[汽車之家 技術(shù)]  眾所周知，由于自然資源的匱乏，日本廠商都特別注重環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，而在實(shí)施的過程中，與歐洲人對于柴油動(dòng)力的偏愛不同，日本人更早地選擇了混合動(dòng)力這種形式，并將其發(fā)展到了爐火純青的地步——當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候大家通常都會(huì)想到豐田，但其實(shí)作為日系另一大勢力的本田，在混動(dòng)方面也一直在不斷跟進(jìn)，只是相對更加“低調(diào)”而已。第九代雅閣在北美推出之后，本田也進(jìn)一步推出了它的混合動(dòng)力版本。近日，混動(dòng)雅閣在日本最新的“JC08”尾氣測試模式（JC08模式——JC08模式是日本自2006年采用的一種新的油耗測試方法，受測車輛需要進(jìn)行1200秒的測試，并規(guī)定有特定的怠速、勻速行駛、加減速時(shí)間，以盡可能接近日常使用的方式測定油耗）下，測得了30km/L的優(yōu)異成績，為同級別車型最優(yōu)。下面就讓我們了解一下這一款目前“世界最高能效”的雅閣吧。

● 外觀與內(nèi)飾

　　隨著上市的日子日益臨近，更多的國產(chǎn)第九代雅閣的消息不斷被曝光，在網(wǎng)友的反饋中可以看出，大家對于國產(chǎn)版本在前臉設(shè)計(jì)上的些許改動(dòng)似乎不甚滿意，不過我想說的是，當(dāng)看到混合動(dòng)力版本的第九代雅閣（以下簡稱‘混動(dòng)版新雅閣’）后，我對于國產(chǎn)版本的前臉還是能接受的。不過，混動(dòng)版新雅閣的前臉確實(shí)給它帶來了一些科技感，尤其是那冰藍(lán)色的燈飾以及大燈輪廓點(diǎn)綴，很容易聯(lián)想到潔凈和環(huán)保這樣的概念，也算是契合了主題。有種種消息表明，混動(dòng)版新雅閣將很有可能在國內(nèi)上市，不知道屆時(shí)面對國人的是否依然會(huì)是這個(gè)面孔。

　　新雅閣的大燈結(jié)構(gòu)與廣汽本田凌派十分相似，相信這種雙透鏡LED近光光源搭配LED日間行車燈的大燈總成將廣泛應(yīng)用于本田的車型上面。

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● 動(dòng)力系統(tǒng)

◆ 系統(tǒng)架構(gòu)

　　混動(dòng)版新雅閣采用了混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出由一臺最高輸出功率為105kW（142Ps）/6200rpm、最大扭矩為165N·m/3500-6000rpm的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺最高輸出功率為124kW（168Ps）/3857-8000rpm、最大扭矩為307N·m/0-3857rpm的電動(dòng)機(jī)組成，屬于重度混合動(dòng)力車型。

　　混動(dòng)版新雅閣采用的PCU（動(dòng)力控制單元）整合了發(fā)電機(jī)以及電動(dòng)機(jī)所使用的逆變器、電動(dòng)機(jī)ECU（電子控制單元）以及最大700V的升壓電路等，通過采用水冷方式實(shí)現(xiàn)了體積小型化，布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。與PCU配置在車體后部時(shí)相比，可縮短布線、抑制電力損失。

◆ 運(yùn)行模式

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)有三種驅(qū)動(dòng)模式可供切換：

　　- EV Drive（純電動(dòng)）模式

　　在這種模式下，電池供電給電動(dòng)機(jī)，車輛由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛。

　　- Hybrid Drive（混合驅(qū)動(dòng)）模式

　　在這種模式下，車輛在斷開離合器的狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，利用其電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)行駛。這種模式本質(zhì)上就是增程式混合動(dòng)力的串聯(lián)形式。在混合驅(qū)動(dòng)模式下，根據(jù)駕駛員對輸出功率的要求，為了提高效率，混動(dòng)版新雅閣會(huì)采用如下的控制邏輯：在所需發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最佳效率轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將提升至最佳轉(zhuǎn)速，而將此時(shí)的剩余電力存儲到電池中；而在所需發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于最佳效率轉(zhuǎn)速時(shí)，同樣令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過電池提供不足的電力。這樣，就能盡可能的使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳效率的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)本田介紹，混合動(dòng)力新雅閣的混動(dòng)系統(tǒng)以串聯(lián)式混合動(dòng)力為基礎(chǔ)，在低速行駛時(shí)主要依靠電動(dòng)機(jī)行駛，車速在60km/h左右時(shí)，完全靠電力行駛的時(shí)間和以串聯(lián)式混合動(dòng)力行駛的時(shí)間比為1:1左右。

　　- Engine Drive（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）模式

　　當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，車輛進(jìn)入Engine Drive模式，這種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為2200rpm，在這種模式下，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪.

　　這種混聯(lián)式系統(tǒng)不僅具備增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)可保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，而且還可以提供優(yōu)秀的動(dòng)力性能。目前采用混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)的車輛除了新款雅閣混動(dòng)車型以外，還有豐田普銳斯、Aqua（點(diǎn)擊查看）、以及三菱的插電式混合動(dòng)力車歐藍(lán)德PHEV等。

◆ 動(dòng)力裝置

　　混合動(dòng)力新雅閣的汽油機(jī)屬于本田“地球夢想（Earth Dreams）”系列，在R20A發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)開發(fā)而來。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)使用i-VTEC實(shí)現(xiàn)了阿特金森循環(huán)的理念（相關(guān)閱讀：阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)），并加入了EGR廢氣再循環(huán)功能，同時(shí)使用了電動(dòng)水泵以及電動(dòng)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高至13.0，燃油效率和經(jīng)濟(jì)性也得到了提升。

◆ 電能存儲及充電

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編輯總結(jié)：

　　混動(dòng)版新雅閣美國的上市，使得在中型重度混合動(dòng)力車型市場中又多了一種選擇。本田宣稱，混動(dòng)版新雅閣在同級別車型當(dāng)中達(dá)到了最佳的燃油效率，與此同時(shí)，并沒有犧牲掉動(dòng)力性能。有消息表明，混動(dòng)版新雅閣十分有望進(jìn)入中國市場，因此我們期待著它與混合動(dòng)力版凱美瑞的直接對話。（文/圖 汽車之家 張戈）

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