[汽車之家 技術]  2011年，本田技研對外公布了名為Earth Dreams Technology的新一代環(huán)保技術，其中包含了發(fā)動機、變速箱、新能源以及四驅等方面。2年后的今天，本田技研帶來了名為FUNTEC的新計劃，并公布混動系統(tǒng)3年內將陸續(xù)實現(xiàn)國產化。

　　正如上面提到的那樣，2011年本田技研公布的Earth Dreams Technology技術包括汽油發(fā)動機、小型柴油發(fā)動機、CVT變速箱、IMA混動系統(tǒng)、電動全輪驅動技術eSH-AWD、電動車專用小型高效電動動力總成。新公布的FUNTEC計劃則將Earth Dreams Technology技術部分內容進行整合，并添加了車身結構設計、舒適性設計等新內容，使其包括環(huán)保、安全、舒適等多個領域，下面就讓我們分別了解下。

環(huán)保技術

■ 發(fā)動機

　　提到新能源環(huán)保技術，似乎人們腦中首先想到的都是動力總成，那就讓我們先從發(fā)動機說起。VTEC（可變氣門正時和升程系統(tǒng)）這項本田技研自行研究并于1989年推出的技術直至今日仍讓他們引以為豪。K20發(fā)動機、Honda Sound以及NSX等經典車型讓無數(shù)本田車迷津津樂道。未來，VTEC仍會繼續(xù)發(fā)揮它的熱量，我們將繼續(xù)在0.66L、1.5L、1.8L、2.4L、3.0L等排量的發(fā)動機上見到它的身影。

● 1.5L汽油發(fā)動機

　　FUNTEC同Earth Dreams Technology計劃一樣，發(fā)動機也包括多個排量，讓我們從低到高看看本次發(fā)布的3款發(fā)動機。這臺1.5L發(fā)動機同1.3L發(fā)動機一樣都擁有眾多本田發(fā)動機“看家”技術，比如i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)、I-DSI智能雙火花塞順序點火系統(tǒng)，同時它還使用了缸內直噴技術。與這臺發(fā)動機匹配的變速箱會由目前配備的5AT自動變速箱變?yōu)镃VT變速箱，未來1.5L直噴發(fā)動機與CVT這個組合將出現(xiàn)在飛度身上。

● 2.4L汽油發(fā)動機

　　搭載i-VTEC技術的本田現(xiàn)款2.4L汽油發(fā)動機搭載車型廣泛，在CR-V、雅閣、奧德賽、思鉑睿身上都可以見到它的身影。本次本田中國媒體大會上公布的這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機在此基礎上加入了缸內直噴系統(tǒng)。聽起來是不是很耳熟？沒錯，代號為K24W3發(fā)動機是Earth Dreams Technology的代表作，它也是獲得今年沃德十佳發(fā)動機大獎的那臺發(fā)動機。

　　 這款發(fā)動機依然沿用了K24系列發(fā)動機DOHC i-VTEC技術（DOHC指雙頂置凸輪軸），集合了連續(xù)可變氣門正時技術（VTC）與可變氣門升程技術(VTEC)，K24W2在老款2.4發(fā)動機的基礎上提高了壓縮比，對內部零件結構、活塞環(huán)張力、機油壓力等等都做了優(yōu)化，減少了發(fā)動機重量和內摩擦阻力，并更換了新的ECU。

　　與這臺代號為K24W2發(fā)動機搭配的也不再是老的5AT，而是選擇了一款新的CVT無級變速箱“做搭檔”，所以其經濟性方面優(yōu)勢更明顯。2013款雅閣運動版CVT車型城市油耗為9.05升/100公里（26mpg），綜合油耗為8.11升/100公里（29mpg），比其手動擋車型油耗更低。

● 3.0L V6發(fā)動機

　　本田技研官方公布這臺3.0L V6發(fā)動機是專為中國市場研發(fā)，它在i-VTEC基礎上引入了VCM（智能可變氣缸技術），官方公布其動力輸出得到提升，它的最大功率為261馬力（192kW）/6300rpm，最大扭矩為297N·m/5500rpm，油耗反而降低。除此以外我們對于這款發(fā)動機掌握的資料還不多，僅得知這款發(fā)動機也將搭載在第九代雅閣上。

■ 變速箱

　　同市面上大部分混合動力車型一樣，F(xiàn)UNTEC技術的車型也采用CVT變速箱�！皳Q擋”更為平順，相比于傳統(tǒng)自動變速箱更容易與發(fā)動機、電機相匹配，從而提高傳動效率都是本田技研選擇CVT的原因。海外媒體報道這臺CVT變速箱重新設計的地方包括皮帶輪壓力控制更為精確、油泵經過重新設計以提高效率，但此消息并未在本次活動上得到本田技研官方確認。

　　除了上面提到的CVT變速箱，使用FUNTEC技術的車型還將搭配7速DCT變速箱。具體來說會匹配到我們下面將要提到的在小型車上應用的i-DCD上，只是目前公布的信息有限，我們還無從得知7速DCT的供應商。

■ 混動系統(tǒng)

　　FUNTEC計劃中的混動系統(tǒng)同Earth Dreams Technology一樣為IMA，其主要由發(fā)動機、電動機、CVT變速箱以及IPU智能動力單元這四個部分組成。其中，發(fā)動機方面目前主銷混動系統(tǒng)的發(fā)動機基本以1.3L和1.5L這兩款自然吸氣四缸發(fā)動機為主，曾經也有過3.0L V6發(fā)動機+144V電機的組合用于混合動力版雅閣車型。電動機則是以三相超薄型直流無刷電機作為動力輔助裝置，安裝在發(fā)動機與CVT變速箱的中間。

　　本田IMA混合動力系統(tǒng)一共有5種工況模式，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發(fā)動機與電動機共同出力，可以提升車輛的動力性能。當車輛低速行駛時，發(fā)動機氣缸關閉，車輛能進行全電力驅動，但速度不能高于約40公里/小時。當車輛在普通加速階段，完全由發(fā)動機驅動，電動機退出工作，并用發(fā)動機的動能進行充電。當車輛減速制動時，發(fā)動機停止工作，車輛進行能量回收，為電池組充電。當車輛怠速時，發(fā)動機也會自動停止工作，從而降低油耗，當然，此時車輛的空調系統(tǒng)也將不會提供冷氣，而只是送風。

　　美中不足的是本田IMA系統(tǒng)實現(xiàn)純電動行駛的前提是閉缸技術，而且發(fā)動機曲軸與電機是連在一起的，當車輛以純電動狀態(tài)行駛時，發(fā)動機雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運轉，或多或少會消耗電能，而豐田、日產等品牌的混合動力系統(tǒng)以純電動行駛時，會通過行星齒輪或離合器將發(fā)動機與電動機的連接“中斷”，對電能的消耗更少，技術比本田通過VCM可變氣缸管理系統(tǒng)所實現(xiàn)的閉缸更為先進。

　　目前科技水平下，很難有一輛車能夠滿足所有人的不同用車需求，如何為市面上的不同車型設計不同的混動系統(tǒng)可以說是一個難題。那工程師是如何解決這個難題的呢？答案是：既然無法做到用一個混動系統(tǒng)滿足所有類型的需要，那就設計不同混動系統(tǒng)搭載在不同車型上。這就牽扯出我們下面要提到的i-DCD和i-MMD。感覺這兩個家伙有些難以區(qū)分？別擔心，這兩個家伙其實很好懂，下面就讓我們簡單了解下吧。

● i-DCD

　　i-DCD英文全稱intelligent Dual-Clutch Drive。其實它很“單純”，只要記住它是專為緊湊型車設計的混動系統(tǒng)就可以了。

● i-MMD

　　i-MMD英文全稱intelligent Multi-Mode Drive，它是更適合中型車使用的混動系統(tǒng)。它使用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機匹配CVT變速箱。

　　在低速下，i-MMD會處于EV Drive Mode，即車輛緊靠電機驅動。在加速時變?yōu)镠ybrid Drive Mode，即混動模式。在高速巡航時進入Engine Drive Mode，此時僅靠發(fā)動機驅動。

安全技術

■ 被動安全技術

　　本次本田中國媒體大會展示的被動安全設計是我們熟悉的ACE（Advanced Compatibility Engineering）承載式車身結構。工程師通過對車身結構進行設計，以及不同部位使用不同材料達到不同大小、重量的車發(fā)生碰撞時，既可有效保護自身，同時又降低對方受到傷害的設計理念。

■ 主動安全技術

　　有了被動安全技術還不夠，防患于未然顯然更為重要。本次本田中國媒體大會上，本田技研也公布了若干主動安全技術，包括利用微波雷達探測前方車輛，提醒駕駛員躲避危險，還可以自動啟動剎車以減輕碰撞傷害的CMBS（Collision Mitigation Brake System）防碰撞制動系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、Lane Watch盲點顯示系統(tǒng)、Active Cornering Light主動轉向照明系統(tǒng)。

舒適技術

　　除了動力以及安全性，另一個讓人關注的就是舒適性，F(xiàn)UNTEC中也包括了這部分內容。上海車展上亮相的杰德與凌派身上就已經體現(xiàn)了舒適性技術中的MM設計思想。

● MM設計思想

　　MM設計思想全稱為Man Maximum Machine Minimum，翻譯成中文就是機械最小化，乘客空間最大化。這一設計理念我們早已在本田旗下車型上感受過，這次就讓我們以杰德做個例子。

● Honda Link

　　隨著科技日新月異的發(fā)展，車輛早已不再是人們從A點到B點間行進的工具。車載智能交互系統(tǒng)已經扮演著越來越重要的角色，F(xiàn)UNTEC的舒適技術中就包含了名為Honda Link系統(tǒng)。它是基于硬件的信息通訊系統(tǒng)，可以通過智能手機與Honda的云系統(tǒng)交換信息，并且云系統(tǒng)中保存了各類最新信息與數(shù)據(jù)，使用者可以隨時將自己所需要的信息接收到車載顯示屏上。

　　同時，F(xiàn)UNTEC還有Display Audio系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以與智能手機連接實現(xiàn)導航功能。我們推測Honda Link與Display Audio將組成本田最新的智能交互系統(tǒng)，而且它們離我們并不遙遠，今年秋季上市的凌派就將開始使用Display Audio系統(tǒng)。

全文總結：

　　相比之前的Earth Dreams Technology技術，剛剛公布的FUNTEC包含的內容更廣。不久前在上海車展上正式亮相的杰德以及凌派就已開始應用FUNTEC技術，同時，本次的本田中國媒體大會上，本田技研官方還表示三年內將逐步實現(xiàn)混動車型的國產化，混動車型走進家庭并不是降低售價所能做左右的，后期維護、用車成本都是需要考慮的問題。對于FUNTEC技術，我們得到的信息還是不夠豐富，究竟它是否適合中國市場的實際情況，只能通過時間來檢驗。（圖/文 汽車之家 唐朝）

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　　//m.bjhplwc.com/tech/201211/424048.html

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