獨立懸架較量 自主品牌SUV底盤解析
■ 全球鷹GX7 2012款 2.0L 手動行政版
● 前懸架
全球鷹GX7與后面我們要說到的中華V5一樣，前懸架均采用麥弗遜式獨立懸掛，它們前防傾桿都通過連接桿固定在前減震支柱上，區(qū)別僅在于下控制臂的造型。
全球鷹GX7使用H型副車架，不過它配備了護板，且在油底殼部分采取了鏤空設計，為平時更換機油提供了便利。要求苛刻點，如果能添加額外可單獨拆下的護板就更好了。在10萬元自主SUV對比中，這些小細節(jié)是它們各自的加分項。
這四款車解決扭矩轉(zhuǎn)向問題的方法同樣可以看出設計的不同，類似全球鷹GX7這樣在較長半軸上加裝阻尼器的辦法只能改善扭矩轉(zhuǎn)向的問題，無法根治，想要最終解決這個問題只有使用等長半軸。
● 后懸架
全球鷹GX7的后懸架采用三連桿獨立后懸掛，它為GX7的舒適性打下良好基礎，能干凈利索的過濾來自路面的振動。
● 細節(jié)
小結(jié)：
全球鷹GX7的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為三連桿式獨立懸架，整體更為偏重舒適性。懸掛在車尾下方的備胎，雖然為其贏得了不錯的后備廂空間，但是存在因為無法受到保護而減少使用壽命的情況。
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