我介紹：實際上，它們是同期設(shè)計的新車，而在設(shè)計之初我們就已經(jīng)根據(jù)兩車的不同定位而做出了相應(yīng)的調(diào)整�？梢哉J(rèn)為它們之間更多是互補(bǔ)的關(guān)系，同時引進(jìn)主要是為了以更全面的覆蓋方式來跟國內(nèi)其它合資品牌緊湊型車進(jìn)行競爭。在他看來，雷凌所面對的競品應(yīng)該是福特福克斯、雪佛蘭科魯茲等偏向于運(yùn)動風(fēng)格的車型；第11代卡羅拉則主要面對的是大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等家庭實用緊湊車。

　　現(xiàn)在它們能有如此明確的定位及設(shè)計目標(biāo)，實際上這是設(shè)計團(tuán)隊在2008-2010年間的調(diào)研結(jié)果。當(dāng)時，他們專門進(jìn)行了FGI（焦點團(tuán)體對話）以收集客戶意見，也考察了中國日趨擁堵的交通路況，親身體驗了實際用車環(huán)境。同時，他們還研究了一些目前在中國市場上比較受消費者歡迎的同類車型，并且認(rèn)真研究了中國路況所需的動態(tài)性能類型。

　　最后，他們得到的結(jié)論是：購買雷凌這個級別車型的中國消費者，他們需要的車型在設(shè)計上強(qiáng)調(diào)大氣、動感以及個性，同時還能兼顧空間、油耗、操控、安全以及品質(zhì)等方面。另外，他們還考慮到現(xiàn)在中國汽車消費者年齡層越來越年輕，80后、90后慢慢成為消費的主力，除了傳統(tǒng)理解的偏向家用的卡羅拉以外，他們更加需要一些既實用又有動感外觀設(shè)計的車型。

● 外形設(shè)計有哪些創(chuàng)新？

　　安井慎一參與概念引導(dǎo)工作的第10代卡羅拉自2006年上市后便取得了不錯的銷量。然而，設(shè)計師們從消費者處收集回來的反饋表示，大部分人對它的外觀造型并不滿意，認(rèn)為它沒有視覺沖擊力，過于中庸。于是，在研發(fā)雷凌和第11代卡羅拉的時候，安井慎一的首要目標(biāo)就是賦予它們更加鮮明的個性，改變?nèi)藗儗ωS田車的看法。

　　雷凌采用了豐田全新的Keen Look家族式前臉設(shè)計。據(jù)他介紹，這個看上去很前衛(wèi)的前臉是豐田汽車在這一時代里面的標(biāo)志性設(shè)計，最近新出的豐田車型都會采用類似的設(shè)計，第11代卡羅拉就是明顯的例子。雖然它們的前臉都由同一種設(shè)計理念打造，但給人的感覺卻存在明顯的差異。當(dāng)中的原因是安井慎一先生根據(jù)兩車的不同定位而做了相應(yīng)的調(diào)整，他認(rèn)為家族設(shè)計統(tǒng)一只是風(fēng)格上統(tǒng)一，并不等同于完全一致，也不等同于設(shè)計相仿。

　　在前臉設(shè)計被確定下來后，前大燈是下一個他們需要攻克的的細(xì)節(jié)。于是，在2008年和2009年的時候，他們拿著很多方案到中國來進(jìn)行核心目標(biāo)顧客群的調(diào)查。經(jīng)過實地調(diào)查后，中國的年輕消費者對雷凌現(xiàn)在的前大燈設(shè)計非常認(rèn)同，最終前大燈的造型設(shè)計方案被確定下來。另外，為了讓前大燈更加傳神，他們也在大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面下了不少功夫。除了前大燈以外，尾燈的造型也在中國進(jìn)行過調(diào)研。當(dāng)然，現(xiàn)在的設(shè)計也是因為得到中國消費者的普遍認(rèn)可，才最終被采用的。

　　在側(cè)面線條上，他們選擇了以四輪外凸造型，與簡潔明快的線條來塑造動感的車身張力。在考慮到外觀設(shè)計的同時，為了強(qiáng)化實用性，并讓2700mm軸距實現(xiàn)最大的價值，雷凌的車輪被設(shè)計到了更接近于車輛的四角。安井慎一先生介紹，這樣做的目的是為了確保車內(nèi)空間的寬敞性，同時也能讓車輛在行駛時更為穩(wěn)定，也讓車輛看起來更加動感。