城市游俠大對決 3款中型SUV底盤解析

唐朝

2013年04月10日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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前懸架對比

　　[汽車之家技術(shù)] 清明節(jié)剛剛過去，很多人的心似乎還在郊外的田野上放風箏。眼瞅著勞動節(jié)又在向我們“招手”，想必很多人都希望到時開車帶著一家老小出外游玩，這時一輛SUV似乎必不可少。這次我們就找來了這么幾個大家伙，讓我們通過底盤對比看看他們是否能擔此“重任”。

● 前懸架對比

　　無論是兩驅(qū)的銳界、漢蘭達，還是四驅(qū)的全新勝達，前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)也均為鋼制。區(qū)別在于銳界的防傾桿通過連接桿與下擺臂相連，而漢蘭達與全新勝達的防傾桿通過連接桿與減振支柱連接。

　　防傾桿通過連接桿固定在下擺臂上，使得下擺臂更多地扮演著支撐臂的角色，對下擺臂的設計強度提出了更高要求。而防傾桿通過連接桿固定在減振器的支柱上，雖然最終的受力還是會傳到下擺臂上，但下擺臂在運動的過程中會更自由。除此之外，它們?nèi)咔皯壹懿煌庍€在于副車架造型。

　　銳界采用了全框式副車架，通過6點與車身連接。全框式的副車架可以提高車身前部的整體剛性，在碰撞時，副車架能夠更好地將沖擊力分散傳遞給車身結(jié)構(gòu)，在銳界的副車架加強件上還安裝有橫向加強件，加強底盤U型區(qū)強度。漢蘭達以及全新勝達使用的是H型副車架，此外，漢蘭達的副車架加強件為整體式，而銳界、全新勝達加強件為分體式。

后懸架對比

● 前防傾桿

　　在此環(huán)節(jié)的衡量上，我們不能以直徑來判斷它們的好壞，三者實際的差異遠遠不止這點數(shù)字的差別，扭轉(zhuǎn)的力臂長度、形狀設計方面，管壁厚度等因素都將左右它們的實際表現(xiàn)。

● 底盤前部其他細節(jié)

　　轉(zhuǎn)向助力方面，銳界選擇使用機械液壓助力，漢蘭達和全新勝達采用電動助力。傳統(tǒng)的機械液壓式助力系統(tǒng)路感更為直接，但在如自動泊車等一些動態(tài)功能的應用上，機械液壓助力系統(tǒng)相比于電動助力系統(tǒng)就會顯得有些捉襟見肘。

　　在車輛行駛時，底盤產(chǎn)生的振動也會經(jīng)過車身傳入乘員艙內(nèi)，進而影響乘坐體驗。為了避免這種情況的發(fā)生，設計師在研發(fā)車輛之初，便會努力尋找振動點并利用止振裝置進行抑制，圖中箭頭所指處即為全新勝達副車架附近的止振裝置。

● 后懸架對比

　　雖然銳界、漢蘭達、全新勝達的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，但是后懸架部分并沒有延續(xù)這種“雷同”的趨勢，銳界、全新勝達為多連桿式獨立懸架，漢蘭達為雙連桿式獨立懸架。

　　就像不久前《昂科拉兩驅(qū)/四驅(qū)底盤對比》文章中提到的，如果要在一款車的基礎(chǔ)上推出兩驅(qū)和四驅(qū)版車型，那么在車型設計之初就要考慮到四驅(qū)系統(tǒng)的布局問題，我們在銳界、漢蘭達兩驅(qū)車型上也可以很容易地看出針對四驅(qū)設計的端倪。兩驅(qū)版銳界的下前控制臂和下后控制臂仍舊為半軸留出空間，半軸車輪端的安裝位置還“歷歷在目”，而漢蘭達的半軸車輪端安裝位置被轉(zhuǎn)向節(jié)牢牢占據(jù)。底盤結(jié)構(gòu)、相關(guān)部件等方面的通用性和一致性也能夠最大化地降低成本。

　　全新勝達四驅(qū)版采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛時所有驅(qū)動力都輸出到前輪；當前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會自動切換四驅(qū)模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達到50:50的分配比例。此外，這臺全新勝達四驅(qū)車型的差速器由現(xiàn)代旗下的岱摩斯（Dymos）制造，根據(jù)現(xiàn)代官網(wǎng)信息來看，這臺差速器很可能由位于北京順義區(qū)仁和鎮(zhèn)的工廠制造。

　　雖然全新勝達裝備了多片離合器式限滑差速器，并且擁有反映速度很快、可瞬間結(jié)合、電控結(jié)合，無需手動控制等優(yōu)點，但是高負荷時容易過熱的缺點卻是無法回避的事實，所以四驅(qū)版全新勝達的勇武之地顯然不是載著您“披荊斬棘”、翻溝越坎兒“荒野求生”之類，當然，兩驅(qū)的銳界和漢蘭達就更需您“溫柔對待”。