[汽車之家 技術(shù)]　　在我的印象中，大和民族是一個(gè)十分較真，或者說對(duì)于細(xì)節(jié)有著近乎自虐般執(zhí)著的民族。善于學(xué)習(xí)，精于改進(jìn)是他們引以為豪的性格特點(diǎn)。不過這些都是“道聽途說”而來，事實(shí)究竟是否如此，只有通過自己的眼睛去驗(yàn)證，所以真正切身走進(jìn)豐田位于日本本土的多個(gè)研究院是個(gè)再好不過的機(jī)會(huì)。

　　注：由于本次活動(dòng)參觀的所有豐田研究院為全球首次開放，所以涉及保密原因，文章全部圖片為豐田官方提供，部分圖片質(zhì)量欠佳，請您見諒。

　　根據(jù)豐田官方的統(tǒng)計(jì)，目前在日本本土，豐田銷量的近16%都來自混動(dòng)身份的普銳斯。在感慨環(huán)保理念深入日本國民內(nèi)心的同時(shí)，豐田基于日本國民用車習(xí)慣的考量，對(duì)普銳斯進(jìn)行不斷改進(jìn)也功不可沒。雖然此前我們總說根據(jù)當(dāng)?shù)赜密噷?shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，但從未零距離的接觸過，所以這次的旅程讓我們先從豐田的EPT設(shè)計(jì)院開始吧。

■ EPT設(shè)計(jì)院

　　坐落于名古屋的EPT設(shè)計(jì)院全稱是Electric Power Train，它是混動(dòng)車輛、電動(dòng)車，或者說是新能源車型誕生的搖籃。提及作用，除了可以比作搖籃，這里還像是混動(dòng)車輛、電動(dòng)車輛這條“大馬哈魚”的故鄉(xiāng)（自然界的大馬哈魚每年都會(huì)進(jìn)行洄游繁殖活動(dòng)），這是因?yàn)镋PT樓內(nèi)包含有對(duì)已經(jīng)行駛過一定里程的混動(dòng)車輛、電動(dòng)車輛進(jìn)行回購測試。雖然二者目的不同，但您看這是不是有些類似大馬哈魚的洄游呢？

　　占地73000㎡一共8層的EPT樓中隱藏著眾多的秘密，全新開發(fā)的車型、無數(shù)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無不吸引著我們的注意力，不過豐田顯然不想泄密，所以我們到來時(shí)偽裝車都去打醬油了，我們參觀的內(nèi)容也被限制在了電機(jī)噪聲實(shí)驗(yàn)室、整車高溫實(shí)驗(yàn)室、電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)室、運(yùn)動(dòng)車輛電池測試以及混動(dòng)車輛噪音實(shí)驗(yàn)室中。

● 電機(jī)噪聲實(shí)驗(yàn)室

　　對(duì)于混動(dòng)車輛來說，電機(jī)的噪聲以及平順性對(duì)于駕駛感受來說都是相當(dāng)重要的一部分，評(píng)測這部分的重?fù)?dān)就壓在了電機(jī)噪聲實(shí)驗(yàn)室。這里的測試從尋找電機(jī)發(fā)出噪聲以及振動(dòng)的源頭做起。經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，豐田發(fā)現(xiàn)外殼的厚度以及腔體的造型是電機(jī)運(yùn)行時(shí)影響放射音擴(kuò)散的主要因素。

　　知道了問題的源頭，解決方法也就應(yīng)運(yùn)而生。在正式檢測時(shí)，會(huì)在被測電機(jī)的四周設(shè)置60個(gè)麥克風(fēng)收集電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，最終豐田發(fā)現(xiàn)改變外殼的厚度與提高聲音傳遞路徑的強(qiáng)度是有效的降低噪音及改善平順性的解決方法之一。當(dāng)然，并不是所有聲音人耳都能感知到，所以改變音頻也是解決方法之一。對(duì)于噪音的評(píng)價(jià)，并不是打分，而是使用共分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)的評(píng)價(jià)方法，這里提個(gè)問題，您認(rèn)為普銳斯的評(píng)級(jí)會(huì)是什么呢？

● 整車高溫實(shí)驗(yàn)室

　　除了電機(jī)噪聲實(shí)驗(yàn)室，在EPT設(shè)計(jì)院中我們還見到了整車高溫實(shí)驗(yàn)室，它可以對(duì)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車型進(jìn)行高溫模擬實(shí)驗(yàn)。此外，日本國土面積雖小，不過其全國橫跨緯度達(dá)25°，南北氣溫差異十分顯著。北海道與本州的東北地區(qū)、高原地帶屬溫帶，本土大部地區(qū)及沖繩等南方諸島則為亞熱帶。加之本土所處位置令她受到季候風(fēng)及洋流交匯的影響，因此四季分明、降水充沛。在這里銷售的車輛也會(huì)經(jīng)受不同濕度的考驗(yàn)，所以整車高溫實(shí)驗(yàn)室具有濕度控制功能就不難理解了。

　　與我們參觀過的上汽集團(tuán)高溫實(shí)驗(yàn)室類似，豐田EPT設(shè)計(jì)院的高溫實(shí)驗(yàn)室頂部也設(shè)立有可以快速提升溫度的照明燈，被測車輛車頭設(shè)置有給實(shí)驗(yàn)車輛提供新鮮空氣與散熱作用的鼓風(fēng)機(jī)。被測車輛會(huì)在到達(dá)設(shè)定溫度、濕度的情況下在轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行多種測試，一種是常見的耐久性測試，即要求測試車輛在其中行駛一定里程。另一種測試屬于極端測試，即檢查被測車輛在極端溫度下的表現(xiàn)。

　　這里還有一個(gè)有趣的小細(xì)節(jié)，當(dāng)我們提及被測車輛顏色如何選擇時(shí)，豐田的研發(fā)人員一臉鄭重的表示，他們會(huì)選擇所有顏色的車輛，并不存在進(jìn)行極限測試時(shí)，“避重就輕”地選擇淺顏色車漆的車輛進(jìn)行測試，耍小聰明的達(dá)到測試條件的目的。相反，在高溫、高濕的實(shí)驗(yàn)中，他們還會(huì)有意挑選深色車漆的車輛進(jìn)行測試，以觀察更容易吸收熱量，升溫更快的顏色對(duì)車輛性能的影響。喜歡深色漆面顏色的小伙伴們，你們可以放心了。