[汽車(chē)之家 技術(shù)]  2014年剛剛拉開(kāi)帷幕，IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）便公布了一批共計(jì)11款車(chē)型的25%偏置碰撞測(cè)試結(jié)果。這批車(chē)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是小。IIHS將它們統(tǒng)一劃分為“mini car”的級(jí)別，這些車(chē)身不大，體重相近的車(chē)型在面對(duì)這項(xiàng)最為嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試時(shí)盡管狀態(tài)各異，但結(jié)果大多很不樂(lè)觀：僅一款車(chē)型獲得“良好”評(píng)價(jià)，過(guò)半數(shù)的車(chē)型評(píng)價(jià)為差。究竟是怎樣的表現(xiàn)導(dǎo)致了這樣的成績(jī)呢？

　　由于分級(jí)規(guī)則不盡相同，這11款“mini car”跨越了我們的微型車(chē)-小型車(chē)-緊湊型車(chē)三個(gè)級(jí)別，其中有9款車(chē)型與我國(guó)市場(chǎng)中生產(chǎn)銷(xiāo)售的一些車(chē)型有著或多或少的聯(lián)系，本著服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者的精神，我們將它們挑了出來(lái)，為您進(jìn)行較為詳細(xì)地解讀。

　　之前我們?cè)��?jīng)詳細(xì)介紹過(guò)IIHS 25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)則，在這里就不占用大家的時(shí)間贅述了，如果您想再次進(jìn)行深入研究，請(qǐng)點(diǎn)擊此處回顧由我們對(duì)該評(píng)價(jià)規(guī)則的解讀。下面進(jìn)入正題，開(kāi)始我們今天的內(nèi)容。

　　注：由于參與測(cè)試的車(chē)輛均為北美版車(chē)型，雖然一些已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但由于國(guó)內(nèi)外法規(guī)以及國(guó)情的不同，所以車(chē)輛具體的配置等會(huì)存在些許差異，而最終的碰撞成績(jī)不能完全代表國(guó)內(nèi)車(chē)型在此種測(cè)試中的表現(xiàn)（可能略好、可能略差、可能一致），僅供參考即可。

● 關(guān)于車(chē)型級(jí)別

　　首先我想說(shuō)明的是IIHS對(duì)于“mini car”的定義。與我們通常理解的按照車(chē)身或軸距尺寸參數(shù)劃分級(jí)別的分級(jí)方式不同，IIHS使用車(chē)重來(lái)作為車(chē)型分級(jí)的依據(jù)。因此我們可以看到，這一批次中絕大多數(shù)車(chē)型為我們定義的小型車(chē)，但也會(huì)有菲亞特500/雪佛蘭斯帕可SPARK這樣的微型車(chē)，以及日產(chǎn)Versa三廂這樣的緊湊型車(chē)。

　　日產(chǎn)Versa三廂是一個(gè)典型的例子：由于2012年進(jìn)行重新設(shè)計(jì)后體重大幅削減，因此IIHS將其從原本的small car級(jí)別中移入了mini car級(jí)別。在IIHS的官方頁(yè)面上，反復(fù)強(qiáng)調(diào)著一句話：Frontal crash test ratings should be compared only among vehicles of similar weight，意為車(chē)型的正面碰撞評(píng)價(jià)結(jié)果只應(yīng)該與其相似重量的車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。這也表明了IIHS對(duì)于車(chē)型安全性評(píng)價(jià)的態(tài)度：同級(jí)別車(chē)型的對(duì)比才更加有意義。顯然，今天我們介紹的這9款車(chē)型，都處于同一“重量級(jí)”上。

『注：圖中數(shù)據(jù)全部來(lái)自IIHS』

● 雪佛蘭斯帕可SPARK：良好

　　相信很多人對(duì)這代雪佛蘭斯帕可SPARK（以下簡(jiǎn)稱‘SPARK’）的第一印象都來(lái)自“變形金剛2”電影中那兩個(gè)嘰嘰喳喳不停的博派：煞車(chē)Skids和擋泥板Mudflap。從雪佛蘭概念車(chē)Beat上衍生而來(lái)的它在造型上很好的繼承了前者的風(fēng)格，激進(jìn)、犀利、年輕這些詞用在它身上都不為過(guò)。這次作為汽車(chē)人的它要保持汽車(chē)形態(tài)，接受?chē)?yán)苛的測(cè)試。

　　SPARK是這次接受測(cè)試的車(chē)型中表現(xiàn)最好的一個(gè)，得到了良好的總評(píng)。不過(guò)觀察圖片可以發(fā)現(xiàn)它的A柱其實(shí)也發(fā)生了明顯的變形，好在氣簾與氣囊都打開(kāi)及時(shí)，給予假人不錯(cuò)的保護(hù)。

　　無(wú)論是微型車(chē)、小型車(chē)還是緊湊型車(chē)，在接受IIHS的25%偏置碰撞試驗(yàn)時(shí)假人的下肢都存在因?yàn)槌藛T艙變形而受到傷害的可能性。SPARK在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面雖然僅僅取得了及格的評(píng)價(jià)，不過(guò)假人保護(hù)上表現(xiàn)很是搶眼。記錄儀收集到的信息看，假人無(wú)論是頭部還是胸部、腿部還是最容易受到傷害的腳部均得到了良好的保護(hù)。

　　我們剛才提到假人各部分保護(hù)良好，這除了與安全帶束縛力度良好有關(guān)外，氣囊與氣簾及時(shí)打開(kāi)，保護(hù)完全具有很大關(guān)系，并且SPARK還配備了膝部氣囊，這很好的保護(hù)了腿部不與儀表臺(tái)及侵入物發(fā)生撞擊。從圖上看假人的腳部甚至還有一定活動(dòng)空間，對(duì)于一款微型車(chē)這實(shí)屬難能可貴。

　　車(chē)內(nèi)攝像機(jī)記錄的畫(huà)面中可以看到車(chē)輛撞擊一瞬間，氣囊與氣簾很好打開(kāi)，在安全帶良好的束縛下，假人頭部與氣囊接觸的地方與設(shè)計(jì)中最理想的位置幾乎吻合。氣簾上留下的顏色印記顯示了其很好保護(hù)了假人頭部。

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『雪佛蘭斯帕可SPARK 25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　誰(shuí)說(shuō)微型車(chē)就不安全，SPARK在這次測(cè)試中的表現(xiàn)無(wú)疑狠狠打了這些人的臉。頭部、胸部、腿部、腳部保護(hù)的都比較到位。這樣的表現(xiàn)真是值得通用給SPARK研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)個(gè)年終大獎(jiǎng)。當(dāng)然，IIHS的評(píng)委在總結(jié)中也提到，SPARK在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面尚需改進(jìn)，并且這樣的表現(xiàn)也僅僅是與同重量級(jí)別的車(chē)型中表現(xiàn)較好，并未達(dá)到優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

● 豐田Yaris：及格

　　參加此次碰撞測(cè)試的豐田Yaris是北美市場(chǎng)在售產(chǎn)品，它是Yaris車(chē)系的第三代車(chē)型。同第二代Yaris一樣，第三代車(chē)型依然采用NBC平臺(tái)打造，不過(guò)設(shè)計(jì)風(fēng)格更加趨向于走運(yùn)動(dòng)路線。不僅外觀上變得更加激進(jìn)，而且內(nèi)飾上也更富運(yùn)動(dòng)氣息，一改第二代車(chē)型居家可愛(ài)的設(shè)計(jì)路線。去年年底廣州車(chē)展剛剛上市的YARiS L 致炫與它并不屬于一代，YARiS L 致炫是在北美車(chē)型基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，您可以理解為3.5代。

　　Yaris在經(jīng)受25%偏置碰撞測(cè)試時(shí)A柱發(fā)生明顯變形，車(chē)頂部分同樣受到“牽連”。碰撞一瞬間氣囊打開(kāi)，但可以保護(hù)假人頭部不與車(chē)窗發(fā)生接觸的氣簾卻沒(méi)有開(kāi)啟。

　　從記錄儀收集到的數(shù)據(jù)看，Yaris留給駕乘人員的生存空間處于及格狀態(tài)，這意味著假人有受傷的危險(xiǎn)。儀器測(cè)得下部鉸鏈柱位置出現(xiàn)最大27cm入侵，儀表盤(pán)向駕駛員方向入侵16-17cm，轉(zhuǎn)向柱后移8cm。正是由于侵入相對(duì)較少，所以坐在Yaris上的假人只有腳部有受到傷害的隱患。

　　Yaris經(jīng)過(guò)25%偏置碰撞測(cè)試后，車(chē)輪發(fā)生一定后侵，不過(guò)從照片上看，假人的腿部仍有一定的活動(dòng)空間，這不僅保證了假人免受傷害，在事故發(fā)生后乘員也可以輕松逃脫，當(dāng)然如果對(duì)腳部保護(hù)更全面的話，Yaris的表現(xiàn)會(huì)更好。

　　在25%偏置碰撞測(cè)試中轉(zhuǎn)向柱常會(huì)出現(xiàn)向右偏移的情況，Yaris也不例外。再加上安全帶約束力度不夠的問(wèn)題，致使碰撞過(guò)程中假人頭部完全沒(méi)有與氣囊發(fā)生接觸，雖然最終評(píng)分結(jié)果不錯(cuò)，但看著可著實(shí)有些揪心。

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『豐田Yaris25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　小型車(chē)在此次測(cè)試中表現(xiàn)都不太理想，大多數(shù)在對(duì)下肢的保護(hù)上有所欠缺。這與它們車(chē)身尺寸較小，吸能區(qū)布置困難有直接原因，再加上安全帶約束力度存在缺陷，種種問(wèn)題造成了得分不高、假人受傷隱患較多的結(jié)果。Yaris同樣具有上述問(wèn)題，并且它雖然配備了氣簾但碰撞中并未開(kāi)啟，還能獲得及格評(píng)價(jià)著實(shí)不易。

● 馬自達(dá)2：及格

　　參與碰撞的馬自達(dá)2為美版的2011款車(chē)型，在被動(dòng)安全方面，它配備了主/副駕駛氣囊和前后排頭部氣簾。

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『馬自達(dá)25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　馬自達(dá)2最終得到了及格的評(píng)價(jià)，在這批車(chē)型中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。其也是在對(duì)假人的小腿和腳部的保護(hù)上較弱，同時(shí)約束系統(tǒng)也沒(méi)能起到很好地作用。

● 福特嘉年華：及格

　　參與這次碰撞的為美版2014款嘉年華，它配備了主/副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣簾。特別的是，它還配有國(guó)內(nèi)嘉年華車(chē)型所沒(méi)有的駕駛員膝部氣囊。

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『福特嘉年華 25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　嘉年華在其它車(chē)型失分嚴(yán)重的小腿和腳部一項(xiàng)上取得了還不錯(cuò)的成績(jī)，不過(guò)由于整個(gè)約束系統(tǒng)沒(méi)能起到很好地作用，所以導(dǎo)致其在頭頸部一項(xiàng)上略有失分，同時(shí)碰撞時(shí)假人的肢體存在探出車(chē)外的可能也存在較大的安全隱患。

● 起亞RIO：及格

　　參加此次碰撞測(cè)試的起亞RIO（以下簡(jiǎn)稱‘RIO’）為北美市場(chǎng)在售產(chǎn)品，設(shè)計(jì)年代為2012年。這款起亞RIO與國(guó)內(nèi)的東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO銳歐并不相同。

　　在撞擊中，相對(duì)于從外表觀察的結(jié)果，RIO的駕駛員生存空間保持得并不十分理想。由于車(chē)輪等部件的擠壓，下部鉸鏈柱部位最大有29cm的入侵，而上部?jī)x表臺(tái)和轉(zhuǎn)向柱也分別向駕駛座推進(jìn)了17cm和6cm。

　　來(lái)自于假人傳感器的數(shù)據(jù)表明，在這種強(qiáng)度的撞擊下，RIO駕駛員的左小腿有很大的致傷可能性，而其它部位受傷的風(fēng)險(xiǎn)較低。

　　由于碰撞中假人向左的受迫運(yùn)動(dòng)、以及受到撞擊后向右移動(dòng)13cm的轉(zhuǎn)向柱，這兩點(diǎn)導(dǎo)致了在撞擊過(guò)程中假人的頭部幾乎沒(méi)有得到前部安全氣囊的任何保護(hù)。不過(guò)側(cè)面安全氣簾在碰撞中功不可沒(méi)，有效地避免了假人頭部與車(chē)身結(jié)構(gòu)及外部堅(jiān)硬物體的直接接觸。此外，安全帶對(duì)于假人身體移動(dòng)的控制效果不夠理想，在約束環(huán)節(jié)得分不高。

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『起亞RIO 25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　總體說(shuō)來(lái)，起亞RIO的表現(xiàn)盡管稱不上優(yōu)秀，但在這一批次車(chē)型中也算是合格的成績(jī)，這主要得益于車(chē)身結(jié)構(gòu)并沒(méi)有在撞擊中“一潰千里”，而這也令在后面出場(chǎng)的另一位韓國(guó)選手相形見(jiàn)絀。

● 現(xiàn)代Accent：差

　　參加此次碰撞測(cè)試的現(xiàn)代Accent為北美市場(chǎng)在售產(chǎn)品，設(shè)計(jì)年代為2012年�，F(xiàn)代Accent（以下簡(jiǎn)稱‘Accent’）這個(gè)名字對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)可能還有些陌生，不過(guò)說(shuō)起北京現(xiàn)代的瑞納也許您就有點(diǎn)印象了。由于面對(duì)不同的市場(chǎng)，Accent和瑞納在外表上還是有些區(qū)別的。

　　撞擊發(fā)生后，由于車(chē)身結(jié)構(gòu)嚴(yán)重潰縮，駕駛員的生存空間明顯被擠壓和侵占了。經(jīng)過(guò)測(cè)量，下部鉸鏈柱位置的內(nèi)飾部件向后移動(dòng)了28cm，上部也有19-22cm的侵入。此外，轉(zhuǎn)向柱也向駕駛員方向移動(dòng)了9cm。

　　從假人收集到的數(shù)據(jù)表明，在這樣程度的碰撞中，駕駛員左側(cè)的臀部、膝蓋和小腿都會(huì)受到一定的傷害，不過(guò)幸運(yùn)的是，盡管與儀表臺(tái)發(fā)生了接觸，但來(lái)自假人頭部的實(shí)測(cè)加速度值并不是很高，因此證明了頭頸與胸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)依舊處于一個(gè)相對(duì)較低的水平。

　　碰撞中，由于轉(zhuǎn)向柱在受到撞擊后向右偏移了16cm，導(dǎo)致假人的頭部向左側(cè)滑時(shí)幾乎沒(méi)有接觸到前部安全氣囊，同時(shí)假人的胸部也沒(méi)有得到前部氣囊的足夠緩沖。此外，安全帶對(duì)于假人頭部和軀干的束縛能力不足，在撞擊中假人向前位移過(guò)大，導(dǎo)致頭部撞上儀表臺(tái)。側(cè)安全氣簾盡管及時(shí)地展開(kāi)，但是覆蓋面積以及保護(hù)效果十分有限。

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『現(xiàn)代Accent 25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　現(xiàn)代Accent的綜合評(píng)價(jià)為差，這是一個(gè)不合格的成績(jī)。車(chē)身結(jié)構(gòu)不夠強(qiáng)大、吸能作用欠缺導(dǎo)致了乘員的生存空間嚴(yán)重受損，從假人得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，在這樣的撞擊下，受傷難以避免。

● 日產(chǎn)Versa三廂：差

　　參加此次碰撞測(cè)試的日產(chǎn)Versa三廂（以下簡(jiǎn)稱為‘Versa’）為北美市場(chǎng)在售產(chǎn)品，在2012年進(jìn)行過(guò)重新設(shè)計(jì)。作為國(guó)內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光的北美版本，被我們劃歸為緊湊型車(chē)的Versa在這里是一個(gè)身材最大的家伙。

　　從結(jié)構(gòu)上看，Versa的駕駛員生存空間在撞擊中被嚴(yán)重地壓縮了。下部?jī)x表臺(tái)向后侵入的距離達(dá)到了42cm之多，而上部的入侵距離也有27-29cm。此外，轉(zhuǎn)向柱也向駕駛員潰退了10cm。

　　車(chē)身結(jié)構(gòu)的侵入和潰縮必然導(dǎo)致了較大的傷害可能性。駕駛員的左小腿似乎很難保全，而左膝也很有可能受到傷害。不過(guò)，好消息是從儀表臺(tái)傳感器處得到的數(shù)據(jù)顯示，假人頭部與儀表臺(tái)撞擊時(shí)的加速度并不算太高，因此駕駛員頭部還是相對(duì)安全一些的。

　　與同批次很多車(chē)型類(lèi)似，假人的頭部在撞擊過(guò)程中幾乎沒(méi)有得到前部安全氣囊的幫助，這當(dāng)然和Versa的轉(zhuǎn)向柱向右偏移12-15cm有必然聯(lián)系。好在側(cè)面氣簾向前伸展的面積足夠，防止了假人頭部沖向A柱。

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『日產(chǎn)Versa三廂 25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　同一批次中車(chē)身尺寸最大Versa的表現(xiàn)并不令人滿意，它的車(chē)身結(jié)構(gòu)缺少應(yīng)對(duì)小重疊面碰撞的措施。

● 本田飛度：差

　　本田飛度這個(gè)名字可謂無(wú)人不知無(wú)人不曉，迄今為止它共推出3代車(chē)型。無(wú)論時(shí)代如何改變，外形流暢、空間表現(xiàn)優(yōu)秀、駕駛感受輕巧以及超低的油耗這些優(yōu)點(diǎn)一直被傳承下來(lái)，這也是它風(fēng)靡全世界的原因，這次接受IIHS 25%偏置碰撞測(cè)試的是第二代飛度。

　　日常使用中空間表現(xiàn)方面搶眼的飛度在此次碰撞中表現(xiàn)不甚理想。不用觀察具體數(shù)據(jù)，僅從照片中就可以看到車(chē)頭部分在經(jīng)過(guò)25%偏置碰撞測(cè)試吸收撞擊力后A柱發(fā)生變形，車(chē)頂部分也因此受到“牽連”。不過(guò)接受測(cè)試的車(chē)型氣囊以及氣簾全部彈出，保護(hù)了前排假人。

　　根據(jù)記錄儀收集到的數(shù)據(jù)，我們可以看到更多撞擊發(fā)生后帶來(lái)的影響。從結(jié)果上看，留給駕乘人員的生存空間很不理想，其中下部鉸鏈柱位置出現(xiàn)最大34cm入侵，儀表盤(pán)向駕駛員方向入侵31cm，轉(zhuǎn)向柱后移12cm。好在有氣囊與氣簾分別保護(hù)了假人的頭/頸以及胸部，不過(guò)這一系列的變動(dòng)似乎卡住了假人的腿部以及腳部，這不利于事故后的逃生。

　　在25%偏置碰撞測(cè)試中轉(zhuǎn)向柱常會(huì)出現(xiàn)向右偏移的情況，飛度也不例外。由于它向右偏移了14cm，且安全帶束縛力度不足，致使假人頭部沒(méi)有與氣囊按照設(shè)計(jì)面積接觸，好在最終評(píng)分中頭頸部評(píng)價(jià)不錯(cuò)，但火眼金睛的評(píng)委還是在假人約束登記中只給了它及格的評(píng)價(jià)。

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『本田飛度 25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　就像我們擔(dān)心的那樣，小型車(chē)受制于車(chē)身大小，其整體安全性相對(duì)較弱，飛度在此次測(cè)試中得到的是差的評(píng)價(jià)。仔細(xì)分析碰撞結(jié)果可以看到，假人可能受傷的主要部位在下肢，這與車(chē)輪入侵不無(wú)關(guān)系。不過(guò)喜歡飛度的車(chē)主不用擔(dān)心，本次接受測(cè)試的是第二代車(chē)型，馬上將會(huì)國(guó)產(chǎn)的第三代車(chē)型很可能會(huì)搭載ACE II(高兼容性工程）車(chē)身結(jié)構(gòu)。應(yīng)用這種車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思域經(jīng)過(guò)同樣的測(cè)試已經(jīng)得到了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，讓我們期待第三代飛度的表現(xiàn)吧。

● 菲亞特500：差

　　這次參與碰撞的菲亞特500車(chē)型在2012年由廠商修改了座椅結(jié)構(gòu)，以提高車(chē)輛在正面碰撞時(shí)對(duì)乘員的約束和保護(hù)。在被動(dòng)安全方面，它配備了主/副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾以及駕駛員膝部氣囊，這與引入國(guó)內(nèi)的菲亞特500車(chē)型是保持一致的。

　　菲亞特500的車(chē)門(mén)上鉸鏈向后移動(dòng)了18cm左右，車(chē)門(mén)下鉸鏈向后移動(dòng)了20cm。此外在碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)鉸鏈被徹底撕裂，這就意味著乘員有可能因?yàn)閼T性從撕開(kāi)的車(chē)門(mén)鉸鏈處被甩出，這是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

　　由于乘員艙被嚴(yán)重侵入，所以無(wú)論是乘員的大腿、小腿還是腳部都存在很大地受傷害風(fēng)險(xiǎn)，這也是菲亞特500在這兩個(gè)小項(xiàng)評(píng)價(jià)較差的原因。

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『菲亞特500 25%偏置碰撞』

小結(jié)：

　　對(duì)于這樣一輛外表十分惹人喜愛(ài)的經(jīng)典車(chē)型，在嚴(yán)苛的25%偏執(zhí)碰撞中卻敗下陣來(lái)，可見(jiàn)如何提升這種小車(chē)的安全性確實(shí)任重道遠(yuǎn)。

總結(jié)：

　　應(yīng)該說(shuō)，這一批次中絕大多數(shù)車(chē)型在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中的表現(xiàn)都不夠好，即便是在我們?yōu)槟�選出的這9款車(chē)中，也有四款車(chē)得到了“差”的總體評(píng)價(jià)。

　　通過(guò)碰撞結(jié)果，使我們感到在車(chē)身結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)方面，這9款車(chē)型的表現(xiàn)令人感到憂慮。即使是獲得“良好”總體評(píng)價(jià)，并因此得到“Top safety pick”稱號(hào)的雪佛蘭斯帕可SPARK，在這方面的表現(xiàn)也僅僅是“及格”的成績(jī)。由于體型較小，因此車(chē)身前部的吸能潰縮區(qū)并不能完全有效地將碰撞的能量吸收，因此普遍表現(xiàn)出車(chē)內(nèi)乘員空間被嚴(yán)重侵蝕，從而導(dǎo)致駕駛員小腿和膝蓋存在較高的受傷風(fēng)險(xiǎn)。此外，除了雪佛蘭斯帕可SPARK和馬自達(dá)2得到“良好”的評(píng)價(jià)之外，其它車(chē)型在成員約束系統(tǒng)的表現(xiàn)都不能令人滿意。不過(guò)值得注意的是，這一批次的車(chē)型大多數(shù)都是2012年完成換代的，因此在安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面還稍顯落后。不過(guò)，隨著安全評(píng)級(jí)在消費(fèi)指導(dǎo)方面的影響力越來(lái)越大，我們有理由相信在廠家在換代車(chē)型的設(shè)計(jì)中會(huì)考慮到車(chē)輛在遇到小面積疊面碰撞時(shí)的安全保障，這些身材嬌小的車(chē)型的安全性能也會(huì)隨之提升。（文/圖 汽車(chē)之家 馮景毅 唐朝 張戈）

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