■ “動”：車身剛性大幅提升，懸掛系統(tǒng)重新設(shè)計

　　全新設(shè)計的IS大部分時間是在日本研發(fā)中心的賽道上進(jìn)行動態(tài)測試，在賽道上測試可以把車輛在公共道路上不能發(fā)揮出來的性能都表現(xiàn)出來，而通過測試賽道的不同路段，也能對每一輛不同調(diào)教的測試車的性能進(jìn)行評估，來發(fā)現(xiàn)他們之間的特點差異。

　　如果工程師發(fā)現(xiàn)車輛的動態(tài)性能無法達(dá)到要求，便會對車輛的各方面進(jìn)行重新的評估和設(shè)定，然后再進(jìn)行一次又一次的測試。這樣的測試過程持續(xù)進(jìn)行了100多萬英里，隨著工作的進(jìn)行，為保證全新IS具有世界級的駕控水準(zhǔn)，工程師們帶著它來到世界各地的著名賽道進(jìn)行測試，從日本的富士賽車場到德國的紐博格林北環(huán)賽道，在這些苛刻的賽道上不斷的對車輛進(jìn)行調(diào)試，以提升車輛的駕駛性能。

　　如果要實現(xiàn)駕駛樂趣就意味著對于車身有著剛性很高的要求，全新一代雷克薩斯IS采用了多項技術(shù)來提高車身的剛性。首先，車體粘合技術(shù)和車門上運(yùn)用的激光模擬螺旋焊接，在現(xiàn)有的焊接點上增加激光焊接點來壓制截面的變形。在發(fā)動機(jī)罩等相關(guān)位置增加了點焊的焊點數(shù)量，從而提高剛性。在前柱下方發(fā)動機(jī)罩兩邊的位置增加了三角狀的側(cè)面支撐，有助于在轉(zhuǎn)向時進(jìn)一步控制車身形變。

　　整車的剛性都得到了顯著的提升，這些不僅有利于車身的穩(wěn)定性，在保持運(yùn)動操作的靈敏狀態(tài)下同時還能為乘坐著提供了一個比較舒適的乘坐體驗。同時在車身的結(jié)構(gòu)上增加了后部的副車架，在車底也增加了多個支撐結(jié)構(gòu)，這些都為車身的操控穩(wěn)定性提升起到了很大作用。在加強(qiáng)件和其他部位使用熱沖壓的高強(qiáng)度鋼板從而進(jìn)一步提高了車身的強(qiáng)度。

　　動力系統(tǒng)方面，全新雷克薩斯IS在中國引進(jìn)的是2.5升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，與之配合的是6速手自一體變速箱。

　　懸架系統(tǒng)方面，全新IS的前懸架采用的是獨立雙叉式結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定桿裝置的布局進(jìn)行了優(yōu)化，穩(wěn)定桿的剛性提高了20%，可以有效的減少過彎時的車身側(cè)傾。后懸架采用的是多連桿式結(jié)構(gòu)，這套結(jié)構(gòu)新款雷克薩斯GS車型類似。

　　上圖中左邊為現(xiàn)款車型，右邊為全新IS，可以看到新款車型懸架的控制臂更靠后，輪胎在這種結(jié)構(gòu)下經(jīng)測算，轉(zhuǎn)彎的摩擦力能夠增加15%，實現(xiàn)靈活和動態(tài)的駕駛操控。后懸架采用了簧筒分離式設(shè)計，工程師認(rèn)為這樣可以提高減震器的工作效率，也改善了乘坐舒適性，并為行李廂的空間擴(kuò)大提供了便利條件。

　　實現(xiàn)駕駛樂趣的體驗另一個很重要的方面就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠把來自路面和輪胎的反饋及時的傳遞給駕駛者。全新IS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪比經(jīng)過了調(diào)整，同時運(yùn)用了新的結(jié)構(gòu)來使得電動機(jī)的扭力傳遞更加平順，提高了小齒輪軸承的支撐剛度，以及增加了齒輪安裝襯套的橫向強(qiáng)度。這個新的電子助力轉(zhuǎn)向提高了整個轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度，也讓駕駛者能夠很清楚的捕捉到方向盤的中間位置在哪兒。

　　在制動系統(tǒng)上，全新IS采用了最新研發(fā)的輕量合金制動卡鉗，同時也改變了剎車踏板的角度，使得剎車的響應(yīng)更快，制動冷卻系統(tǒng)也進(jìn)一步得到改善。

　　和品牌近期推出的一系列車型一樣，全新IS也配備了多重駕駛模式，主要有經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動模式三種，駕駛者可根據(jù)實際的路況和自身的駕駛感受來選擇需要的模式。

　　將旋鈕向下按，進(jìn)入的是標(biāo)準(zhǔn)模式，此時車輛達(dá)到動態(tài)性能和經(jīng)濟(jì)性能的平衡點；若將旋鈕向左轉(zhuǎn)動，即進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)，儀表盤會顯示為藍(lán)色背光，此模式以燃油經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)先考慮，發(fā)動機(jī)的輸出、油門的響應(yīng)以及變速箱擋位的選擇都是以經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先為原則，同時空調(diào)系統(tǒng)也會通過調(diào)節(jié)溫度和減少出風(fēng)量來達(dá)到最高的經(jīng)濟(jì)性；將旋鈕向右轉(zhuǎn)就會進(jìn)入運(yùn)動模式，儀表盤會呈現(xiàn)為紅色背光，同時油門響應(yīng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性都會最優(yōu)化，以動力輸出為優(yōu)先，滿足駕駛者對動力的需求。