[汽車之家 技術(shù)]　　第一次看到這款以中國朝代命名的車還是在今年的上海車展上，當時它繁復的外形設計給我留下了深刻的印象，同時更讓人印象深刻的是它宣稱的5.9秒完成0-100km/h的強悍動力表現(xiàn)。作為一款被比亞迪寄予厚望的混合動力車型，也許是為了不斷將其完善，在量產(chǎn)版問世之后許久都沒有上市的消息。不過，在昨天的“比亞迪世界技術(shù)大會”召開當日，我終于有機會近距離接觸到了這款“兇猛”的自主混動轎車，下面就讓我?guī)�您一起深度地了解它吧�?/p>

　　此前，我們在車展上已經(jīng)做過這款車的靜態(tài)體驗內(nèi)容，所以，本篇文章直接進入秦的動力技術(shù)解析和技術(shù)體驗部分，感興趣的朋友可以點擊文章最后的相關(guān)鏈接查看。

● 動力系統(tǒng)

　　秦采用了比亞迪的DMII雙模混動系統(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動或汽油+電動模式進行驅(qū)動。與之前的DMI相比，DMII系統(tǒng)將發(fā)動機部分升級為1.5L TI發(fā)動機，同時采用了DCT雙離合變速箱，此外在電動機以及系統(tǒng)電路參數(shù)方面也都進行了改變。

- 發(fā)動機

　　在發(fā)動機方面，比亞迪目前主推的1.5L TI缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動機自然是秦獲得優(yōu)秀動力表現(xiàn)的功臣之一，最大功率154Ps（113kW）/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rpm的參數(shù)相比于之前DMI的那臺1.0L自然吸氣發(fā)動機要強悍了不少，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經(jīng)濟性。

- 變速箱

　　比亞迪秦采用了自主開發(fā)的6速DCT干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過干式離合器的耐用性還需要時間來證明。

- 混合動力系統(tǒng)

　　據(jù)比亞迪介紹，由于秦的混動系統(tǒng)可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統(tǒng)90%使用純電動模式（EV模式），10%的情況下才會令發(fā)動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。

　　DMII將DMI中的雙電機變?yōu)榱藛坞姍C，這臺全新的高轉(zhuǎn)速、大功率電機的最高轉(zhuǎn)速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在純電動模式下，它可以驅(qū)動車輛行駛50km，最高可達150km/h的時速，它同時還作為一臺發(fā)電機，在車輛減速和制動時來回收能量給電池組充電。