● 現(xiàn)代Elantra（國(guó)內(nèi)：朗動(dòng)）

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：良好

　　現(xiàn)代Elantra的國(guó)產(chǎn)版本其實(shí)就是北京現(xiàn)代朗動(dòng)，因此它和北京大街上的出租車(chē)其實(shí)沒(méi)什么太大關(guān)系了。我們?cè)��?jīng)報(bào)道過(guò)朗動(dòng)在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，5星的評(píng)級(jí)相當(dāng)不錯(cuò)，如今更嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目來(lái)了，它的美國(guó)兄弟還頂?shù)米�嗎�?/p>

　　結(jié)構(gòu)方面，Elantra在乘員空間保持方面獲得的評(píng)價(jià)與�？怂�差不多——?jiǎng)倓偧案瘛Ｉ喜裤q鏈柱、上部?jī)?nèi)飾和下部鉸鏈柱位置分別被侵入了15-17cm、18cm以及22cm。而轉(zhuǎn)向柱更是向駕駛員位置推進(jìn)了11cm。

　　乘員的約束方面，駕駛員位置假人的頭部在與前排氣囊接觸后便滑向了左側(cè)，這是由于安全帶對(duì)于假人約束略顯不足造成的，但盡管如此，Elantra在這方面的表現(xiàn)依然算是較為良好的。頭部氣簾有足夠的面積可以有效地對(duì)假人頭部進(jìn)行保護(hù)，側(cè)氣囊也工作正常。

　　IIHS對(duì)于Elantra中假人的傷害認(rèn)定總體還是滿(mǎn)意的，他們認(rèn)為綜合數(shù)據(jù)和視頻記錄來(lái)看，這種撞擊程度下駕駛員受傷的概率還是比較低的。

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一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　盡管在這樣苛刻的測(cè)試項(xiàng)目中，Elantra的表現(xiàn)并不能打滿(mǎn)分，但總分良好的表現(xiàn)還是比較令人放心的。

● 雪佛蘭科魯茲

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：及格

　　科魯茲在國(guó)內(nèi)是一款深受年輕人喜愛(ài)的緊湊型家用轎車(chē)，作為雪佛蘭Cobalt的接替者，相信它在北美的目標(biāo)客戶(hù)也同樣是青年人。在2013年款上，科魯茲換用了通用集團(tuán)所謂“智慧型”駕駛員前排安全氣囊（點(diǎn)擊查看），在這次正面25%小重疊面碰撞測(cè)試中，結(jié)果參考了新舊兩種安全氣囊設(shè)計(jì)的表現(xiàn)。

　　在結(jié)構(gòu)方面，碰撞中駕駛員的身體需要對(duì)各種結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行妥協(xié)，上鉸鏈柱以及儀表臺(tái)處的內(nèi)飾入侵了19cm，下部鉸鏈柱處為20cm；轉(zhuǎn)向柱也向駕駛員逼近了11cm。另外，轉(zhuǎn)向柱同時(shí)向右移動(dòng)了11cm，導(dǎo)致在撞擊中假人的頭部并沒(méi)有得到前排氣囊的太多保護(hù)，直接向前側(cè)向沖了過(guò)去。由于束縛不足，假人的軀干和頭部由于受迫運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了較大位移，頭部氣簾的有效保護(hù)面積過(guò)小并不能提供太多幫助。側(cè)氣囊正常彈出，但無(wú)法挽回大局。

　　盡管在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了很大問(wèn)題，但假人的參數(shù)依舊反應(yīng)出了較低傷害可能性。不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為，結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)定因素會(huì)導(dǎo)致乘員保護(hù)水平的不可控，誰(shuí)都不希望將自己的安全寄托在幸運(yùn)上面，您說(shuō)呢？

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一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　在這次碰撞中科魯茲乘員安全空間保持得不是很理想，現(xiàn)實(shí)中的撞擊事故多種多樣，穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)才更讓人安心。