[汽車之家 技術(shù)]  目前國家對(duì)新能源車型有著一定的政策傾斜，比如不用參與搖號(hào)（或者單獨(dú)參與搖號(hào)，但中簽幾率相對(duì)較高）、進(jìn)行購車補(bǔ)貼等等。雖然現(xiàn)階段新能源車型的銷量份額依然很小，但這并不妨礙其成長(zhǎng)，同時(shí)針對(duì)新能源車型也有一些相關(guān)的技術(shù)參數(shù)是需要消費(fèi)者了解和認(rèn)知的。

　　在汽車之家產(chǎn)品庫的車型分類中，新能源汽車主要分為電動(dòng)和油電混合兩大類，其中油電混合的大類中又分為油電混合、插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力三類。下面我先以普銳斯為例，介紹一下參數(shù)配置表中電動(dòng)機(jī)部分的相關(guān)四個(gè)參數(shù)（見下表），在第二頁中再談?wù)勀菐追N新能源汽車的區(qū)別以及主要代表車型。

● 電動(dòng)機(jī)最大功率（單位：kW)　　

　　簡(jiǎn)單來說，我們完全可以將電動(dòng)機(jī)看作常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)，所以其同樣有兩個(gè)重要的參數(shù)——最大功率和最大扭矩。最大功率是指一臺(tái)電動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，這個(gè)概念和發(fā)動(dòng)機(jī)相似，不過電動(dòng)機(jī)卻有著自己的動(dòng)力輸出特性。

　　電動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換效率很高的機(jī)器，相比內(nèi)燃機(jī)30%多的工作效率，電動(dòng)機(jī)通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機(jī)的效率甚至可以達(dá)到98%。

● 電動(dòng)機(jī)最大扭矩（單位：N·m） 

　　這個(gè)概念也與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩相近，電動(dòng)機(jī)的最大扭矩不僅與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)還和功率有關(guān)。而電動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速下的扭矩強(qiáng)勁，正是基于這一點(diǎn)，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)車輛起步或急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以起到輔助和彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性的作用，從而提升車輛的加速性能。

● 電池支持最高續(xù)航里程（單位：km） 

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車、中度及重度混合動(dòng)力汽車以及增程式汽車來說，它們都涉及到一個(gè)在純電力驅(qū)動(dòng)模式下的續(xù)航里程問題，這個(gè)續(xù)航里程的多少主要與電池的容量相關(guān)，電池容量越大，續(xù)航里程就遠(yuǎn)。不過在實(shí)際情況中，由于受到外界環(huán)境的影響（特別是氣溫）以及空調(diào)和電器設(shè)備的使用，續(xù)航里程通常都低于工信部或者廠家所標(biāo)注的最大續(xù)航里程。

　　同時(shí)在2014年最新版的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，也是按照新能源車的續(xù)航里程來進(jìn)行分類補(bǔ)貼的（詳情請(qǐng)見下表）。

● 電池容量（單位：kWh)

　　電池容量也就是一塊電池組中究竟蘊(yùn)藏了多少能量，衡量它的單位我們用kWh，1kWh也就是我們常說的1度電的能量。目前，國內(nèi)普通的純電動(dòng)汽車的電池容量通常在20kWh左右，所以其續(xù)航里程也就只有100多公里，而像特斯拉-MODEL S的85和P85版車型的電池組容量則達(dá)到了85kWh，所以其續(xù)航里程可以達(dá)到400多公里。

　　『特斯拉-MODEL S的85和P85車型的電池組容量則達(dá)到了85kWh』

　　而對(duì)于混合動(dòng)力車型來說，其電池組的容量要相對(duì)更小一些，同時(shí)根據(jù)混合動(dòng)力的程度，電池組的容量也會(huì)不同，按電池容量一般來說，普通的油電混動(dòng)<插電式混動(dòng)<增程式混動(dòng)。

● 電動(dòng)

　　純電動(dòng)汽車就是以電能作為唯一動(dòng)力來源的新能源車，由于目前受制于電池容量技術(shù)的發(fā)展瓶頸，同時(shí)考慮到車輛內(nèi)部空間等因素，這種車型的最大續(xù)航里程通常不到200公里（實(shí)際使用中可能還會(huì)更低），而且充電也并不方便，所以純電動(dòng)汽車目前對(duì)普通消費(fèi)者的吸引力并不大，更多的是用于出租車或當(dāng)做短途接駁車使用。代表車型有上汽榮威E50、華晨寶馬-之諾1E等。

『榮威E50的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其電池組容量為18kWh』

● 油電混合

——油電混合

　　油電混合動(dòng)力是指既有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)又有電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的新能源車型，通常這種車型的電池組容量較小，在純電動(dòng)模式下只能行駛幾公里，電動(dòng)機(jī)更多的作用是用來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在車輛起步和急加速時(shí)，同時(shí)電動(dòng)機(jī)還用來進(jìn)行動(dòng)能回收。代表車型有寶馬7系混動(dòng)、奔馳S級(jí)混動(dòng)、一汽豐田-普銳斯等。

『740Li是將電動(dòng)機(jī)集成在變速器中』

——插電式混合動(dòng)力

 　　插電式混合動(dòng)力在油電混合的基礎(chǔ)上加入了給電池組充電的接口，同時(shí)這種車型的電池組容量也要更大，在純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程普遍都在20公里以上，如果短途行駛的話可以完全依靠電力，而且可以通過充電樁對(duì)其充電，同時(shí)汽油機(jī)的存在也兼顧了長(zhǎng)途行駛的續(xù)航里程需要。可以說插電式混合動(dòng)力是一種重度的混合動(dòng)力車型，即電力能源系統(tǒng)所占的比重更大。代表車型有比亞迪-秦（詳細(xì)技術(shù)解讀請(qǐng)點(diǎn)擊此處）、榮威550 Plug-in車型。

——增程式混合動(dòng)力

　　增程式混合動(dòng)力同樣擁有內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)，在電池組電量充足時(shí)，車輛會(huì)以純電動(dòng)行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)工作，需要注意的是，內(nèi)燃機(jī)在這里并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，它的作用是用來給電池組充電，也就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的電能做出“增程”的效果，從而將行駛里程從純電動(dòng)的幾十公里延長(zhǎng)至400公里左右，實(shí)現(xiàn)了常規(guī)動(dòng)力車型的續(xù)航里程，代表車型為沃藍(lán)達(dá)Volt。

　　雖然同為混合動(dòng)力，不過增程式車型在電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的銜接上與普通的混動(dòng)車型略有不同，詳細(xì)的技術(shù)解讀請(qǐng)點(diǎn)擊《電動(dòng)？混動(dòng)？雪佛蘭VOLT到底是什么？》。

總結(jié)：

　　對(duì)于新能源汽車中涉及到電動(dòng)機(jī)的幾項(xiàng)技術(shù)參數(shù)其實(shí)非常好理解，最大功率和最大扭矩與內(nèi)燃機(jī)相似，只不過扭矩大是電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，這一點(diǎn)確實(shí)又和柴油機(jī)的特性很相似。電池支持的最大續(xù)航里程與電池容量息息相關(guān)，而電池容量越大，這款車的混動(dòng)動(dòng)力程度就相對(duì)越高。從現(xiàn)階段來看新能源車，純電動(dòng)汽車似乎與普通消費(fèi)者還太遠(yuǎn)，而以豐田為代表的日系廠商則在積極發(fā)展和推動(dòng)混合動(dòng)力車型，它們?cè)诖朔矫娴募夹g(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)也確實(shí)較為成熟和可靠。我認(rèn)為，在電池技術(shù)得以突破前，混合動(dòng)力車型可以說是兼顧省油以及續(xù)航里程的相對(duì)最好選擇。（文/汽車之家 馮景毅）

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　　教你看懂配置表4：懸架部分全面解讀
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201308/588339.html