● 主動安全技術—保護自己和他人生命

　　這些技術的目的在于，盡可能去避免事故的發(fā)生，當事故已無法避免時，則盡可能在事故中發(fā)揮作用，減輕事故造成的傷害和損失。

◆ 城市緊急制動系統(tǒng)

安全理念：避免或減輕與行人碰撞發(fā)生的傷害

　　在ACC技術的基礎上，大眾推出了城市緊急制動系統(tǒng)，城市緊急制動系統(tǒng)不僅可以用來防止車與車之間的碰撞事故，還具備“PedestrianMonitoring”行人監(jiān)測功能。同時，這套系統(tǒng)擁有“FastBrake”快速制動技術，在制動反應速度和制動效果上比之前更加優(yōu)越。

　　該系統(tǒng)利用集成環(huán)境傳感器（單色攝像頭與雷達相結合，雷達探測范圍是前方200米）探測道路狀況并識別行人。具有行人監(jiān)測功能的城市緊急制動系統(tǒng)能根據行人的位置、行走速度和移動方向，評估潛在碰撞風險。

　　在監(jiān)測到行人時，通過反射光束向駕駛員發(fā)出即將發(fā)生碰撞的視覺警示，如果危險進一步加劇，系統(tǒng)還會發(fā)出制動震動警示。如果駕駛員沒有對這些警示信號作出反應，也沒有踩下制動踏板，那么該系統(tǒng)就會自動施加緊急制動。

　　之前，大多數自動制動系統(tǒng)都是依賴ESC系統(tǒng)的液壓泵建立的壓力來實施制動。為了進一步縮短制動距離，液壓制動系統(tǒng)必須在短時間內提供更高的壓力，大眾汽車開發(fā)的名為“Fast Brake”快速制動的技術能夠解決這一問題，這項技術的核心是一個叫做“eBKV”的模塊，工程師們在制動主缸的活塞桿上安裝了一套齒輪齒條機構，由電動機驅動，在需要緊急制動時，該模塊迅速推動活塞桿，實現類似人腳猛踩剎車的效果，比ESC的液壓泵反應速度更快且強度也更高，與采用傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比，當車輛以30km/h的車速開始緊急制動時，“Fast Brake”快速制動功能可以將制動距離縮短1.3米左右。

　　該系統(tǒng)可以在兩車速度差不超過40km/h的范圍內避免發(fā)生碰撞，超過這一范圍時，也能有效降低撞擊速度。行人監(jiān)測功能會在車速65km/h以內的情況下保持運行。 

　　我們關心的問題：這套系統(tǒng)能檢測到非機動車并作出反應嗎？（自行車、摩托車等）

　　根據工程師的描述，這一系統(tǒng)對于非機動車也同樣適用，在城市中的狹窄道路和混合道路上行駛時能夠提升主動安全性。

◆ 能實現車輛半自動駕駛的“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)

　　在現在的車道保持系統(tǒng)中，如果駕駛員不對車輛施加控制，車道保持系統(tǒng)會自動關停。而實際上，除了駕駛員疲勞或走神以外，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險。

　　因此，工程師們開發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)，在這個方案中，如果駕駛員不重新施加控制，車道保持系統(tǒng)就不會立即自動關停，在車道保持系統(tǒng)能夠識別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺警報。如果駕駛員不做反應，系統(tǒng)會進一步發(fā)出視覺和聲音警告，并通過震動制動踏板來發(fā)出觸覺警報。之后，系統(tǒng)會通過勒緊安全帶、點剎車輛等方法來警示駕駛者，在此期間，ACC自適應巡航控制系統(tǒng)也會啟動，保持與前車的距離。如果駕駛者仍未做出反應操縱車輛，車輛會打開報警閃光燈并制動車輛直到完全停住。一直到駕駛者通過方向盤或者油門、剎車踏板操縱車輛時，“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會自動解除。

◆ “PreCrash”預碰撞安全系統(tǒng)及“PreCrash Rear”后方預碰撞安全系統(tǒng)

　　“預碰撞”安全技術是在預測到碰撞即將發(fā)生時，提前采取保護措施將傷害盡量減輕的技術，在中高端的汽車產品上已經是非常主流的安全技術了。

　　“PreCrash”預碰撞安全系統(tǒng)與車輛的自適應巡航、車道保持等其它輔助系統(tǒng)配套使用，發(fā)生過于激烈的操作或者未對車輛的警告作出反應時（如猛踩制動踏板、車輛出現嚴重轉向不足或轉向過度、距離前車過近車輛報警等），預碰撞安全系統(tǒng)都會探測到存在發(fā)生事故的風險，這時，它會收緊前排安全帶來固定乘員，以此減少在可能發(fā)生的碰撞中成員所受的傷害。在車輛可能打滑失控之類的情況下，系統(tǒng)會進一步關閉天窗和側窗，只留一個縫隙，使車窗對氣簾/氣囊能夠起到足夠的支撐，以便發(fā)揮最佳的保護效果，同時也可以避免異物飛入車內對乘員造成傷害。

　　“PreCrash”預碰撞安全是對車輛前方的碰撞風險做出響應的技術，大眾工程師們還考慮到了車輛被追尾的情況，開發(fā)了“PreCrash Rear”后方預碰撞安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過盲區(qū)輔助系統(tǒng)里兩個向后的雷達偵測車輛后方50米范圍及車后盲區(qū)內的物體，當后車跟車距離過近或速度差過大時，系統(tǒng)判斷將有追尾危險，便會通過關閉車窗、收緊安全帶、調整座椅（靠背、頭枕）等方式來應對可能發(fā)生的碰撞，并通過開啟車輛的危險報警閃光燈等方式提示后車，以減少追尾帶來的損失和傷害。

小結：

　　這些駕駛輔助和安全方面的技術大多基于多種傳感器功能的配合而來，在技術水平上雖然談不上顛覆或革新，但是在實用性上卻能讓車輛的日常使用變得更加安全和簡單，而且大眾把很多之前只專屬于高端車型的技術下放到了更低級別的車型上--這是現在很多廠商正在努力去實現的事情。在溝通中，我們和工程師聊到，MQB模塊化戰(zhàn)略節(jié)省下來的制造和開發(fā)成本，讓高爾夫這種級別和定位的產品有了足夠的成本空間去裝備這些駕駛輔助和主被動安全技術，我想，這應該也算是MQB平臺的一大重要意義了。（文/汽車之家 范鑫）

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