[汽車之家 技術(shù)]　　第一次看到這款以中國(guó)朝代命名的車還是在今年的上海車展上，當(dāng)時(shí)它繁復(fù)的外形設(shè)計(jì)給我留下了深刻的印象，同時(shí)更讓人印象深刻的是它宣稱的5.9秒完成0-100km/h的強(qiáng)悍動(dòng)力表現(xiàn)。作為一款被比亞迪寄予厚望的混合動(dòng)力車型，也許是為了不斷將其完善，在量產(chǎn)版問世之后許久都沒有上市的消息。不過，在昨天的“比亞迪世界技術(shù)大會(huì)”召開當(dāng)日，我終于有機(jī)會(huì)近距離接觸到了這款“兇猛”的自主混動(dòng)轎車，下面就讓我?guī)�您一起深度地了解它吧�?/p>

　　此前，我們?cè)谲囌股弦呀?jīng)做過這款車的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容，所以，本篇文章直接進(jìn)入秦的動(dòng)力技術(shù)解析和技術(shù)體驗(yàn)部分，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文章最后的相關(guān)鏈接查看。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　秦采用了比亞迪的DMII雙�；靹�(dòng)系統(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動(dòng)或汽油+電動(dòng)模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。與之前的DMI相比，DMII系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)部分升級(jí)為1.5L TI發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用了DCT雙離合變速箱，此外在電動(dòng)機(jī)以及系統(tǒng)電路參數(shù)方面也都進(jìn)行了改變。

- 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，比亞迪目前主推的1.5L TI缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然是秦獲得優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)的功臣之一，最大功率154Ps（113kW）/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rpm的參數(shù)相比于之前DMI的那臺(tái)1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)悍了不少，同時(shí)廠家宣稱其保持了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

- 變速箱

　　比亞迪秦采用了自主開發(fā)的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速箱，理論上可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力銜接。不過干式離合器的耐用性還需要時(shí)間來證明。

- 混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　據(jù)比亞迪介紹，由于秦的混動(dòng)系統(tǒng)可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動(dòng)力，所以在混動(dòng)的模式下，理論上系統(tǒng)90%使用純電動(dòng)模式（EV模式），10%的情況下才會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。

　　DMII將DMI中的雙電機(jī)變?yōu)榱藛坞姍C(jī)，這臺(tái)全新的高轉(zhuǎn)速、大功率電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在純電動(dòng)模式下，它可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛50km，最高可達(dá)150km/h的時(shí)速，它同時(shí)還作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)，在車輛減速和制動(dòng)時(shí)來回收能量給電池組充電。

　● 底盤懸架

　　由于誕生于速銳平臺(tái)，所以秦在底盤方面與速銳區(qū)別不大，前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)并不令人意外。同時(shí)，由于電池組以及相關(guān)管理單元布置在車后，所以扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)理論上也更有利于空間的布置。

● 動(dòng)力系統(tǒng)駕駛體驗(yàn)

　　比亞迪官方給出秦的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒，這是一個(gè)很令人驚訝的數(shù)字，要知道這與我們實(shí)測(cè)的寶馬328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝車型的成績(jī)不相上下。同時(shí)，廠家透露該車可以達(dá)到每百公里2升汽油的燃油消耗量，這兩個(gè)數(shù)字令廠家頗為自豪，也讓我對(duì)這套DMII混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)十分感興趣。

　　由于場(chǎng)地條件所限，我們沒能被允許實(shí)際測(cè)試秦的加速成績(jī)，但在駕駛過程中可以感覺到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全力介入、并且轉(zhuǎn)速進(jìn)入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)以后，主觀感受上車輛的動(dòng)力輸出還是十分可觀的。同時(shí)，在以60km/h以下的較低速度勻速行駛時(shí)，DMII轉(zhuǎn)入EV模式，此時(shí)車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音消失，車輛由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。

　　通過短暫的試駕，我能夠感覺到這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力上的實(shí)力，但不論是DCT雙離合變速箱的降擋過程，還是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，都會(huì)感覺到較為明顯的沖擊，總體平順性稍差，駕駛感與速銳相近。此外，車輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪音隔絕得不夠，感覺稍顯吵鬧，這一點(diǎn)同樣與速銳類似。不過廠家表示，由于秦預(yù)計(jì)將在10月上市，在這之前的時(shí)間里還將針對(duì)目前工程樣車上出現(xiàn)的不足進(jìn)行完善與改進(jìn)，希望屆時(shí)的商品車輛可以有所進(jìn)步，我們也會(huì)在那時(shí)為您進(jìn)行完整詳細(xì)的試駕評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待。

編輯總結(jié)：

　　通過觀察混合動(dòng)力車型文章的評(píng)論可以發(fā)現(xiàn)，秦是比亞迪擁護(hù)者們呼聲很高的一款車型，同時(shí)它也代表了比亞迪在混合動(dòng)力車型上的最新技術(shù)水平。比亞迪通過秦所展現(xiàn)出來的很多技術(shù)理念都具有一定的先進(jìn)性，不過，一款真正的好車不僅僅要有好的理念，更要從每一個(gè)細(xì)節(jié)扎扎實(shí)實(shí)地做好。有消息表明，秦的最終售價(jià)很有可能超過20萬元，如果預(yù)測(cè)成為現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)它將會(huì)闖入豐田和雷克薩斯品牌混合動(dòng)力車型的“勢(shì)力范圍”，而它能否在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中有所斬獲呢？還請(qǐng)時(shí)間為我們解答吧。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　混合動(dòng)力+高配置 車展靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪秦
　　//m.bjhplwc.com/drive/201304/513402.html

　　逆向研發(fā)也是本事 揭秘比亞迪動(dòng)力技術(shù)
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201206/347123.html